Enkele maanden geleden bereikte de nieuwe Mitsubishi Outlander de Spaanse markt. Wij praten over de derde generatie van een model dat opviel in zijn tweede generatie. De eerste, daterend uit 2001, werd niet goed ontvangen, omdat de SUV-boom nog niet was gearriveerd en waarschijnlijk werden mensen niet aangetrokken door de benzinemechanica. De tweede generatie van 2006 had ook twee tweelingbroers in de PSA-groep, de Citroën C-Crosser en Peugeot 4007. Nu is de derde gearriveerd en dat doet hij met goede argumenten.
Ter gelegenheid van CAI Internet Auto van het Jaar 2013, kruipen we achter het stuur van de derde generatie van de Japanse SUV. Op maat is het een SUV uit het D-segment, die zich boven de ASX en dergelijke bevindt, en wiens missie het is om qua afmetingen te wedijveren met modellen als de Captiva of de Hyundai Santa Fe. De uitvoering die voor deze test is gekozen, is de Kaiteki-afwerking, de hoogste in het assortiment, die wordt geassocieerd met de enige beschikbare motor, een 2.2 diesel met 150 pk en een automatische zesversnellingsbak. Laten we hem ontmoeten.
Deze nieuwe Outlander lanceert een merkimago. Weg is de Jet Fighter-grill zo kenmerkend voor Mitsubishi in de afgelopen jaren. We hebben een veel minder agressief frontaal beeld, met een valse grille tussen de koplampen, hoewel de koeling wordt verkregen vanuit het onderste gedeelte van de bumper. Sommigen zeggen dat de Outlander zijn persoonlijkheid heeft verloren, en dat kan ook zo zijn, hoewel ik de voorkeur geef aan het nieuwe gezicht van het model. De mistlampen fungeren als dagrijverlichting, een achterhaald detail in andere modellen ten gunste van LED-verlichting.
In het zijaanzicht zien we dat de gespierdheid van de wielpassen verliezen, en het derde venster, waarheen de licht oplopende taillelijn ons leidt, gaat van een achterwaartse neiging naar voren, en is conservatiever. De dakdragers zijn nu meer geïntegreerd en minder opvallend. Naar mijn mening is het achterin waar deze derde generatie van de Outlander achteruitgaat. Met lichtclusters die qua vorm vergelijkbaar zijn met de voorste, zijn ze klein en wekken ze de indruk ver uit elkaar te staan, aangezien ze zich aan de zijkanten van de achterklep bevinden, iets meer hellend dan voorheen. Tussen de achterlichten zit een zilveren bevestiging die ze verbindt. Alle agressiviteit van de tweede generatie gaat verloren.
Behalve de meest basale afwerking, geassocieerd met voorwielaandrijving, rust de Outlander een aantal mooie uit 18 ″ wielen. Het negatieve punt is dat de banden een vrij laag profiel hebben en 100% asfalt zijn, wat de offroad-mogelijkheden van dit model beperkt, dat in ieder geval niet is ontworpen om de geit in de bergen te doen.
Merkbare verbetering van binnen
Binnenin de Outlander zien we een verbetering ten opzichte van het vorige model. Er zijn hoger aantal opgevulde kunststoffen, aangenaam om aan te raken, op het bovenste deel van het dashboard en de voordeuren. Het onderste deel van de deuren en het dashboard zijn gemaakt van hard plastic. De instellingen zijn in ieder geval erg goed, zoals gebruikelijk in de Japanners.
De deuren worden aangevuld met delen bekleed met leer gelijk aan die van de stoelen, zeer aangenaam om aan te raken en beige in dit testtoestel. Er is een zwart lederen interieur, maar dat hangt altijd af van de kleur van de carrosserie. Zelfs de derde zitrij, veel beter dan de Outlander van de tweede generatie, is bekleed met leer. Deze twee extra stoelen worden uit de bagageruimte gehaald.
Het dashboard van de Outlander is vrij eenvoudig. De middenconsole valt op, duidelijk op de bestuurder gericht, en bevat de multimedia-apparatuur (met een 6.1″-scherm in deze afwerking), de klimaatregeling en enkele knoppen (richtingaanwijzers en ECO-modus) en indicatoren (gordels voor de zeven zitplaatsen en airbag voor passagier). Deze console is geverfd in een glanzend zwart, dat is behoorlijk vies en krast gemakkelijk. Binnenin zijn er andere details in gelijkaardige zilveren koolstofvezel die niet veel combineren met dit glanzende zwart.
Ter hoogte van de linkerknie van de bestuurder zijn er wat meer knoppen (rijhulpsystemen en elektrische achterklep) en iets hoger die van het ESP en de boordcomputer. Het stuur is zeer aangenaam om aan te raken en we kunnen het geluidssysteem, de telefoon (met spraakhulp), de adaptieve cruisecontrol en de snelheidsbegrenzer bedienen. Daarachter, bevestigd aan de stuurkolom, vinden we twee grote magnesiumnokken om het schakelen handmatig te regelen. Alles valt heel dicht bij de hand behalve de knop van de boordcomputer, in een absurde positie, zoals bij de vorige generatie van de Outlander. Het klokpaneel is gemakkelijk af te lezen en heeft een kleurenscherm tussen de snelheidsmeter en vluchttellerbollen waar we het brandstofniveau en de temperatuur kunnen zien, evenals een complete boordcomputer.
Tussen de voorstoelen bevinden zich de bekerhouders, de versnellingspook, de conventionele parkeerrem, de knop om de tractie te selecteren en de knoppen voor de verwarmde stoelen, met twee standen. De bestuurdersstoel is elektrisch verstelbaar maar heeft geen geheugen.. Er is een middenarmsteun met opbergvak, 12V-aansluiting en USB-aansluiting. Vermelden dat de USB niet dient als oplader, alleen om audio af te spelen op de multimedia-apparatuur.
breedte vooral
Als het interieur van de Outlander ergens opvalt, dan is dat door de amplitude. De inzittenden hebben veel ruimte, zowel op de voorstoelen als achterin. De rugleuningen van de tweede rij kunnen achterover leunen en de ontlasting beweegt tot 25 centimeter, hetzij om kofferbak of ruimte te winnen voor de inzittenden van de derde zitrij. Deze zullen niet erg comfortabel reizen, omdat de stoelen smal zijn, de plafondhoogte niet overvloedig is en door de hoge grond, je je benen gebogen moet dragen. Toegang tot deze rij stoelen is niet eenvoudig.
Met de zeven stoelen ingeschakeld, is de resterende kofferbak erg klein, maar als deze geen goed volume heeft, 519 liters. De vormen zijn zeer bruikbaar. Er is een klein compartiment onder de koffervloer voor driehoeken of wat gereedschap en de grote subwoofer van het Rockfor Fosgate-team valt op. De vijfzittermodellen hebben een bagageruimte van 550 liter. Wat niet bestaat, is een plek om de bagageruimteafdekking te verlaten als we gebruik moeten maken van de zeven stoelen of de kofferbak tot aan het dak moeten laden. Als we de tweede zitrij neerklappen, is er een vlak oppervlak.
Over het algemeen vinden we de Outlander erg leuk, zowel van binnen als van buiten, hoewel we vinden enkele tekortkomingen om een prijs van bijna 39.000 euro te hebben zoals de bestuurdersstoel zonder geheugen, een conventionele achteruitkijkspiegel (deze is niet lichtgevoelig), dat alleen de bestuurdersruit automatisch is of de bediening van de elektrische kofferklep, die wat traag is bij het openen en sluiten. De poort heeft een anti-knelsysteem, maar het plaatsen van een object lijkt voldoende druk uit te oefenen op het onderste deel totdat het terug beweegt. Ik steek mijn hand niet in het vuur omdat ik hem ook niet in het pad van de poort heb gestoken. Stel in dit verband dat de elektrische opening kan worden gedeactiveerd met een knop op de middenconsole.
Morgen gaan we de Outlander testen op en naast het asfalt. Mis niet waar deze SUV toe in staat is, want er zal ook een videotest zijn. ondertussen kan je stem op deze outlander in de CAI. Vergeet niet dat je een iPad Mini kunt winnen.
Meer in ActualidadMotor Over de Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaiteki: motor, rijden en verbruik (met video), uitrusting, prijs en conclusies
