We rijden met de Audi S-reeks: sportiviteit zonder aan elegantie in te boeten

De motormedia die we gewend zijn te rijden auto's van alle soorten. Van modellen van lage kosten gericht op het stadsleven luxe en grote sedans, en supercars van dromen (zoals deze Audi R8 V10 Plus met 610 CV), zonder de modieuze auto's te vergeten, de SUV. Zoals u zich kunt voorstellen, de verschillen tussen een betaalbare auto en een model dat enkele tienduizenden euro's kost worden gewaardeerd gewoon door op elkaar te zitten.

Een paar dagen geleden werden we in Pamplona ontboden om probeer de Audi S-reeks, de tussenstap tussen de meest voorkomende producten en de meest extreme. Verschillende eenheden van deze S-reeks stonden ons op te wachten op het vliegveld in de stad Navarra. Audi TTS en TTS Roadster, S1 Sportback, S3 Sportback en S3 Cabrio, S4 en S4 Avant, S5 Coupé, S5 Cabrio en S5 Sportback, S6 Avant, S7 Sportback, SQ5 en zelfs SQ7. Vanaf daar we zouden naar het Navarra Circuit, Los Arcos . gaan, om het maximale potentieel te krijgen.

Op een intense dag, maar ook met plezier, konden we de meeste producten in deze Audi S-reeks in verschillende ploegen rijden. Het resultaat? Veel verbrande adrenaline en het gevoel dat, hoewel het niet de meest dynamische auto's van het merk zijn (de RS en de Audi R8 staan ​​erboven), Het is niet eenvoudig om er het maximale uit te halen. zelfs niet op een circuit dat zo spectaculair en veeleisend is als Los Arcos. Maar voordat we dieper ingaan op de geleefde ervaring We zullen kort de oorsprong bekijken uit het Audi S-gamma.

De oorsprong van het Audi S-gamma

Het was het jaar 1985 toen een zekere Walter Röhrl en zijn bijrijder Christian Geistdörfer zegevierden in de San Remo Rally. Dat deden ze aan het stuur van de Audi Sport quattro S1, een van de meest succesvolle en geliefde auto's van fans van de wereldmotorsport. Ook in 1985 de Audi S1, met een passende evolutie, vestigde een nieuw record in de mythische klim naar Pikes Peak.

In 1990 Het Duitse bedrijf vond het tijd om al die sportiviteit en ervaring die in de competitiewereld was opgedaan in zijn straatauto's te gebruiken. Zo is voor het eerst de Audi S2 coupe, gemonteerd op de beroemde vijfcilinder turbomotor die maar liefst 220 pk produceerde. In het jaar 1992 de Audi S2 Avant, die vandaag tegen stratosferische prijzen wordt verhandeld, en een jaar later S2 in sedan carrosserie. Tussen alle carrosserieën van de Audi S2 werden bijna 10.000 exemplaren geproduceerd.

Dat was de oorsprong, maar later, in 1997, het merk met de vier ringen ter beschikking gesteld van het publiek de eerste Audi S4, die de vijfcilinder buiten beschouwing liet om een V6-biturbo. In 2003 zouden ze een nieuwe mechanische verandering geven in hun S-modellen, aangezien de 8-liter V4,2 en de Tiptronic-versnellingsbak verschenen. Audi besloot om diesel en SUV's in de S-modelfamilie te proberen en lanceerde de Audi SQ5TDI.

Tegenwoordig omvat het aanbod van S-modellen vrijwel al zijn producten, sinds Er zijn maar weinig modellen van het bedrijf die niet hun overeenkomstige S-versie hebben. Het lijkt erop dat het niet lang zal duren voordat een Audi SQ2 zich bij de handtekening van de vier ringen voegt en hoewel Audi dit niet heeft bevestigd, is er al op meer dan één testmuilezel gejaagd door de relevante tests uit te voeren.

Grondig op het Navarra Circuit met het hele Audi S-gamma

Het circuit van Navarra, Los Arcos, is een van die lay-outs waar je de kwaliteiten en gebreken van een sportmodel beter kunt controleren. Het is een circuit waarop we zowel zeer snelle bochten als langzamere zones van gekoppelde bochten hebben, soms intens remmen waarbij de auto praktisch moet worden gestopt, andere even zeer krachtige remmen maar met de stimulans om ter ondersteuning te worden uitgevoerd en twee rechte stukken waar de motoren knijpen.

Jordi Gene, directeur van de Audi-rijschool en coureur met een geweldig trackrecord achter zich, vertelde ons op privéniveau dat dit een van de circuits was die meer het maakte de remmen en koelsystemen van auto's te lijden, zelfs voor wedstrijdvoertuigen. Na de finish op het rechte stuk vinden we drie bochten naar rechts, elk langzamer, dus we brengen enkele seconden door met onze voet op het rempedaal en het remmen moduleren. Dit verhoogt, en veel, de temperatuur van het gehele remsysteem. Bovendien kwamen we na het tweede rechte stuk een zeer bochtige sector waarin we geen snelheid oppikken, dus koeling is ingewikkeld.

Zoals we al zeiden, heeft het invloed op zowel de motoren als de remmen. We bevestigen dit, want de temperaturen van ongeveer 35 graden op het circuit droegen bij aan de grote vraag en prestatie die we eisten van de Audi S made koelinstallaties konden het niet altijd aan. We klagen er niet over, want hoewel het sportwagens zijn, is hun doel niet maximaal radicalisme, daar zijn de RS voor (die zijn ontwikkeld door Audi Sport, de sportdochter van Audi).

Alle Audi S-modellen hebben bepaalde dingen gemeen, waarvan we er twee het belangrijkst vinden: ze hebben allemaal supercharged motoren en gebruiken het quattro-aandrijfsysteem. Met 4, 6 en 8-cilinder turbomotoren zagen we tijdens het rijden met de een en de ander dat, hoewel hun prestaties erg hoog zijn, kan ook dagelijks worden gebruikt. De respons van de motor bij lage toeren is meer dan goed, dus onder normale omstandigheden is het niet nodig om hem hoog te nemen. Als we "oorlog" willen, moeten we gewoon volledig op het rechterpedaal trappen.

Van haar kant, quattro-aandrijving Het stelt ons in staat om zeer snel te accelereren bij het verlaten van de bochten. Afhankelijk van de omstandigheden, het type rijden en het model, zal de elektronische besturing het mogelijk maken stuur meer koppel naar een of andere as. De negatieve kant is dat het gewicht van de auto toeneemt en de traagheid toeneemt. Daarom is het, om heel snel en effectief te rijden, aan te raden om het ingaan van een bocht wat uit te stellen en ons dan op de top van de bocht te storten en accelereer praktisch vol gas terwijl de auto nog steeds wordt ondersteund.

De Audi S zijn modellen die "op rails gaan", maar als ze grip verliezen (je moet er flink langs om dit te laten gebeuren) schuiven ze meestal van de vooras. doenHet is mogelijk om ze van achteren los te maken? Ja, maar je moet veel spelen met de traagheid door het in evenwicht te brengen en het volledige potentieel van de motor te benutten. Hoewel het leuk kan zijn, is het geen veilige of effectieve oefening; dus beter gewoon testen in een gesloten circuit.

Op de openbare weg met de Audi S

Voor de tweede dag van dit evenement met de Audi S had het merk een open wegroute rond Pamplona georganiseerd. Vrijwel de hele route is gemaakt door bergwegen, sommige sneller en breder en andere veel langzamer en bochtig. We konden ook van voertuig wisselen om de effectiviteit te controleren. We doen het grootste deel van de reis het liefst met de Audi S5 Cabrio, (hier is de link naar de test), maar we wisselen ook af met enkele andere S-producten.

Een van de grootste voordelen van de modellen in het Audi S-gamma is dat, ondanks een hoge dosis sportiviteit, behoud de gebruikelijke elegantie conventionele modellen en zijn nog steeds volledig praktisch in het dagelijks leven. Oké dat kost ongeveer 30% meer dan de meer uitgeruste versies zonder de S-reeks te bereiken, maar de subtiele esthetische verbeteringen en het plezier van een arsenaal aan kracht onder de rechtervoet maken de investering de moeite waard.

We zeggen het niet zomaar, maar omdat het het gevoel is dat de route over tweederangs wegen ons heeft verlaten. Audi drive select activeert het gedrag van de auto aanpassen. We kunnen in comfortmodus gaan en in totaal comfort reizen of de dynamiek activeren en sensaties zoeken. Naar onze mening is het echter het beste om normaal op de openbare weg te rijden: auto modus. Hij zal alleen verantwoordelijk zijn voor het variëren van het gedrag van de auto. Als onze bochten met het stuur en druk op het gas soepel zijn, zal de auto zich ontspannen gedragen; Als we agressiever rijden, past de auto zich aan met een sportievere configuratie.

Hierdoor kunnen we op een normale manier met het gezin circuleren en geen last hebben van de ongemakken van een sportwagen puro. De vering zal goed filteren, het adres zal niet zwaar zijn en de verandering (als deze automatisch is) zal brandstofbesparing zoeken. Dit alles met de gebruikelijke niveaus van comfort en geluidsisolatie van het Duitse merk. Als we op een bepaald moment moeten inhalen, hoeven we alleen maar het knipperlicht aan te zetten en het rechterpedaal in te trappen om ons eruit te katapulteren.

Informatie over alle Audi S

Galerij Audi S-reeks