Teste o SEAT Ibiza Cupra, bom desempenho a bom preço (com vídeo)

Em 1996 formou-se uma lenda, as palavras Cup e Racing juntaram-se para dar vida a um novo nome dentro da marca SEAT, fruto da vitória no Campeonato do Mundo de Ralis na categoria 2.0 litros. Da união dessas duas palavras, nasceu o nome Cupra, nome que atualmente serve para designar os modelos mais potentes e de alto desempenho da firma Martorell, como o SEAT Ibiza Cupra que testamos esta semana.

Precisamente, o SEAT Ibiza foi o modelo responsável por estrear o sobrenome Cupra e desde então, desde 1996, sempre teve essa alternativa esportes na faixa. Na quarta geração do SEAT Ibiza Cupra, a montadora espanhola flertou com uma fórmula que ainda hoje não é convincente entre os petrolheads, misturando esportividade com um bloco diesel de 1.9 litros e 160 cv que tornou o utilitário espanhol líder do seu segmento.

https://www.youtube.com/watch?v=0OpUs_gBRmw

Atualmente, estamos diante da sexta versão do SEAT Ibiza Coupra, uma sexta versão que pode ser considerada uma evolução do modelo apresentado em 2009 e que feliz ou infelizmente, olhe como quiser, só está disponível com um Bloco de 1.4 litros TSI de arquitetura curiosa que desenvolve uma figura de potência não negligenciável para um carro desta embalagem, 180 CV. Além de se diferenciar mecanicamente do resto do “Ibizas”, também o faz com um body kit marcante e pintura especial.

A frente continua agressiva, embora menos marcante e foda graças a um design mais estilizado que se caracteriza pelo logotipo Cupra e pelas já clássicas grelhas de ventilação entre a grelha do radiador e o pára-choques. De perfil, destacam-se as novas rodas de 17 polegadas que escondem freios de dimensões generosas, 288 mm no eixo dianteiro e 233 na traseira, os vidros laterais escurecidos e uma altura reduzida em 15 milímetros. A traseira recebeu menos alterações e o marcante, embora falso, saída de escape trapezoidal central.

No interior também há detalhes diferenciadores, embora, como de costume, não sejam muito marcantes se levarmos em conta que estamos diante da versão mais radical do utilitário espanhol. Encontramos um painel de instrumentos de design esportivo, um volante recém-projetado com o logotipo da Cupra, costura cinza claro e inserções em preto brilhante nos raios. Devo dizer que se o volante fosse alguns milímetros mais grosso seria perfeito. Depois disso, encontramos as pás de mudança.

Assentos esportivos se destacam em couro, não por suas formas, mas por seu design, bem, pela combinação de cores utilizada, com perímetros e encostos de cabeça estofados em cinza claro. Os bancos cumprem bem o seu papel, sem mais, mas parecem pequenos para os tipos altos, uma sensação que é aumentada com uma posição de condução talvez um pouco elevada. Por fim, os painéis das portas apresentam inserções em cinza claro.

Diversão contida, como o preço

Mas no final, quando você compra um clunker com aspirações esportivas, pode ignorar muitos aspectos que não dizem respeito ao comportamento do veículo. É por esta razão que vamos nos concentrar imediatamente no comportamento e sensações transmitidas pelo SEAT Ibiza Cupra e é claro que vamos nos referir a outros GTIs que passaram por nossas mãos, especificamente os protagonistas da nossa última comparação GTI.

Mencionamos anteriormente que este modelo possui uma hélice com uma arquitetura peculiar. O pequeno bloco de 1.4 litros TSI usa sobrealimentação dupla, uma sobrealimentação dupla que combina um compressor com um turbo. O compressor acionado por correia permite resposta instantânea de muito abaixo e a partir de 3.500 rpm, o turbo, alimentado por gases de escape, mantém a festa e o zero a cem executado em 6,9 segundos.

Como resultado desta mistura temos uma potência de 180 cv e uns interessantes 250 Nm de torque entre 2.000 e 4.500 rotações por minuto. Na prática encontramos um motor que, apesar da diferença de cilindrada em relação aos seus rivais, se mantém, com um resposta forte e instantânea, que é auxiliado pela caixa de câmbio de dupla embreagem DSG, e é capaz de acelerar alegremente até o corte sem um desmaio pronunciado.

Um aspecto fundamental deste modelo é a caixa de câmbio de dupla embreagem (DSG) de sete marchas padrão, que pesa apenas 70 quilos, já que não há possibilidade de optar por uma transmissão manual. No dia-a-dia é perfeito, pois tem um escalonamento perfeito, faz alterações instantaneamente e proporciona um passeio suave louvável. Além disso, um servidor gostou mais do que o deslocamento automático do MINI porque DSG responde mais cedo a pedidos de mudança.

A Pegas os tem, mas não é menos verdade que a solução está aí. Quero dizer. Essa mudança tem um modo esportivo chamado Sport que não me convenceu. Em acelerações é capaz de levar o motor ao corte, mas em reduções tem uma abordagem muito conservadora o que não é de todo consistente com a filosofia deste modelo. Devido a essa abordagem conservadora, você entrará nas curvas uma ou até duas marchas acima, embora felizmente tenhamos um modo manual usando os remos para reduzir a marcha ideal.

Também devemos ser justos e dizer que se entrarmos em uma marcha mais alta que o ideal também não é o fim do mundo, já que o bloco tem força suficiente para tirar você da esquina com alegria. Mas e o endereço? Bem, um pouco de cal e um pouco de areia e é que talvez falte um pouco de peso para ser um modelo esportivo, além de um pouco mais de informação. No entanto, é preciso e direto e dá-lhe confiança o suficiente para tirar o máximo proveito SEAT Ibiza Cupra na zona de curva.

E é na zona das curvas onde mais vamos desfrutar do utilitário desportivo Martorell. Se praticarmos uma direção agressiva, a subviragem aparecerá tanto na entrada quanto na saída das curvas se não dosarmos bem o gás. Para que a subviragem não seja muito pronunciada o Cupra Possui sistema XDS que atua nos freios e que quando forçamos a situação notamos claramente como ela funciona devido ao ruído que é gerado, algo semelhante a quando o ABS atua, embora isso aconteça quando for muito forte.

Se queremos aproveitar e tirar o máximo proveito, devemos ouvir o carro e fique bem como ele nos pede, já que as habilidades motoras não são o ponto forte do modelo espanhol, podendo causar falha prematura dos freios devido ao uso do XDS, embora você possa optar por um conjunto de freios esportivos assinados pela Brembo. Em seguida, desfrutaremos de um conjunto que desfruta de uma atmosfera de corrida graças à dureza das suspensões, em um ponto intermediário entre o Peugeot 208 GTI e o MINI, e a facilidade proporcionada por ter pás ao volante, pois você só terá que se concentrar no layout ideal.

Mas se falamos de atmosfera de corrida, a trilha sonora é um aspecto muito, muito interessante em qualquer modelo que tenha um mínimo de pretensões esportivas. Com ele SEAT Ibiza Coupra algo estranho acontece, pois do lado de fora o o som é muito mais discreto do que o de seus rivais, especialmente se o compararmos com o do MINI e seus tiros pela culatra nas retenções, mas por dentro percebe-se uma melodia que poderia nos fazer pensar que algo mais do que um motor com 1,4 litros de cilindrada está realmente escondido .

Menção à parte merece o ESP, que apesar de supostamente desconectado está sempre lá para cortar a diversão ou para que as coisas não saiam do controle. É realmente uma pena porque quando você pega o jeito do Ibiza ele mostra uma traseira muito mais divertida que a do Peugeot 208 GTI, que é ancorado ao solo, uma traseira que poderia contornar as curvas de forma mais eficaz e prolongada, tornando este modelo ainda mais divertido.

El SEAT Ibiza Coupra Não é o melhor em seu segmento, mas é capaz de enfrentar seus rivais com dignidade e nos fazer passar bons momentos ao volante, transmitindo ainda mais sensações do que alguns deles e tudo isso levando em consideração que está próximo ao seu desaparecimento, já que é o mais antigo de todos. Se quiser ter um Cupra na sua garagem pode fazê-lo desde 22.800 euros, uma taxa que o torna um utilitário GTI realmente atraente. Bom comportamento a um bom preço, não acha?