Een van de meest voorkomende dilemma's onder autoliefhebbers is de: transmissietype. Zeker als het gaat om het kopen van een sportmodel of bepaalde voordelen. Handgeschakelde sportwagen of automatische sportwagen? Je moet goed nadenken over de beslissing, want het is helemaal niet prettig om te beseffen dat je het bij het verkeerde eind had na de aankoop.
Mijn advies is dat het het beste is om echt te volgen wat onze gevoelens ons vertellen. Zeker als het een zeer gepassioneerde auto is. Maar je moet nadenken over alle omstandigheden en het gebruik dat aan het voertuig zal worden gegeven. Aan de andere kant is het niet minder waar dat er steeds meer sportwagens en supercars zijn die alleen met automaat op de markt worden gebracht.
Als algemene regel geldt een puristische bestuurder zal een handgeschakelde versnellingsbak aanbevelen. Het is waar, het is veel emotioneler en biedt meer plezier als je aanraking goed is. Een automatische versnellingsbak is echter zeker geen slechte optie. In de volgende paragrafen leg ik de voordelen van een automatische transmissie in een sportwagen.
Houd er rekening mee dat er veel sporten zijn en van vele soorten. We hebben SUV's, zoals een Ford Fiesta ST; sportieve compacts, zoals een Renault Mégane RS; kleine sportcoupés, zoals een Audi TT RS; sport sedans, zoals een BMW M3; evenals supercars, zoals een Lamborghini Huracán of een Porsche 918 Spyder.
Naar mijn mening, als we naar een snellere, krachtigere en efficiëntere auto klimmen, wordt de automatische transmissie meer aanbevolen. Dat als er twijfels zijn. Als je helemaal duidelijk bent dat je een handgeschakelde sportwagen wilt, koop dan een handgeschakelde auto. Integendeel, als u zeker weet dat u uw automatische sportwagen wilt, ongeacht de categorie, denk er dan niet over na.
Ik zei het bovenstaande omdat Het is meestal een veilige gok. Compacte voertuigen en SUV's zijn doorgaans meer bevredigend met handgeschakelde transmissies. Het zijn auto's die niet zo veel van de bestuurder vragen en die, hoewel erg snel, niet extreem reageren. Integendeel, sportberlines of supercars, als we het hebben over auto's van meer dan 400 pk, zijn altijd redelijker met automatische transmissie. Ze zijn moeilijk lang tot het uiterste te pushen.
Bovendien moet er rekening mee worden gehouden dat de automatische transmissies van een paar decennia geleden Qua prestaties lieten ze veel te wensen over. Ze waren niet te snel in het schakelen, niet soepel bij het manoeuvreren op lage snelheid, ook niet helemaal betrouwbaar, en bovendien verminderde de prestaties van de auto vergeleken met een handgeschakelde versnellingsbak.
Maar de laatste jaren is alles veranderd. automatische versnellingsbakken ze zijn veel verbeterd. Zozeer zelfs dat ze in Europa steeds populairder worden, zelfs in conventionele middelgrote auto's. Nu zijn ze efficiënter, effectiever, sneller en natuurlijk comfortabeler, zowel op straat als op de openbare weg.
Laten we hieronder de voordelen bekijken die de automatische versnellingsbak biedt in vergelijking met de handmatige versnellingsbak in high-performance auto's:
Efficiëntie en snelheid in een hoog tempo
Een van de grote voordelen die de automatische versnellingsbak biedt ten opzichte van de handgeschakelde versnellingsbak in een high-performance auto is: Zijn snelheid. Jaren geleden kon een enigszins ervaren bestuurder in een handgeschakelde auto nog sneller schakelen dan een automaat uit die tijd. Maar door de jaren heen zijn de automatische dozen verbeterd en aan snelheid gewonnen.
Deze grotere snelheid bij het schakelen vertaalt zich in een grotere effectiviteit, altijd verwijzend naar sportief rijden. Merk op dat momenteel de sprong tussen versnellingen te zien is in het geluid van de motor vanwege de verandering in omwentelingen, maar van binnen is er nauwelijks een verandering van tempo of een schok.
Als we bij de taxatie van een auto rekening houden met de gegevens op papier, is dat erg in het voordeel. Automatische versnellingsbakken in high-performance auto's zijn sneller en daarom help de klok eerder stoppen. Huidige automatische sportwagens zijn sneller in manoeuvres als 0 tot 100 km/u en ook in tijd voor een rondje op het circuit.
Zeker als we gaan rollen in circuit met onze auto zal de automatische transmissie een goede bondgenoot zijn. We zullen er emotioneel niet zo van genieten als bij een auto met een handgeschakelde versnellingsbak, maar onze tijden zullen sneller zijn en we zullen ons meer kunnen concentreren op andere aspecten, zoals de remreferentie of het nemen van bochten bijvoorbeeld.
Vermindert stress bij de chauffeur, voorkomt dat het werk zich opstapelt
En aangezien we het hebben over volledig sportief rijden en rijden in een andere track dag, moeten we het hebben over chauffeursstress. Als we op een circuit rijden met een zeer snelle auto, of als de sportwagen niet zo krachtig is, maar de baan erg bochtig, de chauffeur zet zichzelf onder veel stress als hij heel snel wil gaan.
Accelereer zo snel mogelijk volledig, corrigeer een overstuur, bereik de remreferentie, sluip niet in de bocht, bijt de apex, haal snel en veilig in, controleer de temperatuur van de koelvloeistof en de olie, pas op dat u een andere bestuurder niet hindert , houd de lijn ... Het zijn een heleboel dingen, toch?
Hoe sneller de auto, hoe meer stress we ondergaan voor minder tijd en foutmarge. De correcties moeten veel sneller en preciezer zijn als we niet in het grind willen belanden. Wilt u aan al het bovenstaande een handmatige versnellingswisseling toevoegen?
Als je een zeer ervaren coureur bent of je "eerste stappen" in de wereld van de competitie hebt gezet, is het zeker niet zo moeilijk voor je om een handgeschakelde versnellingsbak toe te voegen. Maar je zult nog steeds herkennen dat een snelle sequentiële versnellingsbak in een sportwagen efficiënter is.
Integendeel, als je geen piloot bent of direct geen geweldige ervaring hebt om in een echt snel tempo te rijden, kan een handmatige transmissie je stikken. Voeg aan alles wat we eerder hebben gezegd lang remmen toe waarbij je drie versnellingen moet laten vallen. Je moet hard remmen zonder referenties te verliezen, drie keer goed maken hieltip, controleer de in- en uitschakeling goed om de gewichtsverdeling niet uit balans te brengen...
Natuurlijk, nu zie je het niet zo eenvoudig als drie keer op een toets drukken zonder je hand van het stuur te halen, toch? Je zult merken dat het werk zich begint op te stapelen en je kunt overweldigd worden. Uiteraard zul je met het verstrijken van de tijd en oefening je prestaties verbeteren met een handgeschakelde en sportwagen, maar je zult nauwelijks beter presteren dan een identiek automatisch model.
Comfort in normaal tempo
Aan de andere kant hebben we het over sportwagens en high-performance auto's, maar ook over auto's die veel op straat gaan circuleren. Veel meer tijd en kilometers dan op circuits en op bochtige bergdelen. In al die momenten van paden van punt A naar punt B, denk je niet dat het beter is om comfortabeler te zijn en het koppelingspedaal te vergeten?
Vrijwel alles pure sportwagens vóór het jaar 2000 het waren altijd oncomfortabele auto's. Zeer zwaar sturen met weinig draaien, harde koppelings- en rempedalen, motoren die schokten bij lage toerentallen en toeren, harde versnellingsbakken... Om nog maar te zwijgen van de vering. Weinig auto's waren minimaal comfortabel als je op een dag een normale reis door de stad zou moeten maken.
Dit alles is de afgelopen jaren gepoetst. Nu kunt u elke agressieve sportwagen overal mee naartoe nemen met de comfortabele rijmodus. Het lijkt alsof je in een sedan zit. Ik wil me niet voorstellen dat ik de beproeving zou moeten doen om 15 minuten rond te dwalen met een Lamborghini Countach, een auto gemaakt in het midden van de jaren 70. Vandaag, 45 jaar later, kun je perfect ga winkelen met een Audi R8 of met een Mercedes-AMG GT. Je moet alleen oppassen met het lage in de parkeerplaatsen en stoepranden.
Omdat je zo'n comfortabele auto hebt wanneer je die wilt, is spelen met de koppeling op de parkeerhelling van de supermarkt of in de file het laatste wat je wilt met de eerder genoemde R8 of AMG GT, toch? Als ik in plaats van een AMG GT praat over een BMW M4, dan is het antwoord toch hetzelfde. Geef me in die situaties alle troost van de wereld.
En hetzelfde gebeurt als je op reis gaat via snelweg. Het is de moeite waard dat in die situaties de transmissie niet zo veel wordt gebruikt, want als zesde en praktisch schakelen we alleen bij het passeren van een tol, voor het geval we een retentie vinden of wanneer we stoppen om een pauze te nemen. Maar hoe dan ook, alles is niet altijd zo rustig en we kunnen een lange vertraging vinden of dat we op onze route steden moeten doorkruisen of op langzamere wegen moeten reizen.
Resumiendo
Kortom, een auto sportwagen met handgeschakelde versnellingsbak zal altijd emotioneler en gepassioneerder zijn dan een vergelijkbaar voertuig met automatische versnellingsbak. Er zijn echter veel andere dingen om rekening mee te houden.
Weten we echt hoe we een auto moeten besturen met een handgeschakelde versnellingsbak? Zijn we wendbaar genoeg achter het stuur om het maximale uit een sportwagen met handgeschakelde versnellingsbak te halen? Wat vertelt ons hart ons? Je moet de balans opmaken van alles wat in dit artikel is uitgelegd en kijk wat ons meer compenseert.
Als je je afvraagt mijn persoonlijke meningIk ben absoluut geen piloot. Ik denk echter dat als ik een sportwagen zou kopen, ik deze zou associëren met een handgeschakelde versnellingsbak. Ik verlies liever tijd, maar geniet meer van het rijplezier. Ik vind het ook niet erg om met de koppeling te vechten tijdens het ronddwalen en ik ben niet op zoek naar de beste ronde op het circuit.
Het hangt natuurlijk altijd af van het gekozen model. Ik zou bijvoorbeeld (alweer persoonlijk) altijd een BMW M2 of een Civic Type R kopen met een handgeschakelde versnellingsbak, maar bij Volkswagen Golf R-type modellen zou ik altijd de voorkeur geven aan een automatische versnellingsbak met dubbele koppeling of koppelomvormer. het omvatte nokken voor verandering. Als ik er een zou moeten kopen supercar (en zou), vrijwel zeker, ik zou het kopen met een handgeschakelde versnellingsbak, alleen al omdat ik een heel speciale auto heb. Zonder dat detail zou ik natuurlijk wedden op een automaat.
Een groot probleem is dat die auto's niet bestaan op de nieuwe automarkt, maar het grootste probleem is dat ik het me niet kan veroorloven om een BMW M4 te kopen (noch automaat, noch handgeschakeld). Ik heb ook geen toegang tot een handmatige Ferrari 360 Modena op de tweedehandsmarkt (of automatisch). jammer We zullen blijven werken om te proberen ze op een dag te bereiken.
