Test Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV Sport, is hij nog steeds de koning?

De drie traditionele markten op Europees niveau zijn altijd de bedrijfswagens van het B-segment, de compacte C-segment en de middelgrote sedans uit het D-segment.Met de enorme opkomst van SUV's zijn sedans sterk gedaald, terwijl de andere twee stabiel blijven. In Spanje wordt bijna een derde van de totale verkoop verdeeld tussen auto's in de segmenten B en C. Vandaag proberen we degene die al vele jaren is de koning van compacts, Volkswagen Golf.

En het is dat de Volkswagen Golf heeft meer dan vier decennia een van de meest populaire modellen op het oude continent sinds de eerste generatie debuteerde in de jaren 70, en het is ook een van de best verkochte auto's rond de planeet sinds het begin van de auto. Traditioneel is dit Duitse model nooit de beste geweest in een van zijn aspecten, maar het is erg goed geweest in alle aspecten. We gaan vandaag kijken of dit bij deze wordt volgehouden Volkswagen Golf TDI 150 pk en Sport afwerking. Doe met ons mee.

Het moet gezegd worden, voordat de Golf-test diepgaand wordt gestart, dat de compact segment is waarschijnlijk de meest veelzijdige. Auto's uit het C-segment genieten doorgaans behoorlijk aanvaardbare kwaliteiten, zijn afmetingen en kofferinhoud maken hem geschikt voor zowel het dagelijkse leven in de stad als voor de typische zomervakantie, het rijcomfort is goed en het brandstofverbruik is niet hoog. Hoewel het niet de beste categorie is voor elk type gebruik, presteert goed in alle situaties. Hiervoor is het C-segment een van mijn favorieten.

Als iets werkt, verander het dan niet... over anderhalf decennium?

ontwerp Volkswagen Golf, zowel binnen als buiten, is altijd geweest vrij conservatief. Hij is nooit opgevallen door risico's te nemen, bijzonder mooi te zijn of sensaties over te brengen met zijn esthetiek. Hoe dan ook, hij heeft altijd geweten hoe hij "goed moet vallen" voor het grootste deel van het publiek. Als je het vraagt, zullen maar weinig mensen je vertellen dat ze verliefd op je worden, maar er zullen ook heel weinig mensen zijn die je zullen vertellen dat ze het onaangenaam vinden.

Wat onmiskenbaar is, is de gebrek aan innovatie in esthetiekWelnu, de basis van onze hoofdpersoon van vandaag, de restyling van de zevende generatie, verandert weinig ten opzichte van die van de vijfde generatie, die 2003 jaar geleden in 14 op de markt kwam. Kijkend naar het standpunt van Volkswagen, zoals ze zeggen, "als iets goed werkt, verander het dan niet”. Het lijkt erop dat deze uitdrukking in de ontwerpafdeling van de Duitse firma in brand is gegraveerd.

De wijzigingen die in deze midlife-update worden geïntroduceerd, zijn kort. Nagel iets andere vormen in de voorbumper en koplampen opnieuw ontworpen koplampen die in ons geval LED zijn (voordat ze xenon waren). Zoals gebruikelijk prijkt het logo van het merk op de voorkant en zijn er twee volledig horizontale lamellen toegevoegd en afgewerkt in chroom, één ter hoogte van de koplampen en een andere lager, net boven de onderste luchtinlaat.

Aan de zijkant van deze Volkswagen Golf vinden we de gebruikelijke designlijn van het model uit de eerder genoemde vijfde generatie. De banden, die optioneel zijn, zijn afkomstig uit 18 inches en het ontwerp is vijf dubbele spaken. Persoonlijk denk ik dat ze heel goed bij je passen, omdat ze een punt van sportiviteit combineren met een ander van elegantie.

Y achter meer van hetzelfde: horizontale lijnen en zeer conservatief design. Piloten wenden zich nu ook tot de LED verlichting krijgen een meer bewerkte vorm wanneer ze worden geactiveerd. De bumper verandert schuchter en in het onderste deel zit een "diffusor" met een setje chroom dat doet alsof simuleer twee uitlaatopeningen, één aan elke kant, maar ze zijn precies dat, een simulatie, omdat het geen echte uitlaten zijn. De staarten bevinden zich in de bumper en wijzen naar de grond, volledig gecamoufleerd.

Welkom digitale cockpit

Na het exterieurontwerp te hebben gezien, hoop ik dat u niet had gedacht dat u een esthetische revolutie in uw cabine zou vinden. paar veranderingen vergeleken met het vorige model. Zoals altijd in Duitse auto's, en nog meer binnen de Volkswagen Group, vinden we een horizontaal ontwerp en met alles bij de hand, op een logische plek. Ook hebben we diverse opbergvakken waar we onze zakken kunnen legen en frisdrank of waterflessen kunnen plaatsen; We hebben zelfs een handig vak onder de bestuurdersstoel.

De belangrijkste verbetering van de vernieuwde Volkswagen Golf ten opzichte van zijn voorganger is zonder twijfel de introductie van het digitale instrumentenpaneel. Het is waar, het is geen goedkoop element en als het op een dag kapot gaat, zullen we er veel over onthouden, maar de veelzijdigheid als het gaat om het weergeven van meerdere informatie, de configuratiemogelijkheden, de vloeibaarheid en de schermdefinitie Ze hebben ons overtuigd, zowel in deze Golf als in andere Group-modellen waarin we hem hebben geprobeerd. De vloeiendheid, aanraking en bediening van het centrale scherm van het dashboard zijn ook verbeterd.

Als we er niet aan twijfelen dat het instrumentenpaneel de beste nieuwigheid van deze restyling is, aarzelen we ook niet om te zeggen dat de groot oppervlak in pianozwart het is allemaal een vergissing. Zowel in deze auto, als in alle andere op de markt die misbruik maken van dit glanzend zwarte plastic, herhalen we hetzelfde. Het ziet er alleen mooi uit als het schoon is – als het je lukt om het helemaal schoon te maken – maar na een paar minuten vingerafdrukken en stof verschijnen voorbij; daarom lijkt het ons niet een erg praktische oplossing. Het heeft ook de neiging om gemakkelijk te krabben.

Met betrekking tot de kwaliteiten van het interieur, we kunnen geen klacht indienen naar Volkswagen. De aanraking is erg goed in alle elementen en bedieningselementen die we gewoonlijk het meest aanraken, of het nu het stuur zelf is, het scherm, de klimaatregeling of de knoppen van de raambediening. In die zin straalt het veel kwaliteit uit. Het is waar dat er hardere stukken zijn, waar we meestal minder spelen, maar de aanpassingen zijn nog steeds goed. Golf is bovengemiddeld in die zin, hoewel sommige rivalen beginnen te naderen.

Met opmerking, maar zonder accentuering

De buitenmaten van de Volkswagen Golf zijn: 4,26 meter lang, 1,79 breed en 1,49 hoog; met een wielbasis van 2,62 meter. Deze buitenafmetingen plaatsen hem min of meer in het midden van het C-segment, dus de bewoonbaarheid van het interieur en de laadruimte zullen ook ongeveer in het midden van de tafel liggen.

We zetten het ontwerp opzij en concentreren ons op de echte bruikbaarheid van de cabine. In de voorstoelen van de Duitse compact zullen we geen ruimteproblemen hebben, omdat we uitgebreide aanpassingen in de stoelen accepteren (handmatig in dit geval) en ook in het stuur, met aanpassingen in hoogte en diepte. tevens de zitplaats van deze unit bekleed met schapenvacht ze zijn comfortabel en hebben de juiste zijsteun voor toen we besloten om het tempo op bochtige wegen op te voeren.

Als we naar de tweede zitrij vinden we enkele correcte zijvierkanten. In die zin kunnen vier mensen van bijna 1,80 in de hoogte reizen zonder problemen en zonder hun benen op de voorbank of hun hoofd op het dak aan te raken. Dit betekent niet dat het de beste in de categorie is, omdat het eerder in de middelste zone ligt.

als we willen reizen met een vijfde bewoner hebben we het ingewikkelder, omdat de zijstoelen een bepaalde vorm hebben om te proberen vast te houden en zich iets meer aan het lichaam aan te passen, waardoor de middelste hoger, harder en smaller blijft. tevens de transmissietunnel is erg groot en ongemakkelijk en moeilijk voor de inzittenden om hun voeten te plaatsen.

Zoals we in praktisch alle beschrijvingen van het interieur van de Golf zien, zal het in de kofferbak niet bijzonder breed zijn, maar om die reden ook niet klein. De kofferbakblokjes een inhoud van 380 liter, gaand naar 1.270 liter als we de tweede zitrij verlagen. We hebben een dubbelhoge vloer, kubusvormige vormen en een dikke laadmond die iets hoger uit de vloer komt.

Volkswagen Golf mechanisch bereik

Het "normale" aanbod van de Volkswagen Golf aanbiedingen vermogens tussen 110 en 150 pk, en we zeggen normaal want er zijn ook GTE (plug-in hybride), e-Golf (100% elektrisch), GTI, GTD en R varianten; hoewel deze het minst vaak voorkomen.

In de familie van motoren Benzine we hebben een 1.0 TSI driecilinder die 110 pk ontwikkelt, een 1.4 TSI met 125 pk op vol vermogen en een 1.5 TSI Evo 150 pk. Deze laatste twee zijn viercilinders en bovendien schakelt de nieuwe 1.5 twee ervan automatisch en onmerkbaar uit bij weinig vraag om brandstof te besparen. Alle drie de mechanica zijn verkrijgbaar met handgeschakelde zesversnellingsbakken en zeventraps DSG-versnellingsbakken met dubbele koppeling.

La dieselbereik Het bestaat uit een blok 1.6 TDI 115 pk, standaard met een handgeschakelde 5-versnellingsbak en optioneel een 7-traps DSG; en een 2.0 150 TDI met handgeschakelde 6-versnellingsbak en optioneel met 7-traps DSG. In ons geval hebben we de 2.0 TDI getest met de handgeschakelde versnellingsbak.

2.0 TDI 150 pk motor

Deze motor is al een veteraan binnen het merk Volkswagen en ook binnen de groep, wordt gebruikt in een groot deel van de VAG-modellen. Daarnaast kent hij meerdere varianten, waarbij in dit geval de 150 pk-versie wordt getest. Het is een viercilinder turbodiesel met directe brandstofinjectie via common rail. Hij heeft een turbo met variabele geometrie, 16 kleppen en natuurlijk een intercooler. Hij ontwikkelt een vermogen van 150 pk bij 3.500 tpm en een maximaal koppel van 340 Nm (wat best goed is) tussen 1.750 en 3.000 beurten. Hun Gehomologeerd gemengd verbruik is 4,3 l/100 km.

We begonnen

Het is tijd om de dynamische test onder ogen te zien en te zien hoe de Volkswagen Golf zich gedraagt, dus hier gaan we. We beginnen koud en de 2-liter TDI-motor met 150 pk komt tot leven. We zullen het te weten komen inactief en koud de TDI's van de Duitse gigant worden meestal gemaakt bericht in de cabine, weliswaar niet door trillingen, maar door geluid. Zodra het op temperatuur is, wordt het zachter, hoewel het geluid bij sterke acceleraties of hoge regimes het interieur blijft bereiken.

Anders is het een motor met bepaalde sportieve airs. Onder 1.500 tpm heeft het geen grote stuwkracht, maar vanaf daar begint het kracht te krijgen om te zenden explosiviteit zodra het ongeveer 2.500 tpm overschrijdt. Dit is waarom het ons iets sportiefs lijkt, vanwege zijn kick in dat medium regime dat echt meer dan één verrast kan laten.

Het doet in die zin denken aan oudere supercharged dieselmotoren, zoals bijvoorbeeld de 1.9 TDI van de vierde generatie Golf. Natuurlijk zullen we weinig meer winnen dan ruis als we proberen het uit te rekken tot regimes dicht bij de rode zone van de toerenteller. Zoals we zeiden, zijn "goede zone" is het medium regime.

En aangezien we dit deel van de motor hebben bereikt, zal ik je vertellen dat het naast zijn explosiviteit ook zal opvallen voor het verbruik. De Volkswagen Golf 2.0 TDI met 150 pk doet het met weinig brandstof en het is ook niet overdreven gevoelig voor het soort gebruik. Op stedelijke routes en bij volledig normaal rijden zullen we ongeveer 6 liter zijn, terwijl op snelwegritten het wettelijke maximum iets onder de 5 zal zijn. Aan het einde van onze test, met bijna 1.000 km afgelegd, markeerde de Digital Cockpit een gemiddeld verbruik van 5,2 l/100 km.

En nu laten we de motor buiten beschouwing om te praten over hoe hij aanvoelt op stedelijke wegen, hoe hij handelt op wegen met veel bochten en hoe hij reageert op een rit op snelle wegen. In de stad hij is relatief wendbaar, niet zo veel als de Polo, maar hij verdedigt goed. Met de naderingssensoren en achteruitrijcamera worden strakke manoeuvres een fluitje van een cent. Bovendien, en ondanks zijn 18-inch wielen met laagprofielbanden, de vering reageert niet droog voor de uitsteeksels of riolen die we vinden, correct filteren.

En bochtige wegen Het is comfortabel, stabiel en brengt goede sensaties over op normale ritmes. Onze unit heeft niet de dynamische chassisregeling, maar als we het ritme willen verhogen, kunnen we de . selecteren sportmodus voor meer gewicht in de besturing en een levendiger gasrespons. Op de limiet is het onderstuur, maar om dat punt te bereiken, hebben we de wettelijke marges overschreden en ook die van de logica. De verandertrajecten helpen, want hoewel ze niet heel kort zijn, zijn ze ook niet te lang.

En als we uitgaan? snelwegen we ontmoeten een auto zeer geschikt voor lange runs van kilometers comfortabel en zonder al te veel brandstof te verbruiken. De vering filtert goed de oneffenheden die we kunnen vinden in het asfalt en de aerodynamische geluidsisolatie is goed, doordringend alleen en schuchter het rolgeluid van enkele dikke banden (en het motorgeluid bij sterke acceleraties). Ik benadruk nogmaals dat de stoelen veel helpen in dit deel van comfort.

Conclusies

Als je ooit in een Volkswagen Golf van de vijfde of zesde generatie hebt gereden, zal al het bovenstaande je zeker bekend voorkomen. De Golf is een zeer complete auto dat, ondanks dat het nergens opvalt, het alles redelijk goed doet. Daarom heeft het in deze ruim veertig jaar zijn faam verdiend en het verbaast ons helemaal niet dat die van de “stadsauto” wil je recept niet te veel variëren.

Nu komt het meest controversiële deel van het Duitse model: Zijn prijs. De Volkswagen Golf is een goed product en het gevoel van kwaliteitsbeleid dat het overbrengt, staat boven zijn 'generalistische' rivalen; maar de prijs is ook merkbaar hoger. Is het echt de moeite waard om die extra te betalen voor de meest complete auto in de categorie of leeft hij gewoon van roem en hebben ze van de gelegenheid gebruik gemaakt om de prijs op te drijven?

Ik geloof niet het een of het ander, maar ik moet erop wijzen dat, qua kwaliteiten is het niet meer zo superieur aan zijn groepsbroeders zoals de Seat León of de Skoda Octavia; niet omdat het erger is geworden, maar omdat de andere twee zijn verbeterd. Kies je voor de compacte Spaanse dan kun je met gelijke uitrusting een paar euro besparen (al biedt hij niet alles wat de Golf, het digitale instrumentenpaneel bijvoorbeeld) of hetzelfde bedrag uitgeven met meer uitrusting. Als je op de Tsjech gokt, heb je een zeer goed opgeloste auto met een opmerkelijk grotere bewoonbaarheid en kofferbak.

Uiteindelijk is het de koper die echt kiest welk gewicht aan elke kant van de schaal valt. Zoals we al zeiden, lijkt de Golf ons een zeer compleet product met kwaliteiten die superieur zijn aan die van de rest van de algemene concurrentie in dit C-segment, maar Het hangt van u en uw voorkeuren af ​​of het die extra investering waard is. in het voordeel van dit Duitse compact. Hoe dan ook, de mensen spreken en het is momenteel een van de vijf best verkochte auto's in Spanje tot nu toe dit jaar.

Uitrusting Volkswagen Golf

editie

• Front assist met voetgangersdetectie
• Multifunctioneel lederen stuurwiel
• 8-inch compositiemedia-radio
• App verbinden
• Spiegels met elektrische en thermische verstelling
• Spiegelkappen en deurgrepen in carrosseriekleur
• Mistlampen voor met knipperlichtfunctie
• "Pre-Crash"-systeem
• dagrijverlichting
• 3 hoofdsteunen achter
• 8 luidsprekers
• boordcomputer

Bevorderen

• cruise control
• achterruiten verduisterd
• Premium multifunctioneel display
• Licht- en zichtpakket
• Parkeer piloot
• Inklapbare spiegels

Sport

• ACC (adaptieve cruisecontrol)
• 17 inch lichtmetalen velgen
• LED-koplampen
• Omgevingsverlichting
• Opschorting deportiva
• Comfort-sportstoelen
• Volkswagen Digitale Cockpit

Sport R-lijn

• R-Line pakket met bumpers en sideskirts
• Lichtmetalen velgen met exclusief design in 17 inch

Volkswagen Golf Prijzen

Mening van de redacteur

Fotogalerij Volkswagen Golf