We hebben momenteel zowel gedeeltelijk emissievrije voertuigen, hybrides, elektrische auto's, waterstofbrandstofcellen, CNG en LPG… er zijn nogal wat opties voorgesteld om naar een emissievrije toekomst te evolueren. En daar verwijst een van de laatste en geweldige voorstellen naar een type brandstof dat de redding van verbrandingsauto's.
Want enige tijd nadat Europa de verkoop van verbrandingsauto's vanaf 2035, over 12 jaar, heeft afgerond, lijkt alles in de richting te gaan van het alleen zoeken naar de elektrische auto of in ieder geval de geëlektrificeerde. Er is echter een alternatief ontstaan dat al geruime tijd bij ons is, en nu een optie lijkt om te voorkomen dat we bij traditionele benzine- of dieselauto's terechtkomen. We praten over de synthetische brandstoffen, ook bekend als e-brandstof.
El e-brandstof of synthetische brandstoffen, het alternatief voor traditionele thermische
Al met al is het verbod op de verkoop van benzine- of dieselauto's dat afgelopen maart is ingegaan, voortgesleept door een origineel voorstel van de Europese Commissie dat, in het kort, wat zij beoogt verminder de CO55-uitstoot met 2% van hier tot het jaar 2030, zoals de naam al zegt Geschikt voor 55.
Al in het najaar van vorig jaar werd hierover een akkoord bereikt door de onderhandelaars van de Europese Raad (de lidstaten van de EU), het Europees Parlement en de Europese Commissie. Nu stevig aangenomen, is de veroordeling niemand minder dan de hypothetische nieuwe benzine- of dieselauto's tot hun ondergang, evenals hybriden van elk type en dus degenen die al zijn vervaardigd, verkocht en geregistreerd vanwege de geleidelijke vermindering van de levering van traditionele fossiele brandstoffen. Maar het is ook waar dat dit allemaal zou kunnen veranderen met de synthetische benzine genoemd.
Dit is als zodanig niets meer dan een soort brandstof samengesteld uit waterstof en koolstofdioxide. En nee, hoewel het uit waterstof bestaat, hebben ze niets te maken met de auto's met waterstoftechnologie die vandaag al op de markt zijn.
In dit geval, en dan e-fuel of synthetisch genoemd, hebben ze hun reden namelijk CO2 rechtstreeks uit de atmosfeer wordt opgevangen het reinigen van de lucht, terwijl de energie die nodig is voor het hydrolyseproces wordt gemaakt door hernieuwbare energiebronnen.
Verbrandingsauto's zouden met deze technologie nog een laatste kans wagen
Met wat resultaat veel lagere uitstoot, resulteert deze combinatie in een synthetische koolwaterstof, die kan worden omgezet in benzine, diesel en andere producten, die zou kunnen worden gebruikt in zowel huidige als toekomstige verbrandingsmotoren voor auto's. Dat is precies wat Europa heeft gezien, zodat het, ook al verbiedt het tegen die tijd verbrandingsauto's, deze een kans geeft e-brandstof.
Altijd in gedachten houdend dat Europa niet van plan is het gebruik van auto's met verbranding te verbieden, maar eerder de verkoop ervan vanaf 2035 (in ieder geval tot 2050), hebben ze deze maas in de voortstuwing willen verlaten zodat zorgen voor een COXNUMX-neutrale uitstoot.
Dat is waar deze synthetische brandstoffen zouden verschijnen, die worden geproduceerd door een methode die CO₂ uit de atmosfeer verbruikt, een eliminatie van dat broeikasgas dat de uitstoot van de motor bij het verbranden van die brandstof volledig compenseert.
Of wat is hetzelfde; de auto's die er gebruik van maken ze zullen vervuilen, hoewel veel minder dan wanneer ze een brandstof zouden verbranden uit koolwaterstoffen en minder CO₂ zouden genereren dan nodig was om die brandstof te maken.
Geconfronteerd met dit scenario zijn er verschillende merken geweest die zich voorstander hebben getoond, aangezien een groot deel van de huidige automobielsector niet van thermische motoren af wil, maar er zijn andere zoals Volkswagen degenen die dit idee niet leuk vinden, kwalificeren dat «het geen zin heeft om geld te investeren om een inferieure en oudere technologie te verbeteren. Elektrische auto’s op batterijen zijn de echte toekomst.”