Test Subaru BRZ, een vleugje vreugde in de dagelijkse routine (deel II)

In de afgelopen week Ik heb uitgebreid gesproken over de Subaru BRZ…stop. Het is tijd om de sleutel om te draaien en dit "speeltje" wakker te maken voor elke dag.

Conducción

deze auto is gemaakt om te rijden, geniet van het rijden, kortom, doe iets meer dan van punt A naar B gaan (hoe vaak heb ik deze zin al gezegd….)
Het eerste dat opvalt als je deze auto in beweging zet, is dat... er niet veel is gedaan aan isolatie. De auto maakt nogal veel lawaaihoewel gelukkig geen "luid irritant". Zelfs bij lage en matige snelheden is het geluid van de mechanica duidelijk merkbaar, boven het geluid van de motor of het rollen uit. Naarmate de snelheid toeneemt, neemt het rolgeluid en aerodynamisch geluid toe om de motor bijna te maskeren. Het is niet vermoeiend op lange reizen, maar het is ook geen hemelse muziek.

Dit geluid versterkt de sportieve sensaties die de auto biedt, aangezien u normaal in de stad rijdt, kunt u duidelijk het geluid horen van het wisselen, de koppeling, enz. Jammer dat de inlaat niet luider is, net als de uitlaat. Wanneer we stappen erop en de motor gaat in toeren omhoog, gaat er een hele symfonie van verschillende geluiden door onze oren: trillingen, inlaat, uitlaat, mechanische wrijving, enz. Niet slecht, maar naar mijn smaak had ik ongetwijfeld meer in- en uitlaat gehad.

Ik weet niet of ik het al gezegd heb, maar dit atmosferische 2-liter boxermotor met vierkante afmetingen (respectievelijk 86x86 mm boring en slag) is zeer scherp en biedt het maximale koppel van 205 Nm bij maar liefst 6.600 tpm. Het maximale vermogen van 200CV bereikt 7.000 tpm, waardoor de versnelling kan worden uitgerekt tot 7.400 tpm. Dit alles vertaalt zich in als we echt snel willen gaan met deze auto, we zullen ermee moeten rijden bewust van wat we in de hand hebben en de motor vanaf 5.000 tpm moeten houden. Maak je geen zorgen, het gaat niet kapot... het is meer, zelfs het verbruik schiet niet meer op dan nodig.

Natuurlijk ondersteunt het ook normaal rijden en op de snelweg rijdt de auto in de zesde versnelling in een comfortabel regime, met een beperkt verbruik en zonder enige moeite. Natuurlijk, zodra we van plan zijn een helling te beklimmen of te versnellen (bijvoorbeeld als een vrachtwagen of langzame auto ons heeft gestopt), de terugvorderingen van deze auto in de zesde versnelling zijn lachwekkend ... ze duren een eeuwigheid, alsof het 100 CV minder had, reden waarom we onze toevlucht moeten nemen tot de verandering. Het is niet dat het slecht werkt, het is gewoon... je kunt niet alles hebben en als we een laag verbruik op kruissnelheid willen, moeten we ons ervan bewust zijn dat de verandering ergens voor is, niet zoals in een HDI, TDI, enz. die je in elke versnelling kunt ophalen.

Aangezien we het hebben over schakelen, zeg dat dan: het gevoel en de bediening van de hendel is uitstekend. In eerste instantie zijn de hardheid en de beslissing waarmee je de versnellingen moet zetten verrassend, maar als je er eenmaal aan gewend bent, besef je dat de doos bomproof lijkt. In berggedeelten waar je in de 2e en 3e versnelling continu tussen 5.000 en 7.000 tpm gaat, "slikt" de verandering de reducties zonder problemen op. We zullen voorzichtig moeten zijn met overmatig verminderen sinds het vasthouden van de achterste trein kan ons het traject doen verliezen als we geen pointe-heel doen... een manoeuvre die heel gemakkelijk wordt uitgevoerd. De richting is elektrisch, erg hard en van een prachtige aanraking. Het is lang geleden dat ik achter het stuur van zoiets als dit heb gezeten...

Een van de dingen die ik het leukst vind aan deze auto is dat: heeft alle reacties van een rasechte sportwagen, maar ze komen soepeler en voorspelbaarder aan. Dat betekent dat enHet is een geweldige auto om sportief rijden onder de knie te krijgen zonder "buitensporige risico's" te nemen. Maar begrijp me niet verkeerd: de Subaru BRZ is een snel reagerende auto die veel aandacht vraagt ​​om veilig op snelheid te blijven. Met alle bedieningselementen geactiveerd, is het rijden voor iedereen beschikbaar, omdat de elektronica geen enkele slip toelaat. Met stabiliteitscontrole in de sportmodus vraagt ​​de auto om aandacht, aangezien zijn wendbare reacties niet meteen worden onderbroken door de elektronica. Het is absoluut af te raden om alle bedieningselementen op de weg te verwijderen omdat elke fout of onvoorziene gebeurtenis ertoe kan leiden dat we de reis per kraan beëindigen, vooral als we zoeken naar het kriebelen bij de ingang van de bochten.

Als we de Subaru BRZ kopen, denken we erover om er een auto mee te hebben uit de bochten komen en spectaculaire slips maken, we raken in de war. Deze auto is hilarisch en zeer aangenaam om op bochtige stukken te rijden, maar de motor heeft niet genoeg koppel om de wielen te laten draaien, behalve in de eerste en tweede versnelling (en niet altijd). Omdat de motor erg scherp is en we niet in de juiste versnelling de bocht ingaan, zal er vrijwel zeker een van de twee dingen gebeuren: of de motor heeft niet al het gewenste vermogen om "uit te schieten" of we' Ik zal de grond raken. de injectie wordt van tevoren afgesneden. Daarom, zoals ik al eerder zei, om de BRZ echt snel te nemen, moet je erachter staan ​​met een pilotenmentaliteit.

Integendeel, de motor heeft wel genoeg retentiekracht voor wat? de auto geeft ons een spectaculaire voorzet als we onze voet van het gaspedaal halen in het midden van een gesloten bocht (uiteraard met de ESP losgekoppeld). Het is een auto die niet alleen de bochten afrondt, maar ze eerder "meedogenloos sluit" als we daarom vragen.

Eenmaal op een brede weg of snelweg kan je door de directe besturing en snelle reacties op langzame bochtige wegen denken dat de auto springerig gaat worden, maar verrassend genoeg de BRZ vertoont een goede balans bij hoge snelheid. De vering vangt stoten goed op en houdt de carrosserie stabiel zonder vreemde schokken of balvluchtverlies. Ik heb deze indruk al bij andere Subarus gehad, waardoor ik denk dat het een merk is dat heel goed weet te werken met de vering van zijn auto's (zie Test Subaru Impreza 2.0 R Sport)

Wordt vervolgd ...