Test Audi A8 Hybrid, który potrzebuje kierowcy (ostatni)

Kontynuujemy z test imponującego Audi A8 Hybrid. Czas wrzucić bieg i cieszyć się światem komfortu… oczywiście z fotela kierowcy.

Silnik i jazda

Ten silnik hybrydowy jest tym samym, z którego korzysta A6 Hybrid i Q5 Hybrid, które mój kolega Íñigo już próbował. jedyny, który nosi Trakcja Quattro jest Q5. Nie jestem ekspertem od luksusowych sedanów, ale na przykład Krótko przetestowałem Mercedesa S400 Hybrid który ma 300CV i jest nieco wolniejszy niż A8, choć nie za dużo.

Audi A8 Hybrid jest połączone z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów i porusza się bardzo dobrze. W żadnym momencie silnik nie daje wrażenia, że ​​się załamuje, częściowo dzięki dodatkowemu ciągowi silnika elektrycznego, a częściowo dzięki działaniu automatycznej skrzyni biegów. Chyba że jesteśmy wiernymi surowej mocy, A8 Hybrid będzie więcej niż wystarczający do swobodnego poruszania się w każdej sytuacji.n.
Na autostradzie w stałym tempie gładkość i cisza są totalne. Ten samochód ma świetną izolację, ale ma też w standardzie system redukcji szumów, który dosłownie „produkuje” ciszę. Nie znam prawdziwego wyniku tego systemu, ponieważ nie jeździłem innym A8 tej generacji z podobnym silnikiem (jeździłem Audi S8 na torze Jarama nie ma żadnego związku z). Poza tym w Hybrydowy ten system jest standardem, nie można go odłączyć i zawsze działa. Możesz także nosić laminowane szyby boczne, które zwiększają komfort termiczny i akustyczny oraz są bezpieczniejsze w razie wypadku i przed kradzieżą (okna pękają bez wypadania, podobnie jak przednia szyba)

A8 Hybrid jest standardowo wyposażony w to samo zawieszenie pneumatyczne, co reszta gamy A8., składający się ze „sprężyny pneumatycznej” i amortyzatora o regulowanej twardości. Ten samochód ma 4 tryby jazdy (Komfort, Sport, Auto i inny w pełni konfigurowalny). Różne parametry silnika, skrzyni biegów i zawieszenia są dostosowywane do potrzeb chwili. Poza tym zawieszenie pneumatyczne można też dowolnie podnosić lub opuszczać o kilka milimetrów (i przypuszczam, że tylko na niskich obrotach), choć nie do końca rozumiem powody (być może po to, by ułatwić wjazd lub wyjazd z garaży, itp.)

Wracając do trybów jazdy, najbardziej podobał mi się ten w pełni automatyczny (Auto), ponieważ z imponującą prędkością dostosowuje się do warunków chwili. Tryb komfortowy to opcja do wyboru, czy kierujesz się z szoferem, czy pasjonujesz się płynnością, podczas gdy Nie bardzo podobał mi się tryb Sport ponieważ układ kierowniczy staje się dziwnie trudny (Hybryda nie może mieć układu kierowniczego o zmiennym przełożeniu, co inne A8), silnik zawsze kręci się wysoko nawet przy stałej prędkości, a zawieszenie nie wydaje mi się, że trzyma samochód znacznie lepiej niż w aucie pozycję Auto.
Za to wszystko pozycja Auto wydaje się najlepsza, gdzie możemy również wybrać dźwignię zmiany biegów w D (normalna) lub S (Sport) lub bezpośrednio użyj łopatek do zmiany biegów.

Na drodze Audi A8 Hybrid nie wydaje się być „czołgiem”, jakim jest w rzeczywistości (bardziej ze względu na wymiary niż wagę). Porusza się z dużą zwinnością przy zachowaniu wysokich limitów przyczepności. Na szosie podróżuje z oczekiwaną od niego równowagą, osiadł w swojej długiej bitwie, adaptacyjne zawieszenie y duże opony. Nawet stosunkowo ostre lub szybkie manewry przy sporej prędkości, A8 wydaje się dobrze je trawić bez utraty trajektorii lub insynuacji, które sprawiają, że obawiamy się trajektorii samochodu.

Na dwukierunkowych autostradach iDodatkowy moment obrotowy silnika elektrycznego jest odczuwalny podczas dochodzenia lub wyprzedzania, które są realizowane znacznie szybciej niż początkowo oczekiwałem. Zawieszenie w trybie Auto połyka wyboje nie tracąc dużo komfortu w porównaniu z Comfortem, zapewniając plus twardości na zakrętach i hamowaniu, z lekkim przechyłem i pochyleniem. Tym autem naprawdę możesz jechać „szybciej niż to konieczne”, ponieważ wrażenie prędkości jest niskie, biorąc pod uwagę izolację samochodu i zawieszenia. Hamulce wykonują swoją pracę bardzo dobrze, zatrzymując samochód w rozsądnej odległości (również dzięki szerokim oponom) i dość dobrze znosząc brutalne traktowanie. Audi A8 Hybrid nie jest przeznaczone do zdecydowanie sportowej jazdy, ale bez problemu może nabrać dużego tempa.

Jedna rzecz, która przykuła moją uwagę, toWzględna łatwość, z jaką A8 traci przyczepność podczas ruszania. Połączenie dużego samochodu, napędu na przednie koła i silnika hybrydowego o wysokim momencie obrotowym dławi przednie opony, jeśli chodzi o przenoszenie przyspieszenia na podłoże. Kontrola trakcji działa tak płynnie, że czasami, zaczynając od zatrzymania na skrzyżowaniu pod kątem 90º z mokrą nawierzchnią, koło zaczyna się ślizgać, a my ledwo go zauważamy, o czym informuje żółta lampka ostrzegawcza na panelu.
Nalegam: dzieje się to tylko od zatrzymania, nigdy nie biegnie. I oczywiście pod warunkiem, że przyspieszymy z pewną determinacją.

W mieście A8 z silnikiem hybrydowym pozostawia mi słodko-gorzki smak. Pomijając fantastyczną pracę, jaką wykonuje zawieszenie oraz doskonałą izolację termiczną i akustyczną, największe kontrowersje budzi działanie silnika i skrzyni biegów.
Podczas zatrzymywania samochodu (na przykład sygnalizacja świetlna), trudno jest całkowicie płynnie hamować bez szarpnięcia autem w momencie aresztowania. Nie wiem, czy to kwestia tej konkretnej jednostki, czy będzie we wszystkich. Jest to coś, co zdarza się w wielu samochodach z automatyczną skrzynią biegów, ale A8 spodziewało się, że będzie to znacznie mniej zauważalne.

Również podczas uruchamiania silnik nie uruchamia się do prędkości 15-30 km/h lub więcej w zależności od przyspieszenia, którego żądamy od samochodu. W wielu przypadkach silnik uruchamia się tak płynnie, że nie jest to nawet zauważalne w środku, ale w innych przypadkach przenoszone są drgania i wstrząsy. Nie rozumiem, dlaczego tak się dzieje.

Generalnie auto jeździ bardzo płynnie, ale te drobne detale sprawiają, że traci punkty.

 Konsumpcja

Dopuszczalne zużycie paliwa Audi A8 Hybrid wynosi 6,4 l/100 km, niska wartość jak na samochód 245CV o tych wymiarach. Na długiej podróży autostradą z prędkościami na granicy legalności, łącząc ją z odrobiną konwencjonalnej drogi w żywym tempie i częścią miasta w normalnym tempie, średnie spalanie samochodu wyniosło 8,1 l/100 km. Na pokładzie były cztery osoby bez bagażu, więc myślę, że jest to liczba dość zbliżona do rzeczywistej średniej, jaką uzyska przeciętny użytkownik, który nie jeździ ciągle po mieście.

W pół-sportowej jeździe po krętych drogach spalanie z łatwością wzrasta do 13 litrów/100 km. Postać, która też nie wydaje mi się szalona, ​​ale z pewnością mogłaby wzrosnąć bardziej

Sprzęt

Rozmowa o wyposażeniu Audi A8 może nam zająć dużo czasu. Lista opcji jest tak ogromna, że ​​powinniśmy przestudiować katalog, aby móc o nich wszystkich opowiedzieć.
W porównaniu z innymi „podstawowymi” A8, Hybrid posiada l19-calowe felgi, nagłośnienie Bose, reflektory z oświetleniem LED zamiast ksenonów, system redukcji szumów, oświetlenie ambientowe (bardzo przyjemny w nocy), trójstrefowa klimatyzacja i może mieć ekskluzywny kolor nadwozia. W porównaniu z innymi A8 traci trakcję Quattro (hybryda może być tylko z przodu), adres ze zmiennym przełożeniem oraz wyposażenie tylnych siedzeń (elektryczna regulacja i system rozrywki). Zakładam, że niektóre z tych szczegółów z czasem się zmienią.

Jako wyposażenie do podkreślenia, oprócz niesamowite przednie fotele o którym już wspomniałem, jest asystent parkowania z wizją obwodową. Niewątpliwie robi to wrażenie, bo dzięki kamerom w nosie, tylnym i tym umieszczonym pod przednimi lusterkami, system rysuje dla nas samochód w planie (widzianym z góry) w czasie rzeczywistym, gdzie zobaczymy sytuację ludzi, kolumny, drzewa, chodniki, oznaczenia dróg…itp.

Cena i wnioski

Cena podstawowej wersji hybrydowego Audi A8 zaczyna się od około 85.000 XNUMX euro. Jest to najtańszy luksusowy sedan hybrydowy na sprzedaż w Hiszpanii. Największą wątpliwością, jaka może się pojawić u potencjalnego nabywcy, jest: czy warto zdecydować się na hybrydę lub kupić jedną z wersji dostępowych Diesel, ponieważ hybrydowe alternatywy konkurencji są generalnie znacznie droższymi i mocniejszymi samochodami niż A8. Co ciekawe, korzyści i zużycie są dość podobne, choć w sprzęcie są większe różnice.
bez opuszczania Audi, za te same pieniądze dostępnych jest wiele innych opcji… bratobójcza walka w ramach czterech pierścieni.