Novo McLaren 750S 2023! O supercarro britânico que ninguém inveja

La Marca de Woking acaba de revelar o novo McLaren 750S, sucessor do já espetacular 720S. Pode parecer que não nota muitas mudanças visuais, mas a verdade é que este modelo incorpora novidades substanciais. A propósito, está disponível. tanto na carroceria Coupé quanto na carroceria Spider.

Estamos enfrentando o mais leve e poderoso dos McLarens de produção em série. E é que este supercarro equipa o motor V8, mas falaremos disso um pouco mais tarde. A marca britânica diz que este 750S melhora em economia de peso, desempenho e aerodinâmica. Com efeito, e embora decorra de 720S, 30% dos componentes são novos.

Mais potência e menos peso, o novo McLaren 750S

Com todas as opções de fibra de carbono, o cupê pesa apenas 1.277 kg (seco), com uma relação peso-potência de 0,59 CV por quilo. Por sua vez, o conversível não precisou reforçar ainda mais sua estrutura graças ao chassi monocoque de fibra, situando seu peso seco em 1.326 quilos (49 quilos a mais que o cupê). Entre outras coisas, eles têm assentos de fibra de carbono, rodas forjadas e eles até economizaram 1,6 quilos no para-brisa.

Se falamos do motor, o novo supercarro de Woking equipa o V8 biturbo de 4.0 litros colocado na posição central traseira, elevando sua potência ao 750 CV e entregando um torque de 800 Nm. Tudo isso vai exclusivamente para as rodas traseiras e, para surpresa de muitos, tem uma aceleração 0 a 100 em apenas 2,8 segundos. O 0 a 200 km/h pode ser percorrido em 7,2 segundos. A velocidade máxima está na 332 km / h.

Padrão vem com pneus Pirelli P-Zero nas medidas 245/35 19 na frente e 305/30 mais de 20 polegadas atrás. De qualquer forma, para os clientes que vão pedalar no circuito, é oferecido um conjunto com o pegajoso P Zero Trofeo R. Quanto aos freios, vem de série com Discos de carbono de 390 mm com pinças fixas de 6 pistões na frente, passando para discos de 380 mm na traseira e pinças de 4 pistões.

Altas doses de eletrônica e também um estilo DRS, F1!

Com tantos recursos, também não poderia faltar uma boa dose de eletrônicos. Escusado será dizer que o 750S vem com vários modos de condução (Comfort, Sport e Track) e funções de ajuste personalizáveis. Entre outras coisas, eles afetam o suspensão, que é adaptável e, diga-se de passagem, recebeu inúmeros ajustes em relação ao modelo anterior que melhorar a eficácia e o conforto.

Na verdade, ainda apresenta um spoiler ativo com três modos de operação: Downforce do motorista gera mais carga para curvas de alta velocidade; DRSque reduz o arrasto aerodinâmico e frenagem de alta velocidade, que se desdobra totalmente para levar muito mais carga e parar o veículo em menos metros.

Se quisermos criar nuvens fazendo derrapagem ao 750S, o supercarro britânico inclui o Sistema VDC (Variable Drift Control), algo que já tínhamos visto noutros modelos da marca mas que deve ser lembrado. E é que o motorista pode ajustar o controle eletrônico em diferentes níveis de derrapagem. Como diz a McLaren, “significa que o motorista pode fazer a transição perfeita de uma fase em que os sistemas eletrônicos do carro intervêm regularmente para uma fase em que eles não intervêm de forma alguma".

Customização de acordo com o cliente; passando pela caixa, é claro

Como de costume nesses modelos de alto desempenho, também não faltam possibilidades de personalização. Além da gama de cores base, existe uma família “Elite” mais específica. Mas a coisa não para por aí, porque aí tem Operações Especiais da McLaren para oferecer aos clientes opções adicionais ou trabalhar lado a lado com eles para, por exemplo, criar uma pintura única para seu novo carro esporte.

Para os mais curiosos, o McLaren 750 S mede 4,57 metros de comprimento e tem uma distância entre eixos de 2,67. Por seu lado, a altura é de 1,2 metros e a largura é de 2,16 com os espelhos retrovisores na sua posição natural. Espero que a desculpa para não o comprar não seja que com essas dimensões não caiba na garagem...