A electrificação do sector automóvel representa um desafio importante para marcas e clientes. Todo o mercado tem sido “pressionado” pela inflação e pelo custo mais elevado desta tecnologia com preços a subir em praticamente todos os segmentos. Assim, quando uma marca anuncia um eléctrico por 25 mil euros eles fazem isso com esse slogan “o elétrico mais atraente e econômico”. E ele novo Citroenë-C3 quer fazer esse truque.
Como você já sabe Citroën optou pela eletrificação “econômica”. E com a quarta geração do C3 dá o primeiro passo rumo a este novo paradigma. Na verdade, agora você pode reservá-lo no site deles para ser um dos primeiros a aproveitá-lo. É por isso que nos fazemos estas perguntas É tão econômico quanto anunciado? Ele vem com equipamento decente ou é "defeituoso"? Se você gostou e quer comprar um, não deixe de ler esses detalhes. Olho…
Este é o Citroën ë-C3 elétrico mais económico… na sua versão…
Por enquanto A gama do novo Citroën ë-C3 é composta por dois acabamentos. O mais "básico" é chamado VOCÊ e tem uma dotação generosa para ser o “gancho” comercial. A suspensão Citroën Advanced Comfort, o cruise control com limite de velocidade ou o Citroën Head up display são de série. Na seção de segurança, possui o freio de segurança ativo, o alerta ativo de mudança involuntária de faixa ou o alerta de atenção do motorista.
É claro que para um modelo deste “nível” existe itens de equipamento que não cabem. Referimo-nos ao ar condicionado ou ao banco traseiro monobloco rebatível. Pelo preço inicial que a empresa francesa vende o seu ë-C3, deveriam incluir, no mínimo, um controlo climático de zona única e o banco traseiro rebatível na proporção 40:60. Com ambos, sua modularidade e conforto seriam maiores e, portanto, mais atrativos aos olhos do consumidor de rua.
Quanto ao trem de força, Por enquanto, apenas está disponível a versão elétrica ë-C3 de 113 cv. Segundo a empresa, sua autonomia chega a até 320 quilômetros conforme protocolo de homologação WLTP. E tudo isso em um preço do euro 23.800 (sem subtrair descontos ou auxílios governamentais). Se você não quer comprar, quer para alugar, tem essa promoção. Por 8.210,02 euros de entrada você tem o ë-C3 por 199 euros por mês a 10 mil quilômetros por ano.
A versão ë-C3 MAX é a mais completa, mas quanto custa?
A versão “top” da gama ë-C3 é a MAX e representa uma melhoria nos seus equipamentos. De acordo com a publicidade da marca em seu site...
«A versão MAX surpreende pela sua extensa lista de equipamentos, tecnologias e soluções de conectividade. E conquista pelo seu estilo e conforto. Na verdade, é o maior expoente do novo ë-C3″
Os assentos Advanced Comfort agora se tornam padrão, ar condicionado de zona única, vidros traseiros, sensores de estacionamento traseiros com câmera retrovisora. Eles também não vão faltar Airbags 6 ou sensores de chuva e luz ou, agora, o banco traseiro rebatível na proporção 40:60. Em tecnologia traz Meu Citroën Drive com ecrã táctil de 10” e carregamento sem fios para Smartphone (Navegação 3D + Espelhamento sem fios) ou Head up display.
A seção de segurança ativa Também melhora com um pacote de ajuda ampliado. O ë-C3 MAX vem de série com cruise control com limite de velocidade como valor de referência, aviso de saída de faixa, Active Safety Brake, reconhecimento de limite de velocidade e alerta de atenção do motorista. E por último, não se esqueça de “ficar bonito” com vidros traseiros escurecidos, teto bicolor, barras de tejadilho e pintura metálica grátis!
Pois bem, toda esta implantação tecnológica e de equipamentos tem um preço final que não cabe nos 25 mil euros anunciados pela marca. O ë-C3 MAX custa 28.300 euros (sem subtrair a ajuda governamental). Esta taxa será alcançada quando for aplicado o Plano Moves III do Governo, mas sem ele é mais caro. E tudo com o mesmo motor elétrico de 113 CV e 320 quilómetros de autonomia. Se for arrendado custa 259 euros por mês com entrada de 9.150,89 euros.
Uma barganha?
Fonte - Citroën
