É comum falar sobre começo automático y detonação nas câmaras de combustão dos motores, mas nem todos são totalmente claros sobre as diferenças entre esses dois termos. Vamos esclarecer essas dúvidas e também vamos falar de outros conceitos, como biela sem caroço ou avanço de ignição.
A primeira coisa que devemos revisar é que nos motores a gasolina a queima da mistura ar e combustível deve ser originada de um salto de faísca. Esta faísca é criada pelo plugue vários graus antes que o pistão atinja o Top Dead Center (TDC) no curso. compressão. Mas é claro que nem tudo acontece instantaneamente na prática.
A combustão da mistura não é instantânea, mas é realizada como que por camadas desde a vela de ignição até o resto da câmara, é o que se conhece como frente de chama. Por isso existe um avanço de ignição vários graus antes que o pistão atinja o TDC. A pressão aumenta consideravelmente e logo após atingir o TDC, empurra o pistão em direção ao ponto morto inferior (BDC) no curso de expansão. Nesta fase de expansão a pressão no cilindro cai.
Por sua parte, o em motores diesel o método é muito semelhante ao dos motores a gasolina; no entanto, não há vela de ignição para criar aquele arco elétrico que queima a mistura. Nestes propelentes a explosão é criada devido a altas temperaturas e compressão. Por isso são chamados motores de ignição por compressão ou auto-ignição. o taxa de compressão É muito superior ao diesel.
Como os diesel modernos controlam o momento exato da combustão do combustível? Com a injeção de combustível de alta pressão. Quando o pistão está próximo do TDC e todo o ar está a uma pressão muito alta, o sistema de injeção pulveriza o combustível na câmara de combustão a uma pressão muito alta. Ele imediatamente entra em combustão e "joga" o pistão em direção ao seu BDC.
Autoencendo
Uma vez que tenhamos uma ideia básica de como o “trabalho” se origina nos motores a gasolina e diesel, podemos agora falar sobre esses fenômenos que podem ocorrer. Como você viu, a chama é controlada nos motores, sejam eles a gasolina ou diesel. Mas há momentos em que ocorrem falhas. Começamos com a auto-ignição, que também pode ser conhecida como ignição de superfície em alguns países.
El começo automático ocorre quando qualquer área, ponto na câmara de combustão ou partícula está brilhando. Também pode ser devido a algum chip, carbono ou até mesmo o eletrodo da própria vela estar em uma temperatura muito alta. Em determinado momento, esse "ponto quente" na câmara de combustão faz com que a mistura ar-combustível roupa antes do salto de faísca, iniciando a combustão em um momento inadequado.
Logicamente, pode causar colapso, pois a chama e sua propagação não são controladas. Quanto mais cedo essa auto-ignição ocorrer em relação ao momento em que a faísca deve saltar em condições normais, mais prejudicial pode ser para o motor. Não apenas o desempenho cairá, mas também produzirá vibrações e pressões que podem ser críticas para a mecânica.
Em carros antigos com carburador pode acontecer que desliguemos a chave de ignição e o motor não para por auto-ignição. Isso porque, em alguns casos, esse tipo de motor não corta o fornecimento de combustível quando retiramos a chave de ignição, mas sim o sistema de ignição. Ter um ponto quente no cilindro continua a causar explosões e o motor continua a girar, retirando ar e combustível do carburador. retroalimenta, Por assim dizer.
Detonação
Detonação é diferente de auto-ignição, embora não seja menos verdade que muitas vezes se confundem. Neste caso, a mistura ar-combustível não queima através de um ponto quente (como na auto-ignição), mas alcançar uma pressão mais alta do que deveria. Como regra geral, quando isso acontece, acontece com pouquíssimos momentos de diferença com o salto de faísca causado pela vela de ignição.
Assim, na câmara de combustão temos duas frentes de chama e duas ondas de choque que colidem entre si. A queima de combustível é descontrolada e a chama não está se expandindo como o fabricante pretendia. Lembre-se de que todo o design da câmara de combustão, incluindo a cabeça do pistão, é criado meticulosamente. Da mesma forma, grandes avarias podem ocorrer e, é claro, o desempenho do motor é significativamente reduzido.
biela sem caroço
El biela sem caroço É o fenômeno que ocorre quando a ignição da mistura ocorre muito cedo. Se a vela de ignição produzir o salto de faísca quando o motor não estiver girando em altas rotações e o pistão ainda estiver longe do TDC, a frente da chama empurrará o pistão de volta ao BDC antes de completar o curso de admissão.
Logicamente, isso é muito perigoso e pode causar a quebra do motor, pois a força da frente de chama tenta reverter a rotação da mecânica e toda a sua inércia. Em casos extremos, alguma biela foi vista dobrada porque foi ela quem absorveu essas forças chocantes.
Para isso, durante anos todos os motores tiveram um sensor de detonação da biela. Este sensor existe para detectar as frequências causadas pela detonação e, quando for o caso, envia a ordem para o sistema de gerenciamento eletrônico do motor. Varia instantaneamente o avanço da ignição e a injeção de combustível, evitando uma falha tão custosa.
Em carros muito antigos esse sensor não existe. É por isso que nesses veículos você pode notar a som de acionamento típico, que geralmente aparece ao dirigir em uma marcha muito alta, em baixas rotações e acelerando forte. É um som metálico bastante característico que deve ser evitado a todo custo.
Como evitar a auto-ignição, detonação e batida da biela?
Logicamente carros atuais, graças à eletrônica, são capazes de controlar essas situações por si próprios. No entanto, nem todos os carros que temos nas nossas ruas são modernos e, por outro lado, é sempre melhor fazê-lo “naturalmente”, ou seja, sem que a eletrónica tenha de atuar. Será sempre mais saudável.
Esses três fenômenos devem-se principalmente à condução com o motor afogado, devido às altas temperaturas e pressões no interior dos cilindros, bem como ao uso de combustível de baixa octanagem.
Circular em marchas muito altas e acelerar totalmente (ou quase totalmente) não é bom para a mecânica. Não custa nada baixar uma ou duas marchas para que o motor funcione nas rotações apropriadas e esteja em uma zona de operação ideal. A resposta será muito melhor e a mecânica não sofrerá, criando explosões mais saudáveis nos cilindros. Você tem que saber como usar as engrenagens corretamente.
Muito importante também é o uso de octanagem adequada. Em um veículo normal com mecânica padrão, usar mais octanagem do que o recomendado pelo fabricante não trará grandes vantagens; mas também não causará problemas. No entanto, nunca devemos reabastecer com combustível com índice de octanas inferior ao recomendado.
O número de octanas (95 rum, 98 rum, etc.) capacidade do combustível para acender por conta própria. Quanto maior o número de octanas, mais difícil é para a mistura explodir sem o salto de faísca causado pela vela de ignição. Portanto, se utilizarmos um combustível com índice de octanagem inferior ao recomendado pela marca, é fácil ocorrer essas detonações, autoignição e pitting da biela. No caso da eletrônica corrigi-lo, é provável que tenhamos uma perda de desempenho.
