SEAT Ibiza SC ITech 1.2 TSI 85 CV test, motor, rijden en verbruik (met video)

gisteren zijn we begonnen een heel speciale test. zijn vervuld Tot 30 jaar sinds het verschijnen van de SEAT Ibiza, en we testen hem nu in zijn vierde generatie. We doen het met een driedeurs SC-carrosserie en ITech-afwerking, een van de meest interessante in termen van kwaliteitsprijs.

Aan de andere kant, en als de protagonist van vandaag, hadden we de motor 1.2 TSI 85 pk en handgeschakelde versnellingsbak, een zeer sobere optie in verbruik als alternatief voor instapdiesel. Vandaag is het tijd om te kijken of die 85 paarden echt genoeg zijn en of de verbruiksverschil tussen deze en de lage range diesel is opmerkelijk.

1.2 TSI 85 CV, verfijning en soberheid

Benzinemotoren worden zuiniger en het verschil in verbruik ten opzichte van een gelijkwaardige diesel wordt steeds kleiner. Ook al is er een opmerkelijk verschil, de verfijning is bijna onvergelijkbaar, het winnen van deze keer de benzinemotoren voor trillingen en verbruik. Juist om deze redenen kan deze 1.2 TSI een alternatief zijn.

De SEAT Ibiza zal zich, net als een goede stedeling, verplaatsen stedelijke omgevingen waarin macht niet zo'n beslissend detail is. Met deze 85 pk-motor zal de stad een meer dan voldoende ruimte zijn voor de auto dankzij een interessant antwoord op lage en gemiddelde snelheid.

Vanaf 1.500 ronden Het zal al een bruikbaar blok zijn, hoewel het pas rond de 2.000 zal zijn wanneer we alle voordelen ervan ontdekken. Onder deze cijfers zullen we nog even geduld moeten hebben. Hieraan moeten we een vrij succesvolle verfijning toevoegen. Trillingen zijn praktisch onbestaande en het geluid zal onbetaalbaar zijn tenzij we met de bovenkant van de rondeteller spelen.

Buiten de stad, op snelwegen, is de respons van deze motor ook prettig en voldoende voor wie niet gehaast rijdt. De aanwezigheid van de turbo het wordt merkbaar in de reactie tegen de atmosferische 1.2, dus in deze situaties, zoals incorporaties of inhalen, zullen we dit element bedanken met een redelijk volle motor over het hele toerenbereik.

Verder, hoewel de versnellingsbak slechts 5 relaties, deze zijn vrij goed verspringend en de vijfde versnelling bij 120 km/u cruises zal de propeller houden tussen 2.500 en 3.000 omwentelingen, wat de consumptie niet direct schaadt.

En over consumptie gesproken, nog een van zijn doelstellingen. In onze test toonde de boordcomputer van onze SEAT Ibiza 1.2 TSI 85 CV een totaal gemiddeld 5,8 l/100 km, een heel interessant cijfer voor zijn kracht en conditie. In de stad zal het moeilijk zijn om uit te stappen 8 l / 100 km gemiddeld zien we onderweg de meter heel dicht bij de 5 l / 100 km. Verrassend is het ontbreken van Start/Stop, waarmee we in de stad nog een paar tienden zouden hebben verlaagd.

Wendbaar in de stad, prettig op de snelweg

De SEAT Ibiza is een stadsauto, een element waarin hij heel goed beweegt dankzij zijn klein formaat en, zoals we hebben gezien, aan zijn eigenzinnige motor bij lage en gemiddelde snelheid. Hij durft echter ook met de weg, en ondanks zijn kleine formaat is zijn gedrag op hoge snelheid vrij neutraal.

De stad is zonder twijfel zijn plek. Zowel qua grootte als behendigheid wordt rondhangen gemakkelijk, dankzij een vrij soepel sturen en een zachte ophanging die kapotte gebieden of verkeersdrempels behoorlijk goed filtert. In onze unit missen we wat parkeerhulp hoewel het qua afmetingen, met een minimum aan expertise, geen groot probleem zal zijn.

Op de weg weet hij zich ook goed te bewegen, al is het niet zijn favoriete terrein. Het antwoord is genoeg, maar we zullen nog een paar paarden missen bij het inhalen op tweerichtingswegen. Anders dan dat, zal dat zachte ophangingsdeuntje echt comfortabel op hobbelig terrein of golvend.

Dat voordeel wordt echter enigszins afgezwakt wanneer er strakkere bochten komen, waar de carrosserie zal nog een beetje slingeren en de stoelen, die net genoeg ondersteunen, zullen de sensatie enigszins vergroten. Het is in ieder geval niet zo verwerpelijk, aangezien het vrij neutrale gedrag ons het vertrouwen op dit gebied niet zal doen verliezen. Bovendien hoeven degenen die een sportiever gedrag zoeken alleen maar te kiezen voor de FR pakket of direct benaderen om de Ibiza Cupra te zien.

Zacht en prettig sturen in de stad, bij hogere snelheden zendt niet te veel uit het is ook niet erg direct, maar ik denk ook niet dat het haar toestand is. Hetzelfde geldt voor het gevoel van de rem, het is wel leuk niet overdreven precies, al lijkt het voor de stad wel perfect te doseren.

Dus we hebben een wendbare auto met een neiging om door de stad te reizen. Vanwege het gedrag en de reactie is het ook geldig om op pad te gaan, hoewel we ons voor deze taak misschien meer op ons gemak voelen om erop te wedden. 1.2 TSI 105 pk.

Ten opzichte van diesel zullen we eindigen met een aanzienlijk hoger verbruik. De Ibiza met motor 1.6 TDI 90 pk homologeert een lager verbruik maar de voordelen zijn iets beter in het geval van de 1.2 TSI van 85 paarden die we hebben getest. In ruil daarvoor krijgen we ook een hogere verfijning en een lagere verkoopprijs. De 1.2 atmosferische in elk van zijn vermogens (60 en 70 pk) meer verbruikt en minder draait, terwijl de 1.2 TDI 75 pk Het zal ook wat duurder, minder verfijnd en langzamer zijn in vergelijking met een lager verbruik.

Morgen is het tijd om de test van de SEAT Ibiza SC ITech 1.2 TSI 85 CV definitief af te sluiten met een review van het assortiment, de uitrusting en tot slot conclusies te trekken en een definitieve beoordeling van de auto te maken.

Meer informatie - Test SEAT Ibiza SC ITech 1.2 TSI 85 CV, exterieur- en interieurdesign