Test Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport (met video)

43 jaar gaat een lange weg. Op die leeftijd zijn wij mensen niet alleen al gegroeid en volwassen, maar sommige voertuigen die in de jaren 70 op de markt kwamen, hebben ook tijd gehad om dat te doen. Dit hebben de jongens uit Wolfsburg ons laten zien met de zesde generatie van zijn B-segmentmodel, de Volkswagen Polo.

De belangrijkste nieuwigheid is het MQB A0-platform. De Duitse utility is er omheen ontwikkeld en deelt deze met een ander model van de Volkswagen Group, de Seat Ibiza. Andere elementen die ook opvallen zijn het nieuwe digitale instrumentenpaneel en de grotere afmetingen die een directe impact zullen hebben op een verbetering van de bewoonbaarheid.

Sportiever en agressiever

Ondanks dat het niet overdreven verschilt van de vorige generatie, de nieuwe Volkswagen Polo heeft nu meer uitgesproken lijnen, iets dat we zelfs in andere modellen van de Duitse groep kunnen zien, en dat het gestileerde en sportieve karakter dat het wil overbrengen, accentueert.

De voorkant heeft een agressievere uitstraling, met tal van scherpe lijnen en de afwezigheid van golvingen, iets dat zich uitstrekt over het hele lichaam. De nieuwe grille valt op met een bies op het bovenste deel en vier ribben die over de hele motorkap lopen. In de Sport-afwerking heeft de nieuwe Polo mistlampen. Onze unit bevatte halogeenoptieken in plaats van de LED's, die als optie worden aangeboden.

Verder langs de zijkant vinden we in de meeste Volkswagen modellen een karakteristieke lijn die door beide kanten loopt, beginnend bij de optiek aan de voorkant tot de achterlichten. Bij de Polo is deze schuine rechte lijn in tweeën gedeeld en geeft het een sportievere uitstraling. In de Sport-afwerking daarentegen zullen getinte achterruiten beschikbaar zijn.

De achterkant is misschien wel het meest conservatieve onderdeel van het hele ontwerp van de nieuwe Polo. Het verschilt heel weinig van de vorige generatie, hoewel het wel nieuwe optieken bevat, beschikbaar in LED in sommige afwerkingen. Aan de bovenkant vinden we een kleine spoiler en aan de onderkant een zwarte plastic lijst die de uitlaatpijp verbergt.

conservator binnen

Voor beter of slechter, een wijdverbreide praktijk binnen de meeste autofabrikanten is om dezelfde ontwerppatronen te gebruiken voor het interieur van hun voertuigen. Hier volgt Volkswagen deze lijn, en het interieur van de Volkswagen Polo zal ons heel bekend voorkomen met wat te zien is in andere modellen van het assortiment van de Duitse firma.

Bij gebrek aan nieuws dat ons verrast, Het interieur van Volkswagen is ingetogen en alles is waar het moet zijn. Beginnend met het stuur, bevat het de nodige knoppen om te communiceren met zowel het TFT-scherm als het analoge instrumentenpaneel –de Digital Cockpit is een extra waarvoor we €375 . moeten betalen– die ons informatie toont over de reis, maar ook over het verbruik of het nummer dat wordt afgespeeld, evenals met het 8-inch touchscreen in de middenconsole.

Dit scherm bevindt zich in de juiste positie, aangezien het zich in het bovenste deel van het dashboard bevindt, waardoor we het zicht op de weg niet te veel kunnen misleiden. De testunit bevat het Composition Media-systeem, dat ondanks het ontbreken van een navigatiesysteem -beschikbaar in het Discover Media systeem dat € 760 extra kost-, biedt de mogelijkheid om onze telefoon aan te sluiten via Apple CarPlay of Android Auto, dus de afwezigheid van kaarten wordt opgelost dankzij de smartphone. Aan de andere kant is de bediening eenvoudig en intuïtief.

Het dashboard is opgebouwd uit harde delen van kunststof, zoals de grijze bies waar het aanraakscherm zich bevindt, evenals matig gecapitonneerde delen aan de boven- en onderkant. De waargenomen kwaliteit van de afwerking van het dashboard is redelijk goed, we hebben geen vreemde kraken gehoord, ondanks dat het grotendeels van plastic is gemaakt. Aan de andere kant missen we betere vulling in het onderste deel van de middenconsole, waar onze knie zal zitten, omdat bij sportief rijden -en de versie heet Sport– is iets om dankbaar voor te zijn.

De Volkswagen Polo heeft genoeg opberggaten, beginnend met een brilhouder op het dak, ter hoogte van de instapverlichting, evenals een gat met twee USB-poorten om onze mobiele telefoon en de typische handschoenenkastjes van de deuren, zowel bestuurder als passagier, achter te laten. Al op de plaats van de handrem vinden we ook twee bekerhouders, evenals een armsteun met een klein gaatje erin.

Zijn grote sterke punt, bewoonbaarheid

Als er iets is dat echt bij de Volkswagen Polo past, dan is het wel de integratie van het nieuwe MQB A0-platform., niet alleen om aan dynamiek te winnen, maar ook aan de binnenruimte. Met deze nieuwigheid kunt u genieten van de bewoonbaarheid van een voertuig uit het C-segment, niet alleen in de stoelen, zowel voor als achter, maar het heeft ook de beschikbare capaciteit voor de kofferruimte vergroot.

Beginnend met de voorstoelen, zowel de rijpositie als de passagierspositie genieten van een goede ruimte en hebben handmatige diepte- en hoogteverstelling, evenals het stuur, dat ook beide aanpassingen omvat. De rijpositie is comfortabel, waarbij alle noodzakelijke elementen in een situatie dicht bij de bestuurder blijven. De stoelen verzamelen goed dankzij geaccentueerde zijkanten.

Het is op de achterbank waar de evolutie van deze nieuwe generatie van de Volkswagen Polo duidelijk zal zijn.. Twee personen van 1,80 zullen in staat zijn om in alle comfort te reizen tijdens lange reizen, en zullen genieten van vrije ruimte zowel in termen van benen als in hoogte van ongeveer vier vingers, voldoende afstand om niet overweldigd te worden of vast te zitten in de achterkant van het Duitse nutsvoertuig . Zoals gebruikelijk in modellen van dit segment, is het centrale plein een getuigenis en zal het nuttig zijn bij occasionele reizen. De achterzijde heeft geen luchtuitlaat, een element dat wel in andere modellen in het segment aanwezig is. Een negatief aspect is de transmissietunnel -bestaande omdat het MQB A0-platform wordt gebruikt in modellen met vierwielaandrijving- die vervelend zal zijn voor wie op de middelste stoel zit.

Een andere grote begunstigde is zijn stam. Van totaal kubieke vormen en zonder enig vreemd gat, het laadvermogen is 350 liter, een van de beste op de markt samen met de figuur van de Seat Ibiza, met wie hij een platform deelt. Als de achterbank neergeklapt is, neemt het beschikbare volume toe tot 1.125 liter, een behoorlijk aantal als je bedenkt dat de Volkswagen Polo een B-segment utility is.

Motoren en afwerkingen

Het mechanische aanbod van de Volkswagen Polo dekt de behoeften van praktisch alle mogelijke gebruikers van het Duitse nutsbedrijf. Het heeft atmosferische en turbomotoren en hun configuraties variëren tussen drie en vier cilinders. Daarnaast is er ook een alternatieve versie die gebruik maakt van aardgas, TGI genaamd. Alleen de 1.0 en 2.0 TSI-motoren hebben een automatische DSG-transmissie met dubbele koppeling in de uitvoeringen Advance, Sport en GTI. Geen van beide versies heeft vierwielaandrijving.

Wat betreft afwerkingen, heeft de Volkswagen Polo vier uitrustingsniveaus. Beginnend met de meest elementaire, zijn er Edition, Advance en Sport, de krachtigste en meest complete versie is de GTI, die een 2.0 pk sterke 200 TSI-motor heeft, exclusief voor deze afwerking. Onze testunit was uitgerust met het Sportpakket, het sportiefste en meest complete exclusief de GTI.

1.0 TSI van 95 paarden, de veelzijdigheid van de motor

De motor die we hebben mogen testen is een 1.0 driecilinder directe injectie en turbolader, die in staat is 95 pk te ontwikkelen tussen 5.000 en 5.500 omwentelingen en een koppel van 175 Nm beschikbaar tussen 2.000 en 3.500 omwentelingen. Met deze cijfers en een gewicht van 1.180 kilogram kan hij in 0 seconden van 100 naar 10,8 km/u accelereren en een topsnelheid van 187 km/u bereiken.

Deze motor valt vooral op door het nulgeluid bij nuttige toeren (3.000 tpm), waardoor we vergeten dat we circuleren met een driecilinderpropeller. Zijn gedrag is elastisch, met een aanzienlijke stuwkracht bij lage toerentallen - door het gebruik van de turbo - en het is een van de beste opties om hem dagelijks te gebruiken.

Consumptie

Zijn goedgekeurd gemengd verbruik is 4,7 l/100 km, een cijfer dat ver verwijderd is van het door ons gemeten cijfer. Hoewel de cijfers niet hoog zijn voor een auto met deze kenmerken, de waarden die door het merk worden aangeboden lijken niet op die verkregen in onze test.

Vaarwel onderstuur

Dynamisch verrast de Volkswagen Polo met Sport-afwerking voorgoed. Door het gebruik van het MQB-A0 platform zijn de afmetingen vergroot, wat zich normaal gesproken vertaalt in een betere gewichtsverdeling. Omdat hij breder en langer is, is hij stabieler op bochtige wegen, en zijn op comfort georiënteerde set-up met kleine sportieve accenten zorgt ervoor dat de auto zich op dit type weg direct gedraagt. Er is wat onderstuur te zien, maar dat is verbeterd ten opzichte van andere generaties. In stedelijke situaties is de auto in staat om de oneffenheden van het wegdek goed te filteren, evenals de hobbels die ons land bevolken.

Het adres van de Volkswagen Polo stelt u in staat perfect te manoeuvreren met het Duitse bedrijfsvoertuig door de stad, omgeving waar hij zich gemakkelijk doorheen beweegt. De draaicirkel is correct en dankzij zijn lengte zal het vrij gemakkelijk zijn om ermee te parkeren, ondanks het ontbreken van automatische parkeerhulp, Park Assist genaamd, waarvoor de gebruiker 590 euro extra moet betalen.

Bovendien de 7-traps DSG-automaat is snel en responsief zowel op stedelijke wegen als bij sportief rijden. Opgemerkt moet worden dat de acceleratie vanuit stilstand enigszins vertraagd is, maar deze situatie kan meer te wijten zijn aan de vertraging van de turbomotor van de Volkswagen Polo. Het is iets dat verholpen kan worden door de versnellingspook in de S -Sport- stand te zetten waarin de motor toeren maakt om zich op dit soort situaties voor te bereiden.

Afgezien van deze operatie vanuit stilstand, de turbo 1-cilinder XNUMX-liter motor is waarschijnlijk de beste optie voor degenen die op zoek zijn naar een meer dan capabele drijfkracht in de dagelijkse omgeving in stedelijke omgevingen, maar ook voor plezier op bochtige wegen, want ondanks het feit dat het 95 paarden heeft, die in principe schaars lijken, verplaatsen ze zich met gemak de 1.180 kilogram van de Volkswagen Polo.

Conclusie

De Volkswagen Polo wordt gepresenteerd als een van de beste opties binnen een meer dan hecht B-segment. De bewoonbaarheid en de geweldige prestaties van zijn 95 pk sterke motor zijn de twee beste troeven om uw toekomstige gebruikers te overtuigen. Zijn belangrijkste rivalen zijn de SEAT Ibiza, met wie het een platform deelt, en de Ford Fiesta voor uitrusting en prijs.

De geteste eenheid bevatte de Sport-afwerking. Als persoonlijke mening hadden we graag de Digital Cockpit-navigatiebox gehad, die volgens ons essentieel is voor de kostprijs -375 euro-, en het Discover Media-systeem, dat een browser toevoegt aan het infotainmentsysteem, hoewel dit gebrek kan worden verholpen dankzij het gebruik van onze smartphone en Android Auto of Apple CarPlay.

Uitrusting van de Volkswagen Polo

editie

• stad noodrem
• Front Assist met voetgangersdetectie
• hulp bij het starten op een heuvel
• Verwarmde spiegels
• Start-Stop-functie
• Radio Samenstelling Kleur
• Anti-lek kit

Bevorderen

• Toevoegen aan editie:
• Boordcomputer met multifunctioneel display
• Elektrisch verstelbare spiegels
• Lederen stuurwiel, knop en handrem
• 6 luidsprekers
• 8 inch touchscreen
• Radio Compositie Media
• 15-inch Sassari lichtmetalen velgen

Sport

• Toevoegen aan Voorschot:
• ACC actieve cruisecontrol
• vermoeidheidsdetector
• Mistlampen met knipperlicht
• Comfort-sportstoelen voor
• Climatronic airconditioning
• voorste armsteun
• 16 inch Las Minas lichtmetalen velgen

Volkswagen Polo prijzen

Mening van de redacteur

Volkswagen Polo-galerij