Test Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4 Excellence: motor, rijden en verbruik

We hebben al op papier geanalyseerd de interieur en exterieur van de Opel Mokka. Het is tijd om de motor te starten en te genieten van de sensaties achter het stuur. Zoals ik al gevorderd ben, de dynamiek van de Mokka is erg interessant, gewend aan de nobele, veilige en saaie SUV's die de markt bevolken.

Motor, rijden en verbruik

Onze Opel Mokka is uitgerust met de 1.4 Turbo benzinemotor met 140 pk en 200 Nm koppel. Deze motor is een oude bekende, aangezien we hem hebben getest in de Opel Zafira Tourer, de Meriva en de Astra. Op dit moment zijn er niet veel alternatieven meer om uit te kiezen: een 1.6CV 116 benzine en een 1.7 CV 131 CDTi Diesel.

De 1.4 Turbo motor beweegt de Mokka vrij vrij. Net als in de Zafira Tourer leek het wat lui te zijn, bij de Mokka doet hij het goed. Het is soepel, heeft een goede bas, komt relatief goed naar voren en als hij soepel rijdt heeft hij een matig verbruik. Aan de andere kant heeft het geen goede rek (veel toeren maken de motor is bijna nutteloos) en als we het gaspedaal misbruiken, stijgt het verbruik. Bij veeleisend off-road rijden met lage snelheid heeft het de neiging om af te slaan (denk ik vanwege de lage cilinderinhoud), al is het duidelijk dat de auto daar niet voor gemaakt is. De beste gebruikszone ligt tussen 2.000 en 4.500 RPM.
De officiële cijfers zijn een topsnelheid van 190 km/u en 9,9 seconden om van 0 naar 100 km/u te rijden. Het maximale vermogen wordt verkregen tussen 4.900 en 6.000 tpm.

Zoals ik aan het begin van de test al had verwacht, rijden met de Opel Mokka is een zeer opwindende ervaring. Dat komt door een prachtig motorgeluid (hoewel hij correct gedempt aankomt) en vooral door een waanzinnig sportief rijgevoel. Ik heb geen 4x2-versies gereden, dus ik weet niet of dit uniek is voor de versies met vierwielaandrijving.

De waarheid is dat onze Mokka heeft een zeer wendbaar en nauwkeurig stuurgevoel. De geleiding is uitstekend, de vering ondersteunt de auto goed en handhaaft tegelijkertijd een goede tractie zonder overmatig stuiteren wanneer het asfalt beschadigd is. Maar het meest verbazingwekkende is de “dynamiek” van uw achteras, aangezien het spelen met de massaoverdracht de kont van de auto het traject afsluit zonder dat het ESP in actie komt. Als we de situatie tot ontoelaatbare grenzen dwingen, treedt de ESP in werking en laat de Mokka genageld achter, maar totdat dat gebeurt, hebben we een brede marge van plezier. Het resultaat is een wendbaar en dynamisch rijgedrag, dat een sportievere SUV wordt dan normaal.

deze 4×4-versie heeft een elektromagnetisch centrumdifferentieel zodanig dat normaal gesproken 100% van het koppel naar de voorwielen gaat. Afhankelijk van de stand van het stuur, het gaspedaal en de rotatiesnelheid van de wielen, verdeelt het op een bijna verwaarloosbare manier meer of minder koppel in realtime over de achterwielen. Dit is merkbaar aan het stuur als de auto onderstuurt veel minder dan normaal, zelfs als we in het midden van de bocht accelereren.

Door het rijgevoel en de afstelling van de ophanging is het: meer gericht op asfalt in goede staat dan op kapotte wegen, hoewel het ook niet slecht presteert als het te maken heeft met kuilen. De vering is wat droog maar het is niet de typische auto die bij elke schok van de wielen lijkt te "lijden".

Als je wilt weten hoe het van de weg af gaat, je zult moeten wachten op de offroad-test die we op dit model hebben gedaan. Ik anticipeer nu al op sneeuw, modder en grote hellingen.

Consumptie

We zijn eerder een redelijk gevoelige auto qua verbruik afhankelijk van rijden. Als we soepel rijden, zonder heftige acceleratie en zonder de snelheid veel te verhogen, is het verbruik relatief matig voor het type auto waar we het over hebben (SUV met 4×4 aandrijving). Als we de capaciteit van de motor ten volle benutten of cruises ruim boven de wettelijke limieten houden, schiet het verbruik omhoog.

Op de snelweg binnen de wettelijke limieten ligt het verbruik rond de 7,1 liter/100 km. Als we uit de legaliteit stappen en met vreugde stappen gaat het tot 9,5 liter/100 km.
Op de snelweg spreekt de wijzer tegen legale tarieven van 7,5 liter/100 km, terwijl hij in de stad rond de 8,5 liter ligt ondanks de goede werking van de Start & Stop

Bij gemiddeld gebruik, half op de weg in normaal tempo, 30% snelweg bij 130 km/u en 20% in de stad de computer geeft 7,9 liter/100 km aan, dat vind ik een acceptabele kostprijs.

Bij off-road rijden registreerde de computer gemiddeld 12,2 liter, al is dat niet erg significant.

De goedgekeurde cijfers zijn 8 liter/100 km in de stad, 5,5 op de snelweg en 6,4 liter/100 km gemiddeld verbruik.

Wordt vervolgd ...

Plus- Test Opel Mokka 1.4 Turbo 140CV 4 × 4 Excellence: exterieurdesign, interieur en prijs