Test Peugeot Traveller Business VIP 2.0 BlueHDI 180 CV medium chassis

De grote minibusjes ze zijn vooral bedoeld voor autoverhuurbedrijven, voor kleine bedrijven en voor zelfstandigen; maar pas op, het kan ook een geweldig alternatief zijn voor grote gezinnen of voor degenen die regelmatig op vakantie gaan. Ja, ik zei "grote minibusjes", omdat de gedrag en kwaliteit die laten zien dat het dichter bij toerisme staat dan we allemaal hebben gekend al het leven als een "busje".

Deze week reed een van die grote minibusjes door onze garage. specifiek: we hebben de geprobeerd Peugeot Reiziger uitrustingsniveau medium body Zakelijke VIP en de krachtigste motor in het assortiment, de 2.0 BlueHDI 180 pk met de EAT8 automatische transmissie. Wat is een betere manier om het te bewijzen dan een reis met alle stoelen bezet en de kofferbak naar boven? Laten we zien!

Voordat we ons volledig onderdompelen in de test van deze Peugeot Traveller, wil ik u eraan herinneren dat dit model identiek is aan de Citroën C5 SpaceTourer, de Toyota Proace Verso en ook de nieuwe Opel Zafira Life die op het punt staat bij de dealers te landen. Het is praktisch dezelfde auto, behalve dat de voorste zich aanpassen aan elk merkimago, net als het stuur. Voor de rest wordt alles getraceerd.

Van-vorm, maar met persoonlijk front

Als we kijken naar de Exterieur design van de Peugeot Traveller vinden we enkele typische vormen van een groot volume -of een grote personenbus-. Aan de voorkant is het imago van het merk Peugeot zoveel mogelijk gerespecteerd. Zo verraden de koplampen dat het om een ​​model van het leeuwenhuis gaat.

Vanwege de uiterlijke vormen is het voor ontwerpers niet gemakkelijk om een ​​mooie esthetiek te creëren, aangezien de functie en het maximale gebruik van de ruimte prevaleert boven al het andere. Ze zijn in ieder geval een stuk verbeterd ten opzichte van de ontwerpen die we tien jaar geleden zagen.

Dit toestel komt overeen met het niveau van Zakelijke VIP-finish, die al een meer verzorgd uiterlijk heeft, en ook enkele extra's uitrust. Onder andere vanuit het buitenland kunnen we de 17 inch lichtmetalen velgen in een two-tone afwerking, verduisterd glas dat de inzittenden of de lading die we vervoeren “camoufleert”, onder meer led-dagrijverlichting en xenon-koplampen. In ons geval moet ook worden opgemerkt dat we twee elektrisch verschuifbare zijdeuren, één aan elke kant.

Als curiositeit is een positief punt van dit toestel dat het achterglas, dat van de achterklep, kan worden geopend zonder de achterklep te hoeven optillen. Op deze manier geeft het ons toegang tot de objecten die we bovenop alle lading die we dragen hebben geplaatst of, in een ander geval, tot lichte objecten die we op het dienblad hebben geplaatst. Weinig meer te benadrukken van de buitenkant.

Geen franje en stoere materialen, maar goed gedaan

Als we het bestuurdersportier openen en toegang krijgen tot de interieur we vinden een hut die al op ons lijkt. Ja, want hij is praktisch identiek aan de Toyota Proace Verso die we eind vorig jaar hebben getest, behalve dat het toestel een meer basale afwerking had en bijvoorbeeld geen lederen stoelen of head-up display. Uiteraard had het stuur in dat geval het Toyota-logo, het zou meer missen...

Gerelateerd artikel:

Test Toyota Proace Verso Family Medium 180D Auto 6v

Hoe dan ook, ik zou graag een snelle recensie willen doen. Zoek geen zachte materialen in de Peugeot Traveller, want ik verwacht dat je ze alleen op de stoelen en op de armleuningen van elke stoel zult zien. al het andere is hard plastic wat aan de andere kant een goed gevoel van duurzaamheid geeft. Op één kleine lijst na waren ze allemaal perfect passend en hebben we geen "krekels" gehoord.

El instrumentenpaneel Het is vrij eenvoudig, hoewel we de juiste en noodzakelijke informatie hebben. In het midden verschijnt een klein scherm met de typische reisgegevens, naast de maximale snelheid van de weg. Andere informatie, zoals de snelheid waarmee we rijden of de programmering van de regelaar/begrenzer, evenals de aanduidingen van de navigator worden geprojecteerd op de head-updisplay.

Ondertussen is er in het centrale gedeelte van het dashboard een 7 inch touchscreen niet vergelijkbaar in resolutie met de nieuwste die we zien bereiken de nieuwe modellen op de markt, maar het vervult zijn functie. Daarin hebben we de browser en de vandaag zo belangrijke systemen van Apple CarPlay en Android Auto. De achteruitrijcamera wordt op hetzelfde scherm geprojecteerd, wat eerlijk gezegd geen goede beeldkwaliteit heeft.

Zoals u op de afbeeldingen kunt zien, heeft dit apparaat: automatischdat is acht versnellingen. Het heeft een automatische transmissie en bevat schakelpeddels aan het stuur, die vast en van een goede grootte zijn. Aan de andere kant vinden we in plaats van een keuzehendel te gebruiken een kleine draaiknop, wat helpt om ruimte te besparen.

En over ruimte gesproken, in de Peugeot Traveller wel opmerkelijk aantal en volume gaten om overal in het interieur objecten achter te laten, dat onder alle bijvullen tot 49 liter. In de deuren hebben we verschillende ruimtes om objecten van verschillende afmetingen te plaatsen, in het dashboard hebben we drie handschoenenkastjes gesloten -een van hen gekoeld- en verschillende gaten om flessen of blikjes achter te laten, hoewel de waarheid is dat die in de hoeken van het dashboard niet bijzonder praktisch zijn omdat ze een beetje ver weg zijn en ook omdat ze de frisdrank erg blootgeven naar de zon.

Ik wil de niet vergeten airconditioning, iets wat heel belangrijk is bij zulke grote voertuigen. In dit geval hebben we meerdere luchtuitlaten op het dak geplaatst voor de achterpassagiers. Bij sommige wielen kun je de temperatuur en het debiet variëren, maar ze hebben geen "automatische" airconditioningmodus om een ​​temperatuur te programmeren. Er is ook een niet-intrekbaar zonnedak, hoewel het op dit moment beter is om het zonnedak overdag gesloten te houden.

Bewoonbaarheid en modulariteit

Zoals ik aan het begin van dit artikel al zei, komt de geteste eenheid overeen met de VIP-afwerking. Tel met één zeszits cabine, maar de waarheid is dat er meerdere configuratie-opties zijn, en je kunt ook kiezen tussen drie verschillende lichaamslengtes die afkomstig zijn van PSA's EMP2 modulaire platform.

In ons geval hebben we een zeszitter Peugeot Traveller VIP getest in Standaard lichaam, dat wil zeggen het tussenproduct van 4,96 meter van lengte. Alle stoelen zijn onafhankelijk en kunnen hun lengtepositie en de helling van de rugleuning aanpassen. Bovendien, en hoewel ze hun eigen gewicht hebben, zijn ze gemakkelijk te verwijderen, omdat ze de stoelen van de tweede en derde zitrij thuis kunnen laten om te profiteren van de ruimte als bagageruimte.

Door gebruik te maken van de mogelijkheid om dit voertuig te hebben, hebben we een gezinsuitje gemaakt met zes volwassen inzittenden en bagage voor 3 dagen van elk van hen. Hoewel het waar is dat we om alle bagage recht te zetten een beetje Tetris moesten spelen en de tweede en derde rij naar voren moesten schuiven, hadden alle inzittenden genoeg ruimte (niet te veel in het geval van de langste) voor de benen en daarom , de hoogte van het voertuig had voldoende afstand tot het dak om met het hoofd te borstelen.

Bekijk dit bericht op Instagram

Hoewel het misschien niet zo lijkt, is het kunnen openen en sluiten van de zijdeuren van de Peugeot Traveller met de transpondersleutel een zeer belangrijk voordeel, aangezien er veel situaties zijn waarin we dit systeem gebruiken. ? @diego.motor – #peugeot #peugeottraveller #furgo #van #traveller #vip #travel #travelcar @peugeot @peugeotes

Een bericht gedeeld door Actualidad Motor (@actualidadmotor) Op Juni 17, 2019 op 12: 36am PDT

Het in- en uitstappen was ongetwijfeld het ergste voor de twee inzittenden van de derde zitrij. Elke keer dat je uit de Peugeot Traveller moest stappen, moest je de tweedeklas stoelen naar voren schuiven, dus later moest alles weer worden afgesteld om de ruimte zo gelijkmatig mogelijk te verdelen.

Betreffende de kofferbak op zichzelf hangt de capaciteit sterk af van hoe we het passagierscompartiment configureren. Als we de derde rij in de achterste positie hebben, is de ruimte die overblijft minimaal, maar als we enkele centimeters vooruitgaan, winnen we veel liters. Zozeer zelfs dat we, zoals ik al zei, de zes persoons bagage (elk met hun individuele tas/koffer) plus af en toe een extra tas.

mechanisch bereik:

Al geslaagd bij mechanische opties, deze minivan is alleen beschikbaar met dieselmotoren. De toegang is een motor 1.6 BlueHDi 120 pk en handgeschakelde zesversnellingsbak. Op het tussenpunt is er een 2.0 BlueHDi 150 pk met handgeschakelde versnellingsbak ook 6 versnellingen. De top van het assortiment is degene die we hebben getest, die in feite dezelfde motor is die wordt gebruikt door de tussenliggende optie, maar met een vermogen van 177 CV en automatische transmissie van het convertortype met 8 vooraf ingestelde verhoudingen.

2.0 BlueHDI 180 (177 pk)

De geteste motor, hoewel hij 180 wordt genoemd, ontwikkelt in werkelijkheid 177 pk. Dit vermogen wordt bereikt bij een toerental van 3.750 tpm. Van zijn kant is het maximale koppel 400 Nm en wordt bereikt bij 2.000 tpm. Zoals je je kunt voorstellen, stuurt hij al zijn energie naar de voorkant, eerst door een nieuwe automatische versnellingsbak van het convertortype met 8 vooraf ingestelde snelheden.

De prestaties en verbruikPeugeot noemt een topsnelheid van 185 km/u die ik niemand zou aanraden om met dit voertuig te halen, evenals een acceleratie van 0 naar 100 km/u in minder dan 9 seconden. Het gecombineerde verbruik bij WLTP-homologatie is 7,4 liter, wat niet slecht is voor een voertuig van deze proporties.

Gedrag en verbruik met de Peugeot Traveller

Het is tijd om over te praten dynamisch gedrag van deze Peugeot Traveller 180 met tussenbak. Ik was niet bijzonder verrast omdat ik zijn tweelingbroer, de Toyota Proace Verso, al met dezelfde motor kon testen, maar de waarheid is dat rijden is echt makkelijk.

Het eerste wat ons opvalt als we in de bestuurdersstoel gaan zitten (ja, we stappen letterlijk in omdat het in een verhoogde positie staat) is dat houding is anders aan die van een gewone auto. Het is alsof we in een stoel zitten, met de pedalen heel dichtbij en het stuur vrij plat. Het zal even wennen zijn, maar het is niet oncomfortabel als we ons eenmaal hebben aangepast.

Bij het autorijden moeten we er rekening mee houden dat we in een veel groter, langer en breder voertuig zitten dan elke andere auto die we gewend zijn, dus traagheid is groter en dingen moeten rustig worden genomen, naast het goed in de gaten houden van de spiegels bij het manoeuvreren of rijden door relatief smalle straten. Het is duidelijk dat, en hoewel hij vrij goed draait voor zijn lengte, de draaicirkel groter is dan die van een auto.

Eenmaal op de weg, met een beetje voorzichtigheid en vertragen wanneer de bochten komen, is er niets te vrezen. Bovenal moeten we er rekening mee houden om te proberen dat onze metgezellen niet duizelig worden, omdat de bewegingen zijn meer merkbaar dan in een toerisme. Hetzelfde gebeurt in hobbelige gebieden, omdat de vering stuitert en tijd nodig heeft om de onregelmatigheid op te vangen, vooral als we zo zwaar beladen zijn.

Op snelle wegen is het naaien en zingen. Het eenvoudigste is om de regelaar of snelheidsbegrenzer tot het maximum van de weg te activeren en je gewoon te laten gaan. De automatische versnellingsbak schakelt indien nodig terug, maar het is opvallend hoe goed het gaat, zelfs met zes volwassenen en enkele tientallen kilo's in de kofferbak voor alle bagage. En het is dat de motor op geen enkel moment ontbrak, hoewel logischerwijs de acceleratiestroken bij het oprijden van een snelweg en bergop ervoor zorgen dat hij behoorlijk wat omwentelingen maakt.

Het is ook verrassend dat, ondanks dat het eigenlijk een busje is, het zo is goed geïsoleerd van buiten. Logischerwijs zijn er meer aerodynamische en motorgeluiden dan in een Peugeot 308, maar toch worden ze niet vervelend met weinig dat we de radio aan hebben. En ik schrijf na bijna 1.200 kilometer te hebben afgelegd in slechts twee etappes.

Maar als we het over iets echt spectaculairs moeten hebben, dan is het van hem consumptie. Met zo'n "kilometerstand" en met zoveel belading, altijd circulerend op het wettelijk maximum - op een gegeven moment schuchter overtreffend - en met midden op de dag de airco in werking, de 2.0-liter motor en 177 pk met automaat is tevreden met gemiddeld slechts 8,5 liter per 100 kilometer. Dit is een zeer, zeer goed cijfer voor de reisomstandigheden die we hebben gehad.

Conclusies

De Peugeot Traveller, evenals zijn broers Citroën SpaceTourer en Toyota Proace Verso (en ook de Opel Zafira Live die eraan komt) zijn zeer interessante opties voor wie op zoek is naar een zeer groot voertuig waarmee reizen in een groep of natuurlijk voor grote gezinnen.

De VIP-afwerking is zeer compleet, maar voor individuen, omdat we toegang hebben tot andere afwerkingen die meer zijn ontworpen voor gezinsgebruik en niet zozeer om mensen comfortabel te vervoeren, misschien een Actieve afwerking kan een betere prijs-productverhouding hebben.

Een ander positief aspect is de mogelijkheid om te configureren de auto met verschillende aantallen stoelen, zodat de benodigde stoelen kunnen worden gebruikt. We kunnen hem zelfs kopen met negen stoelen. Het minst mooie hiervan is natuurlijk dat elke kruk zijn eigen gewicht heeft en dat het op- en afstappen een behoorlijke fysieke inspanning met zich meebrengt.

Natuurlijk, vanwege de externe afmetingen, Het is geen praktische auto om je door de stad te verplaatsen, omdat de parkeerplaatsen altijd klein zijn en bovendien moeten we voorzichtig zijn in oude parkeergarages of zeer smalle straten vanwege het risico om "opgesloten" te raken.

Uitrusting

Business

• Mistlampen
• Elektrische ramen (die met sequentiële bestuurder)
• Buitenspiegels elektrisch, verwarmd en elektrisch inklapbaar
• 2 12-volt accessoire-uitgangen aan de voorkant
• Bestuurdersstoel met lendenverstelling
• halogeen koplampen
• Zij-airbags op de eerste rij
• handmatige klimaatregeling
• Gouverneur en snelheidsbegrenzer
• Homogeen reservewiel
• Achterruiten over getint
• Kijk pakket
• Automatische verlichting en ruitenwissers
• 16 inch stalen velgen
• rechter zijdeur

activeren (toevoegen)

• obstakeldetector achter
• stuurwiel met bediening
• vermoeidheidsdetector
• Kristallen op de tweede rij
• 17-inch plaatstalen velg
• Gordijnairbag XNUMXe en XNUMXe rij
• Extra koeling achterin
• Tweede rij met 2/3 en 1/3 zitplaatsen
• linker zijdeur

Zakelijke VIP (toevoegen)

• Hoofdscherm
• Lederen stuurwiel met geïntegreerde bedieningselementen
• Verwarmde voorstoelen met elektrische verstelling
• 17-inch lichtmetalen velgen
• Handsfree toegang en start
• Xenon-koplampen
• Automatische klimaatregeling
• Zijgordijnen op de tweede rij
• Achterruiten over getint
• Tweede rij met 2 individuele stoelen in leder
• Derde rij met 3 of 2 lederen stoelen
• Elektrisch openen van zijdeuren

Allure (toevoegen)

• 7 inch touchscreen
• 220 volt accessoire-uitgang
• Pre-installatie voor aanhangeraansluiting
• verwarmde achterruit
• glazen dak

Peugeot Reizigersprijzen

Mening van de redacteur

• Beoordeling van de redacteur
• 4.5 sterren
• uitzonderlijk

^€27.811 a ^€41.325

• 80%

---

• Peugeot Traveler Standard VIP 2.0 BlueHDi 180
• Recensie van: Diego Avila
• Geplaatst op:
• Laatste wijziging:

• Exterieur design

  Redacteur: 40%
• interieur ontwerp

  Redacteur: 45%
• voorstoelen

  Redacteur: 80%
• achterbank

  Redacteur: 100%
• Koffer

  Redacteur: 90%
• Mechanica

  Redacteur: 75%
• Consumptie

  Redacteur: 95%
• Comfort

  Redacteur: 75%
• Prijs

  Redacteur: 80%

---

Fotogalerij Peugeot Traveller

Meer informatie over dit model

Peugeot Reiziger

• Zitplaatsen 8
• macht 120 - 177 pk
• Consumptie 6,3 - 7,4l/100km
• Aanslag 4,3