Gordon Murray apresentou o modelo T.50 meses atrás. Tratava-se de um hipercarro praticamente no circuito com as medidas certas para ser legal na rua, como disse meu colega José Antonio em este outro artigo. Pois bem, o designer não quis contentar-se com "só" isso e esta manhã presenteou-nos com o Gordon Murray T.50s Niki Lauda.
Logicamente, ambos os modelos foram desenvolvidos em paralelo, embora o fabricante afirme que são muito diferentes um do outro. A primeira coisa a ter em mente, além de não é homologado para a rua, é que o seu preço é de 3,1 milhões de libras mais impostos (cerca de 3,6 milhões de euros). A isto devemos acrescentar que a produção será limitado a 25 unidades e que as primeiras entregas ocorram em 2023 com certeza.
Um Cosworth V12 girando a mais de 12.000 rpm
Dito isto, o Gordon Murray T.50s Niki Lauda é uma verdadeira obra de arte em todos os sentidos. Partida com o motor, tem um 12 litros traseiro médio V3.9 criado por Cosworth capaz de girar a mais de 12.000 rotações por minuto e produzir 725 CV. O torque máximo de 485 Nm atinge 9.000 voltas.
Depois do motor há um caixa de velocidades Xtrac IGS de seis velocidades peso reduzido. A marca comenta que tanto a mudança em si quanto a embreagem são acionadas eletronicamente. As as relações são curtas e focadas em maior desempenho na pista, com uma velocidade máxima de cerca de 320 km/h. Uma transmissão mais apertada também será oferecida para pistas mais sinuosas com uma velocidade máxima de cerca de 280 km/h.
Chassis monobloco em fibra de carbono
Quanto ao chassi, o MGA T.50s Niki Lauda é construído com um monocoque em fibra de carbono Feito com as mais recentes tecnologias para garantir a maior leveza e máxima rigidez estrutural. É claro que os passageiros estão protegidos por uma gaiola de segurança quando mais puro estilo F1. Para conter o peso, os painéis da carroceria também são de fibra de carbono.
Passando para a suspensão, ele usa o sistema de braços duplos dianteiros e traseiros em alumínio forjado do T.50. Claro que as molas, amortecedores e barras estabilizadoras foram revisadas para melhorar o comportamento na pista, assim como a altura livre foi rebaixada em ambos os eixos. Graças ao pacote Trackspeed, o chassi e a aerodinâmica podem ser ajustados de acordo com as necessidades de cada pista.
Freios de cerâmica, aros de magnésio e 1.500 quilos de downforce
Enquanto isso, o sistema de freio consiste em discos de carbono cerâmicos com pinças Brembo de seis pistões na dianteira e quatro na traseira, enquanto os discos são 370 x 34 mm no eixo dianteiro e 340 x 34 mm na traseira. Gordon Murray comenta que entre os freios e a aerodinâmica eles podem ser alcançados desacelerações não inferiores a 3,5 G.
Mas é claro que tanta potência, aerodinâmica e sistema de frenagem seriam de pouca utilidade sem pneus adequados. O Gordon Murray T.50s Niki Lauda usa rodas forjadas de magnésio 18 polegadas, estilo F1. Estas jantes são calçadas com pneus Michelin slick de 250 mm de largura na frente e 300 na traseira.
Menção especial também merece o já mencionado aerodinâmica. Estamos falando desse veículo é capaz de gerar 1.500 quilos de downforce. Veja o enorme spoiler traseiro, com quase 1,8 metros de largura, e a aleta central que começa na cabine. Não menos marcante é a ventoinha traseira que busca o efeito solo girando a 7.000 rpm. Na área frontal você não anda descalço com aquele divisor enorme e os canais de resfriamento marcados.
Cockpit de competição com tudo o que você precisa
Como todos sabem, Gordon Murray é um dos principais responsáveis pelo que foi durante muito tempo considerado o melhor carro do mundo, o McLaren F1. Esse modelo tinha três assentos em duas filas, com o banco do motorista para frente e centralizado. No GMA T.50 para a rua é preservado assim, mas neste Niki Lauda o assento direito foi sacrificado para instalar um kit de extinção de incêndio.
A família Lauda disse: “Estamos orgulhosos que Gordon Murray Automotive tenha nomeado seu novo carro em homenagem a Niki. Eu ficaria extremamente honrado em ter sido associado a um carro projetado e construído por Gordon, com quem tive uma longa associação e amizade.".
Fonte - Gordon Murray