Drie jaar zijn verstreken sinds we voor het eerst achter het stuur van de Toyota Chr, de hybride crossover van het Japanse bedrijf. In deze drie jaar kunnen we het succes van dit model op de markt niet ontkennen, aangezien het in deze tijd ongeveer 40.000 eenheden op de Spaanse wegen heeft weten te rijden, en meer dan 400.000 in Europa. Niet alle auto's kunnen in slechts drie jaar met zulke cijfers opscheppen.
Feit is dat de Japanse firma een kleine update esthetiek in uw crossover, ook het aanpassen van sommige apparatuur en ten slotte het aanbieden van een nieuwe 184 pk hybride mechanica. Volgens Toyota zal deze nieuwe motor de komende jaren ongeveer 33% van de verkoop in Europa voor hun rekening nemen.
We zitten in ieder geval in het testgedeelte van Actualidad Motor. En het autobedrijf nodigde ons een paar dagen geleden uit voor de Europese presentatie van deze vernieuwde Toyota C-HR, een evenement dat plaatsvond in Portugal. Daar konden we de nieuwigheden van dit product en het gedrag van de nieuwe hybride mechanica uit de eerste hand testen. Ik vertel je alles in de volgende regels.
Een riskant exterieur, maar de Toyota C-HR overtuigt het meest
We beginnen, zoals we gewend zijn, met het exterieurontwerp. De Toyota C-HR is een auto met een zeer opvallend en technologisch design. Het is niet eenvoudig om een lichaam te creëren van deze stijl en die het merendeel van het publiek zo leuk vindt. Het lijkt erop dat Toyota een expert is in die zin, want de C-HR viel vanaf het eerste moment goed af, net als de nieuwe Corolla.
Het Aziatische bedrijf heeft de esthetiek niet veel veranderd in deze update, maar eerder: hij heeft wat penseelstreken gegeven om zijn imago schuchter te variëren. In grote lijnen frontaal Er is een nieuwe bumper met een onderlip in carrosseriekleur en verplaatsing van de mistlampen. De koplampen zien er ook expressiever uit en integreren nu de richtingaanwijzers.
Ondertussen in de achterkant een aantal punten vallen op. De eerste hiervan is de verlichting, die nu veel persoonlijker is dankzij het driedimensionale patroon dat wordt gecreëerd door de daaropvolgende lichtsignatuur. Bovendien zijn deze piloten wat donkerder. Beide worden gecommuniceerd door een geïntegreerde spoiler die nu de glanzende zwarte kleur aanneemt, terwijl deze voorheen dezelfde toon gebruikte als de carrosserie. Ten slotte is de bumper ook opnieuw ontworpen als een diffusor op de 2.0-liter motor.
Geen grote veranderingen binnen
Er zijn maar heel weinig veranderingen die we in de cabine vinden van de Toyota C-HR. Zozeer zelfs dat, eerlijk gezegd, en hoewel ik al ongeveer anderhalf jaar niet meer in een C-HR ben geweest, ik het moeilijk vond om de verschillen te vinden. Er zijn enkele zeer kleine wijzigingen aan de bekleding, zeer kleine wijzigingen aan het instrumentenpaneel en verbeteringen aan het infotainmentsysteem.
Het is in dat infotainmentsysteem waar we de verschillen het meest kunnen waarderen. Het scherm is iets anders, maar nog belangrijker, het heeft verbeterde functies. Het heeft eindelijk Apple CarPlay en Android Auto! iets dat klanten en de pers al lang van Toyota hadden geëist. Dit scherm van 8 inch heeft nu sneltoetsen aan de randen. Het systeem behoort in ieder geval nog steeds niet tot de beste op de markt.
De waargenomen kwaliteiten van binnen zijn ze meer dan correct, boven de meeste van hun generalistische rivalen en plaatsen ze zichzelf dicht bij sommige premiummodellen. Er is veel gewatteerd materiaal in het interieur, hoewel er ook wat vorm is in het beroemde en veel gehate (althans van mijn kant) pianozwart. Maar wat opvalt is het ontwerp van het dashboard; Vast en zeker, heel persoonlijk.
Zeer krappe ruimte, vooral op de achterbank
Misschien wel de meest kritische kant van de Toyota C-HR is de bewoonbaarheid.. We zitten in een auto van bijna 4,4 meter lang, met een cross-over carrosserie en voelt niet als een ruime auto. Om duidelijk en eerlijk te zijn, hebben we vanaf de bestuurdersstoel het gevoel in een veel kleinere auto te zitten dan de totale lengte aangeeft. En dat heeft alles te maken met het exterieurdesign.
In de voorstoelen, door de vorm van de voorruit en de hele voorste helft van de carrosserie, hebben we het gevoel een beetje ingesloten te gaan; al is er echt ruimte voor relatief lange mensen zonder problemen. Ik denk dat dat gevoel ook wordt veroorzaakt door de niet al te grote ramen en door de donkergekleurde interieurbekleding.
Maar waar het echt bevestigt is in de achterbank. De C-HR is een auto met een redelijke bewoonbaarheid op de achterbank, ver onder de meeste van zijn rivalen en ik zou zelfs durven zeggen dat hij lager is dan in sommige modellen van kleinere segmenten. Bovendien is de toegang niet de beste die we precies hebben gezien, zowel vanwege de superieure vorm van het frame als vanwege de opening van de deuren.
Hoe dan ook, ik wilde benadrukken dat er in die zin geen veranderingen zijn geweest. Toyota vertelde ons tijdens deze presentatie dat zelfs in crossover-modellen de achterbank zelden wordt gebruikt en dat het ontwerp heeft veel meer gewicht dan de bewoonbaarheid. Moeilijk te geloven in auto's van dit type, maar de beste rechtvaardiging is het aantal verkopen in heel Europa van de C-HR.
Een kleine koffer voor zijn formaat
En net als in de cabine is ook de kofferbak niet bijzonder groot; het is eerder klein. Volgens de technische fiche de Toyota C-HR heeft een kofferbak van 377 liter; Hoewel de nieuwe motor 2.0 liter kubieke 358 liter (19 minder) voor de nieuwe batterij en de plaatsing ervan. Het verlies tussen beide versies is met het blote oog praktisch niet waarneembaar. Onder de vloer bevinden zich verschillende compartimenten om verschillende voorwerpen te plaatsen die we niet in het zicht willen laten.
Twee hybride mechanische opties
We citeerden hierboven dat de bijgewerkte Toyota C-HR nu is beschikbaar in twee mechanische versies in Spanje -in andere markten is er een niet-hybride versie, met een 1.2 benzine-. De minder krachtige variant is degene die vanaf het begin van de commercialisering beschikbaar was. Het is een 1.8 hybride die 122 pk ontwikkelt en dat maakt gebruik van een lithium-ionbatterij. Het goedgekeurde verbruik ligt tussen 4,8 en 5,2 l/100 km. De topsnelheid is 170 km/u en de acceleratie van 11 naar 0 km/u duurt 100 seconden.
Het nieuwe hybride aandrijfsysteem is een 2.0 Dynamic Force die 184 pk levert samen, met een thermisch rendement van 41% afhankelijk van het merk. In dit geval is de batterij geen lithium-ion, maar nikkelhydride. Het goedgekeurde gemengd verbruik ligt tussen de 5,3 en 5,6 l/100 km. De maximumsnelheid is 180 km/u en het duurt 8,2 seconden om van 0 naar 100 km/u te gaan.
Aan het stuur: meer solvabiliteit, betere dynamiek en minder lawaai
Tijdens dit presentatie-evenement hebben we onszelf aan het stuur gezet van de Toyota C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Force, oftewel de nieuwe mechanica. We hebben er ongeveer 150 kilometer mee gereden, het meeste op secundaire wegen met weinig mechanische belasting en door veel steden.
Toyota zegt dat de 122 pk versie is stiller, goedkoper en verfijnder, met een meer stedelijke benadering en voor die klanten die niet veel zullen reizen met dit model. De 184 pk het is krachtiger, dynamischer en emotioneler. Het is duidelijk dat hij betere prestaties levert, maar ik denk niet dat het een dynamische of emotionele auto is; maar eerder een logisch alternatief voor wie de auto in de stad gaat gebruiken maar ook een goede respons bij inhalen of reizen met de koffer vol.
Deze nieuwe 184 pk-versie van de Toyota C-HR is, zoals ik al zei, interessanter en solvabeler voor klanten die regelmatig de stad uit gaan. En naast de 62 extra CV die het ontwikkelt, voor de meest lonende prestatie. De motor maakt minder toeren bij relatief krachtig accelereren, herstelt veel krachtiger en geeft meer garanties bij het rijden op een snelweg of op een tweerichtingsweg.
Een zeer positief punt van deze hybride auto's is dat ze kunnen circuleren -in fasen van lage energievraag en wanneer de batterij een bepaalde lading heeft- met de thermische motor uit; zichzelf laten zien EV-logo op frame van instrumenten. Het belangrijkste voordeel is dat u tijdens files enkele minuten kunt doorbrengen met de motor uit en op lage snelheid rijdt zonder dat u hoeft aan te zetten.
Achter het stuur hebben we enkele nokken. De belangrijkste functie is het vergroten of verkleinen van de voertuigretentie bij het afdalen van een steile helling of bijvoorbeeld het afdalen van een bergpas. Zoals u weet, is de transmissie van deze auto, zoals bij alle Toyota-hybriden, een e-CVT-systeem.
Aan de andere kant, de Japanse firma heeft de vering gecontroleerd om meer stevigheid over te brengen in deze krachtigere variant, is het ook het adres resetten en hebben een reeks van toegepast verbeteringen om de beroemde NVG . te verminderen (geluiden, trillingen en algemene ruwheid). De geluidsisolatie van het passagierscompartiment - door het loopvlak, de aerodynamica en de motor - is meer dan goed, iets waar Toyota veel in heeft geïnvesteerd zoals ze ons zelf hebben uitgelegd.
La chassis tuning van de Toyota C-HR is nog steeds erg goed. Ik vond het erg leuk toen ik de vorige versie probeerde, het overtuigde me nog meer toen we er in 24 de Toyota Hybrid 2017 Hours mee betwistten en het heeft me opnieuw overtuigd. Ondanks dat het een SUV is, heeft het een zeer laag zwaartepunt omdat de batterijen in het onderste deel zijn geplaatst, waardoor een goed bochtenwerk en wendbare, snelle en effectieve ondersteuningswisselingen mogelijk zijn. Bovendien lijkt de ophanging, die enigszins stevig is, op geen enkele manier droog of ongemakkelijk.
Omdat het een presentatie is, het veel heeft geregend en we ook harde wind hebben meegemaakt, denk ik dat het beter is om niet over het verbruik te praten. De boordcomputer heeft geen hoge data weerspiegeld, maar het is ook waar dat de routes gunstig waren voor dit type hybride voertuig, met veel middelhoge snelheidssecties. Als we het een week verder testen, praten we er rustig over.
Als een nieuwsgierigheid we hebben 's nachts en in een lichte regen een paar kilometer gereden soms. Onze eenheid had LED-koplampen, maar de waarheid is dat de verlichting een beetje slecht leek. Zozeer zelfs dat we zelfs hebben gecontroleerd of het dimlicht echt werkte. Ook enkele collega-journalisten hadden dezelfde indruk.
Conclusies
De eerste indrukken met de vernieuwde Toyota C-HR versie 2.0 zijn goed. Het is een meer capabele, solvabele en aangename monteur buiten de stadswegen te gebruiken. Voor klanten die hun CH-R praktisch alleen in de stad zullen gebruiken, is de kleine motor voldoende.
Esthetisch gezien lijdt het geen twijfel dat het een gedurfde auto is en dat de strategie echt goed heeft gewerkt. Echter, voor zijn buitenafmetingen is het een auto met een interieur dat niet ruim is en een koffer heeft die ook niet het gemiddelde haalt van de categorie. Hoe dan ook, zoals het merk zelf stelt, de achterbank wordt in de meeste gevallen zelden gebruikt; Hoewel er gevallen en gevallen zijn...
Uitgelichte uitrusting Toyota C-HR
Actief
Alleen beschikbaar met 1.8 Hybrid
- 17-inch wielen
- LED-achterlichten
- Apple CarPlay en Android Auto
Vooraf (toevoegen)
Verkrijgbaar met 1.8 en 2.0
- 18-inch wielen
- Verduisterde achterruiten
- dodehoekdetector
- Waarschuwing voor kruisend verkeer achter
- Parkeersensoren
Advance Plus (toevoegingen)
Verkrijgbaar met 1.8 en 2.0
- LED-koplampen
- Sequentiële richtingaanwijzers achter
- JBL audioapparatuur
Lanceringseditie (toegevoegd)
Alleen beschikbaar met 2.0 Hybrid
- Richtbare koplampen
- Tweekleurig in oranje
- JBL Premium audiosysteem
- innerlijke leer
Advance Luxe (toevoegingen)
Alleen beschikbaar met 2.0 Hybrid
- Verwarmde stoelen
- Elektrisch verstelbare lendensteun voorstoelen
- tweekleurige afwerking
Dynamisch (toevoegen)
Alleen beschikbaar met 2.0 Hybrid
- Nano e
Toyota C-HR Prijzen
De Toyota C-HR is gepresenteerd aan de pers, maar tot half januari zal het niet beginnen met zijn marketing. Op dat moment zullen we echt alle uitrusting van elk uitrustingsniveau en de prijzen van alle versies kennen. Op dit moment heeft Toyota Spanje alleen de pre-sale aanbieding aangekondigd voor de C-HR Advance Luxury 180H, die met Toyota Complet € 270/maand kost, inclusief de eerste vier onderhoudsbeurten, vier jaar garantie en één jaar verzekering voor alles. risico.
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5
- macht 140 - 223 pk
- Consumptie 0,9 - 5,1l/100km
- Aanslag 4,4