We rijden de Toyota Hybrid 24 Hours met de Toyota CH-R op het circuit van Ascari

Nog een jaar hebben we de gelegenheid gehad om te genieten van een van die evenementen die niet snel worden vergeten, de Toyota Hybrid 24 uur. Vorig jaar werd het gehouden op het circuit van Albacete en we namen ook deel, terwijl bij deze gelegenheid de plaats die door het merk werd gekozen om deel te nemen aan de Toyota Hybrid 24 Hours de ascari-circuit, in de omgeving van Ronda, Malaga. Zes teams en zes coureurs in elk van hen. Vijf van ons van elk team wijdden zich aan motorjournalistiek, terwijl het overige lid een merk fan.

In deze editie de zes teams we liepen met de Toyota C-HR, de cross-over van het Japanse bedrijf, terwijl in de vorige editie verschillende hybride voertuigen werden gebruikt. Het doel van de wedstrijd was niemand minder dan de race als eerste te finishen, in staat zijn om gebruik te maken van slechts 125 liter brandstof. Je kunt je voorstellen dat we snel moesten zijn, maar tegelijkertijd we moesten beheren goede benzine. Een strategierace.

Eigen reglement van de 24 uur van Le Mans

Vorig jaar was er genoeg troep met strategieën en manieren van scoren. Dit jaar wilde het merk niet ingewikkeld worden en schreef een serie van regels en sancties Veel succesvoller, met vier pagina's die we tot op de letter moesten kennen als we niet wilden straffen. De belangrijkste waren::

• 125 liter benzine voor elk team.
• We begonnen met een volle tank en ze leenden ons drie vaten van elk 27,3 liter.
• De banden moesten worden vervangen als ze merkbare slijtage vertoonden of als het patroon minder dan 1,6 mm was.
• In de pitstraat we mochten niet harder dan 30 km/u.
• Bij elke halte kon slechts één handeling worden uitgevoerd: chauffeurs wisselen, tanken of banden wisselen.
• Zowel het tanken als de bandenwissel moesten door slechts twee leden worden uitgevoerd. De bestuurder moest het voertuig en de lichten uitdoen en uit de auto stappen.
• Elke bestuurder moest minimaal 3 uur rijden en er moesten minimaal 120 minuten verstrijken vanaf het moment dat ze uitstapten tot ze weer in de Toyota C-HR stapten.
• Dezelfde chauffeur kon niet meer dan een uur achter elkaar rijden.
• Gedurende de gehele test moesten de lampen aangesloten zijn (behalve bandenwissel en tanken).
• De maximale tijd om de 4 kilometer van het Ascari-circuit af te leggen (we hebben niet de volledige route gedaan) was 4 minuten en 30 seconden.
• De auto's waren volledig op voorraad, behalve Bridgestone-banden geleverd door het bandenbedrijf, en er konden geen wijzigingen worden aangebracht. Ook konden de buitenspiegels niet worden gesloten om de aerodynamica te variëren.

Afhankelijk van elke overtreding zouden de sancties hoger of lager zijn. Aan het einde van de race zouden de organisatoren de straffen herzien en ronden aftrekken van het totale parcours. Zo werd het overschrijden van de maximumsnelheid van de pitlane (30 km/u) bestraft met een minimum van 5 ronden.

Concurreren!

Na de briefing ontmoetten we teams en we begonnen te praten over strategieën en over de start van de competitie. We waren het nummer 6 team, en dat betekende dat we vanaf de finish als laatste zouden eindigen. We dachten dat het beste was, direct, probeer vooruit te komen in de eerste ronde en scoor de rest van de rivalen. Tijdens de maaltijd blijven we ideeën, indrukken en technieken delen. We hadden een zeer zware 24 uur voor de boeg.

We zijn net begonnen met de #24Hybrid Hours de @Toyota_Sp. Start in de puurste Le Mans-stijl! @enriquetoyota pic.twitter.com/DfvmqtJdwH

- Actualidad Motor (@A_Motor) 17 juli 2017

naderen 15 uur op 00 juli en de zes auto's zijn al voorbereid op het rechte stuk van de finish. De start zou gemaakt worden in de puurste Le Mans-stijl, rennend naar de auto. Laatste tips en daar gaan we. Zoals we hadden besproken, probeerden we er sterk uit te komen en posities in de eerste meters op te klimmen. Aan het einde van de eerste ronde waren we al tweede en een paar meter later stonden we aan de leiding.

eerste paar minuten en we begonnen onze gesprekken met walkie talkie. "Adrián, je hebt een ronde van 3 minuten gemarkeerd. Vertel me consumpties wanneer je kunt”. “Op dit moment geeft de computer 6 l/100 km aan". "Oké, ga zo door en over een paar minuten beginnen we met het kraken van cijfers. Genieten van!'.

De organisatie had tijdens de briefing opgemerkt dat een optimale gemiddelde tijd was rol in ongeveer 3 minuten per ronde. Het verbruik leek ons ​​niet al te hoog en het tempo was in theorie ideaal. De ronden gingen voorbij en elke keer namen we meer afstand van de rest van de teams, waardoor die 6 liter gemiddeld op 100 bleef. “dit gaat goed”, merkten we op vanuit de box.

op 55 minuten We hebben de eerste chauffeurswissel gedaan. Onze collega Adrián, van Autopista, stapte uit en Ik zou degene zijn die het overneemt. Minuten eerder, toen ik mijn bivakmuts en helm aan het opzetten was, pulsen stegen. "Omdat?" Ik vroeg me af; als we niets spelen en ik ben al bij andere gelegenheden op het circuit geweest. Feit is dat onze zwarte Toyota C-HR met nummer 6 is aangekomen bij pitstraat en het was mijn beurt.

De partner rent naar beneden en ik ga naar boven. Veiligheidsgordel, hendel in stand D en daar gaan we. Deze eerste passage door de pitlane werd eeuwig bij 30 km/u, terwijl er steeds minder meters over waren om op het spoor te komen; een route waar ik trouwens helemaal niet van op de hoogte was, maar waar ik uiteindelijk van ging houden. We passeren de pitlane en kunnen nu gemakkelijk gas geven.

de eerste ronden ik was zenuwachtig, veel, maar nadat ik nogal wat Toyota-hybriden had gereden, kende ik al "trucs" om weinig uitgeven en de batterij regenereren van het hybride systeem. In de tweede ronde vroeg ik mijn teamgenoten (Adrián, Cristóbal, Mónica, Pedro en Fernando) al naar de rondetijden. “3 minuten precies!”, zingt Cristóbal Rosaleny voor mij via de Walkie. Een zucht en een plus van vertrouwen, want het gemiddelde verbruik van mijn eerste twee ronden was 6,2 l/100 km. Na een paar ronden, die de lay-out al kende, kon ik me aanpassen aan 6 liter.

we hebben nog steeds de leiding en voordat ik het weet, vertellen ze me vanuit de doos dat we over een paar ronden een nieuwe coureur moeten wisselen. “Hij gaat nog een keer door het doel en in de volgende gaat hij binnen”. Seconden later: “Doos, doos, doos. Denk eraan om onder de 30 km/u in te voeren. Goed werk”. Er verschijnt een glimlach op mijn gezicht, want die woorden zijn heel motiverend en geruststellend. Ik ga na ongeveer 18 ronden de pitlane in, Ik naderde de plaats waar de coureurs in een slakkengang wisselden en remde om zelfs geen tiende te verliezen. Ik ren naar beneden en een andere collega lost me af.

de hitte knijpt op het circuit van Ascari tijdens deze Toyota Hybrid 24 Hours. Een flesje water en doorgaan met het analyseren van onze tijden en consumptie terwijl we in de gaten houden welke tijden onze rivalen doen. we beginnen te berekenen over hoeveel we hebben uitgegeven en of we in dit tempo het einde van de race zouden bereiken. Als de cijfers niet mislukken, Het lijkt erop dat we het redelijk goed doen en we kunnen zelfs nog een paar liters over hebben voor het laatste deel, hoewel de rest van de teams meer liters zouden moeten besparen dan wij en zouden kunnen beginnen met bezuinigen.

De derde coureur van ons team kwam de baan op en vervolgde met dezelfde dynamiek. Een geschatte tijd van ongeveer 3 minuten per ronde en het verbruik stabiliseerde zich relatief op 6 liter. Alles verloopt volgens plan en we gaan verder in de eerste positie, al lijkt het erop dat sommige rivalen het tempo iets beginnen op te voeren.

Het probleem ontstond toen de vierde bestuurder uitstapte., met iets meer dan 3 uur en een half hardlopen. We zagen dat zijn tijden iets hoger waren geweest dan de 3 minuten per ronde die we als doel hadden in deze eerste shifts van rijden en dat bovendien verbruik was wat hoog geweest. Het is normaal, we hebben niet allemaal dezelfde ervaring en ook niet zo fijn. Sommigen van ons zijn hier wat beter in en anderen zijn slechter. Geen probleem.

Er was echter iets mis. De vijfde coureur was ook behoorlijk ervaren en zijn verbruik was niet zo goed geweest. Verder hadden we verwacht dat als de temperatuur daalt elke keer zouden we een beter verbruik bereiken en konden we de banden iets meer forceren zonder dat de degradatie overdreven was. We wisselden van chauffeur en niets paste bij ons. We begonnen langzamer te rollen en de consumptie, waren volgens de computer behoorlijk verhoogd.

halve race van de #24Hybrid Hours voltooid. We zijn vijfde, maar we verliezen de hoop niet. Sancties zullen cruciaal zijn @Toyota_Sp pic.twitter.com/zWzMzwuXsP

- Actualidad Motor (@A_Motor) 18 juli 2017

Twijfels en ideeën in ons hoofd, maar steeds dezelfde vraag: “wat doen we fout??”. Ondertussen, de zon ging onder in Ascari en de rivalen begonnen ons in te halen. Tussen het feit dat ze het tempo hadden verhoogd en dat wij het aanzienlijk hadden verlaagd, bevonden we ons al snel in de laatste positie. De cijfers kwamen nergens uit en de eerste 47 liter raakten al op bij het vallen van de avond.

hij kwam tijdstip van onze eerste tankbeurt in de Toyota Hybrid 24 uur. We waren het tweede team dat het deed en de autonomie die de tafel markeerde was ongeveer 4 kilometer. Onze hoop viel weg, want als we de laatsten op de baan waren en ook heel vroeg stopten om te tanken (in vergelijking met de rest), deden we iets verkeerd. We laadden de 27,3 liter en bleven rollen.

Uren verstreken en de gegevens klopten nog steeds niet nergens. We waren de laatste in aantal ronden (ja, ze hadden ons al een paar keer een ronde gegeven), een van de auto's die de langzaamste ronden registreerde en de berekeningen zeiden dat we heel eerlijk zouden zijn om de 24 uur te voltooien.

Uren en uren, rond en rond, chauffeurswissels en niets, we waren nog steeds niet effectief. "Wat is er in godsnaam aan de hand? We hebben iets verkeerd berekend. We herberekenen alles gewetensvol voor de zoveelste keer en de rekeningen komen er nog steeds niet uit. Het kan gewoon niet, onze auto moet brandstof verliezen”; we komen te denken

Om middernacht hadden we het eerste vat van 27,3 liter opgebruikt en maakten we ons klaar voor de tweede keer tanken. Zet de auto in pitstraat, we volgen de procedure om niet gesanctioneerd te worden, twee collega's zorgen voor het tanken. We laadden de tweede trommel met een paar kilometer autonomie en weer op de baan. De uren gingen voorbij, we hielden het tempo laag en we zagen onszelf ver van het hoofd, ver weg.

De zon begint te verschijnen aan het einde van het rechte stuk, enkele uren zijn verstreken en we zien de reservelampje aan. We wachten nog een paar ronden en, met iets meer dan een dozijn kilometers autonomie, onze auto ga terug naar binnen om te tanken. "we zijn rot" I denk, "we hebben nog enkele uren te gaan en we hebben maar heel weinig liters benzine. We zullen het einde van de race niet halen', zeg ik tegen enkele van mijn collega's.

Twee leden van het team (Cristóbal Roselany en Pedro) bereiden zich voor om te tanken. De auto rijdt de pits in. Ze zetten de slang, ze beginnen te pompen om de benzine te laden en... verrassing. Toen er nog een paar liter in de trommel zat, benzine begint te morsen. Het ging er niet in! De organisatoren zeggen dat we niet moeten proberen meer benzine te tanken en we rennen weg.

Verbaasd beginnen we in de doos te praten over wat er is gebeurd en alles begint te kloppen. “We hadden veel benzine in de tank en de brandstofmeter vertelde ons dat we droog waren”, zegt Pedro, de gast als fan van Toyota. Deze man is een merkmonteur met vele jaren ervaring. Bovendien is hij een "verbrande", zoals hij zelf zei. "Meter is defect!”. Na een paar seconden twijfel hadden we het duidelijk, Pedro had volkomen gelijk.

Walkie Talkie naar de chauffeur en vraag hem "hem een ​​wandelstok te geven". Nieuwe berekeningen in de doos in de veronderstelling dat we op dat moment ongeveer 47 liter in de auto hadden. De cijfers, en alles wat er gebeurde, klopten nu wel, maar het was voor ons praktisch onmogelijk om te weten welk verbruik we maakten en daarom zouden we snel weer in de war raken over hoeveel brandstof we hebben.

Terwijl op de baan onze auto het tempo oppikte, vanuit de garage we hebben contact opgenomen met de organisatoren om hen te vertellen wat er is gebeurd. Ze begrepen het, hoewel ze weinig konden doen behalve ons de liters teruggeven die in die trommel waren achtergebleven.

We bleven rouleren onder de chauffeurs, waarbij we de minimale uren voltooiden die iedereen moest rijden voor wat er kon gebeuren en het tempo verhogen. Sommige van onze rivalen leken een beetje te weinig brandstof te hebben met nog een paar uur te gaan, dus moesten ze vertragen.

Het was weer mijn beurt, de vijfde, en er waren nog maar 4 uur over van ras. De wielen waren behoorlijk versleten en, wetende dat we binnenkort banden zouden moeten verwisselen, besloten om "naar het mes" te gaan in de bochten. Op dit moment waren er op de baan teams die behoorlijk snel liepen en anderen erg langzaam. We, zouden we kunnen zeggen, waren behoorlijk "licht".

De wielen stopten niet met piepen in elke bocht, maar het kon ons niet schelen; we moesten zo min mogelijk remmen en maximale snelheid halen weinig uitgeven. Rollend, min of meer, in tijden van 2:40 waren we de snelste auto op de baan hoewel vrij ver van het hoofd. We zagen mogelijkheden, omdat we praktisch het podium hadden verzekerd, omdat we hadden gehoord dat alle teams sancties hadden en we intuïtief hadden dat er maar één (overmatige snelheid in de pitstraat: straf van 5 ronden).

Ik vraag het team om me de tijden te vertellen van elke ronde die ik doe terwijl ik mijn verbruik rapporteer. De computer gaf 8 l/100 km aan op deze beurt, hoewel iedereen op dat moment vertrouwde. Vanuit de doos zeggen ze dat ik zo door moet gaan. "Oor keuken!” Ik probeerde wat meer op te schieten en de tijd te verkorten zonder het verbruik te verhogen, maar ik kon niet meer van mezelf geven. We klimmen een aantal posities, en hoewel een paar ronden van het hoofd, zagen we mogelijkheden om erg hoog te zijn, omdat de penalty's zouden beslissen op welke positie elk team zou eindigen.

Opnieuw wisseling van piloot. De partner zou zich omdraaien en we zouden de Bridgestone Turanza T001 vervangen. Pedro, die zoals we al zeiden een monteur was, en ik zou de operatie uitvoeren. In de volgende video kun je zien hoe we dat hebben gedaan. Pedro verandert ze in een oogwenk en ik krijg het gevoel dat ik hem alleen maar lastig val... Feit is dat in 4 minuten, in praktisch de helft van de rest van de teams, onze Toyota C-HR had de nieuwe voorschoenen. We feliciteren elkaar en keren terug naar de box om de tijden te bekijken.

Laatste bandenwissel in de #24hourshybriden @Toyota_Sp pic.twitter.com/sfTkQ6Z4fv

— Bridgestone Spanje (@Bridgestone_H) 18 juli 2017

Ik wist dat het mijn laatste batch was en dat Ik zou niet meer in de auto stappen in deze Toyota Hybrid 24 Hours op het circuit van Ascari. Het kon me niet schelen, ik was blij Ik zag op de schermen dat we vierde waren, na een groot aantal ronden te hebben afgelegd ten opzichte van de rest van de rivalen en dat, hoewel de eerste plaats erg ver weg was, met penalty's en de uren die we nog hadden, het haalbaar was om tweede te worden aan het einde van de race.

Op dinsdag 12 juli om ongeveer 30 uur met 21 uur en een half in de race. Het team dat op dat moment als derde reed begon te pushen en we wilden een paar liter sparen voor een paar ronden om in het laatste deel, in de laatste bocht, wat ook liet de vijfde naderen. De computer van de auto gaf ons een reservering voor enkele minuten en de autonomie begon rond 0:14 uur gevaarlijk dicht bij 00 km te komen, met nog een uur te gaan voordat de geblokte vlag werd gezien.

El laatste bestuurder moest terug in de auto met een theoretische autonomie van 0 km. Het zou Pedro zijn, want hij heeft ook ervaring op het circuit en is bedreven in zowel maximaal rijden als een laag verbruik halen. Onze achtervolgers maakten ook hun laatste verandering van piloot en alles leek erop te wijzen dat, Na bijna 24 uur racen, zou deze positie worden bepaald door face-to-face op de baan te vechten. Zo was het.

We reden de eerste paar ronden in een langzaam tempo omdat we letterlijk geen autonomie hadden en er geen risico was. kom als vijfde, volgens mijn manier van kijken, het zou de laatste zijn geweest. We wisten dat het team dat op de zesde plaats stond veel penalty's verzamelde, dus het was triest om 'alleen' voor hen te staan. Hieruit begon onze directe achtervolger ons ongeveer 20 seconden per ronde te snijden. Het duurde niet lang voordat hij ons bereikte.

We hoorden dat ze ook geen autonomie hadden, hoewel die gegevens ongeveer 10 of 15 minuten na ons waren verschenen. Ik praat met Pedro met de Walkie en Ik zeg hem om aan die stok te trekken, dat "als we sterven, moeten we het doen met onze laarzen aan'. De andere auto haalde ons op dat moment in en we rolden erachteraan. Zeer hoge ritmes voor een flink aantal ronden.

uit de doos (Ik kon mezelf niet langer scheiden van de muur van de finishlijn) mijn teamgenoten vragen me alsjeblieft tegen Pedro te zeggen dat hij moet ontspannen, wat is er beter om af te maken? zonder benzine vallen. Een paar minuten later, met nog ongeveer 18 minuten te gaan om de race te voltooien en na een bloedstollend gevecht, liet ik het hem weten en vertraagt ​​merkbaar. Nu wat rustiger praten we op de Walkie en begrijpen we allebei dat we op de meerderheid moeten letten. “Het rolt heel langzaam. Nu is het doel om daar te komen, we willen niet opgeven omdat we geen benzine meer hebben'.

Anderhalve ronde later, bij afwezigheid van 10 minuten om de 24 Hybrid Hours van Toyota te voltooien en met 449 ronden tot de bijna 3,9 km van het circuit, schreeuw in de walkie: “De auto stopt! De auto stopt! We verbleven zonder benzine!'. Even later belandde onze Toyota C-HR in de pozzolana, op een veilige plek. We vinden het jammer, maar we waren nog steeds trots.

Minuten later auto nummer 4 kwam de finish binnen met de traditionele geblokte vlag zwaaien. We wisten niet of ze echt de winnaars waren, want het zouden de sancties zijn die door de organisatie werden opgelegd die de posities echt zouden bepalen.

Sancties voor elk team

• Team 1: Straf met -23 ronden voor te hard rijden in pitlane
• Team 2: Straf met -1 ronde voor vertraging bij coureurswissel
• Team 3: Straf van -5 ronden voor te hard rijden in de pitlane en -2 ronden voor vertraging bij het wisselen van coureur
• Team 4: Straf met -3 ronden voor vertraging bij coureurswissel
• Team 5: Straf met -21 ronden voor te hard rijden in pitlane
• Team 6: Straf met -5 ronden voor te hard rijden in pitlane

Toyota Hybrid 24-uurs eindstand

• Eerste positie: Team 4 met 454 ronden
• Tweede positie: Team 2 met 454 ronden en een verschil van 3,6 seconden
• Derde positie: Team 3 met 448 ronden en een verschil van 6 ronden
• Vierde positie: Team 6 met 444 ronden en een verschil van 10 ronden
• Vijfde positie: Team 5 met 436 ronden en een verschil van 18 ronden
• Zesde positie: Team 1 met 424 ronden en een verschil van 30 ronden

Zoals je kunt zien, was het verschil bij het aanpassen van de afgelegde ronden en de penalty's slechts 3,6 seconden, een spectaculair cijfer na een hele dag rijden over de bijna 3,9 km van Ascari.

Ervaring

Es moeilijk om een ​​samenvatting van de ervaring te maken in deze Toyota Hybrid 24 Hours. Tussen het een en het ander waren ze bijna twee volle dagen zonder slaap, rekenen, met hoge snelheden rijden (niet op rechte stukken maar in bochten), nadenken over strategieën, ons hoofd opeten door het uitvallen van onze auto. Uiteindelijk kwamen we niet voorbij de geblokte vlag, maar we trokken eruit met opgeheven hoofd, met het risico te weten waar we ons aan blootstelden.

ik blijf bij de gezonde rivaliteit tussen teams en met de illusie onszelf een dag lang coureurs, teammanagers en wedstrijdmonteurs te geloven maar vooral met de kameraadschap die in de teams te zien was, zowel bij ons als bij de rest. De unie is kracht en de steun tussen elkaar deed ons allemaal vertrouwen, motivatie en concentratie winnen. Ik moet toegeven dat het een ervaring is die ik regelmatig zou beleven.

We brachten 12 's nachts door en hier gaan we verder met het plannen van de strategie en het berekenen van liters in de #24Hybrid Hours de @Toyota_Sp @enriquetoyota pic.twitter.com/TEsRXekdGp

- Actualidad Motor (@A_Motor) 17 juli 2017

Op zo'n punt kwam de concentratie en het verlangen om het beste uit onszelf te halen dat velen gingen niet slapen en degenen die dat wel deden, sliepen heel weinig uren. Aan de andere kant, petje af voor de Evenementenorganisatie, die ook niet rustte en te allen tijde vriendelijk en dichtbij was terwijl ze de dag net zo serieus namen als wij. Ook verbaasd over de prestaties van de Toyota C-HR, aangezien niemand een storing heeft opgelopen tijdens dit intense gebruik, en van de Bridgestone Turanza T001, die vele uren hoge stress heeft doorstaan.

Zonder meer bedank al mijn team, Adrián, Cristóbal, Mónica, Pedro en Fernando, zijn betrokkenheid bij het geven van het beste van zichzelf. We dachten allemaal dat we piloten waren, maar het beste van alles, hoewel we elkaar om middernacht heel ver weg zagen, bleven we vechten om ons best te doen. Hopelijk kunnen we deze Toyota Hybrid 24 Hours-ervaring snel herhalen.

Toyota Hybrid 24 uur Galerij