Se você está pensando em comprar um carro novo, o segmento C, o compacto, é o que melhor atende quando queremos um carro para tudo. É um porte em que temos relativa agilidade para o dia-a-dia e deslocamentos urbanos, mas que também se comporta satisfatoriamente na hora de fazer uma viagem de férias. Se procura um modelo com uma certa qualidade, tecnologia e imagem, o BMW Serie 1 y Mercedes Classe A São duas alternativas que você tem que avaliar.
Existem muitos modelos gerais a um preço competitivo. Obviamente, quando falamos da Série 1 e da Classe A, falamos de compacto premium. Eles serão mais caros do que um Renault Megane ou um Hyundai i30, por exemplo, mas também teremos mais distinção e, a priori, mais qualidade. Neste artigo fazemos uma comparação do BMW Série 1 e Mercedes Classe A, dois compactos premium que lançaram recentemente uma nova geração. Qual é o melhor?
Design exterior
Quando falamos de design, os gostos pessoais têm muito peso. É por isso que não gosto de me pronunciar muito sobre esse aspecto. No entanto, no caso desses dois protagonistas é importante destacar a mudança de tendência em termos de caráter visual se refere.
Por outro lado, são dois modelos compactos premium, por isso ambos BMW como Mercedes nn oferecem muitas linhas de acabamento e opções de personalização. Pouco tem a ver com um BMW Série 1 em acabamento M Sport em comparação com o acabamento base ou outro mais focado em uma imagem elegante. Da mesma forma, um Mercedes Classe A muda muito sua aparência de um acabamento básico para outro com o kit AMG.
Como eu disse, se compararmos com as gerações anteriores, há uma clara mudança de tendência. o BMW Serie 1 Sempre foi um compacto de aparência muito esportiva. Agora, com a chegada desta terceira geração, suavizou seu caráter. Não tem mais foco em um público tão jovem como antes, mas é muito mais variado. Você pode ver um jovem de 22 anos e um de 60 anos atrás do volante deste modelo e não ficará surpreso com um ou outro.
Por seu lado, as duas primeiras gerações do Mercedes Classe A eles estavam mais focados em pessoas mais velhas. Com a chegada da terceira geração tudo mudou, sendo um compacto com uma estética muito dinâmica. No modelo atual (quarta geração) essa aposta mais jovem mantém-se mas, tal como na BMW, é um carro que fica bem em pessoas de qualquer faixa etária. Em outras palavras, ambos têm uma gama muito ampla de clientes. Certamente é uma aposta segura.
Pessoalmente, e embora as pessoas de qualquer idade gostem, acho que o Classe A tem um design exterior um pouco mais agressivo que o Série 1. De qualquer forma, esse caráter estético pode ser alterado ao configurar o carro com os pacotes exteriores, cores e rodas para escolher. Não são exatamente poucas as alternativas que temos à nossa disposição nesse sentido.
Design de interiores, tecnologia e qualidades
Continuamos com a comparação entre a Série 1 e a Classe A, dois compactos premium. Agora entramos no BMW Série 1 e no Mercedes-Benz Classe A. É hora de Analisar qualidade, tecnologia e meio ambiente que "se respira" nesses alemães. Escusado será dizer que as telas e o infotainment chegaram diretamente em ambos.
Se ficarmos no posição de condução, tanto a BMW quanto a Mercedes podem ter uma grande tela digital que funciona como painel de instrumentos. É o que todos conhecemos como um painel de instrumentos digital. Obviamente, os designs dos painéis são bem diferentes.
Começando com telas, a Série 1 separa claramente o painel de instrumentos da tela central. A caixa parece boa, embora não tenha grandes possibilidades de personalização. Praticamente só muda de cor dependendo do modo de condução selecionado. Em sua área central, o mapa de navegação é projetado, mas não brilha para uma qualidade de imagem ou visibilidade especial.
Eu gosto mais da tela central do painel. Pode ser operado tanto por toque como por meio do controlador iDrive do túnel central e os botões que o rodeiam. A estrutura do menu é muito bem organizada, a qualidade da imagem é muito alta, é agradável ao toque e a câmera de ré parece muito boa. Além disso, é intuitivo e os gráficos e informações são de fácil interpretação. O tamanho é de 10,25 polegadas no topo da faixa.
Por seu lado, o Mercedes Classe A está comprometido com o Infoentretenimento MBUX, uma assistente pessoal que está chegando a todos os modelos da marca. Como você pode ver nas imagens, é praticamente uma tela dupla, já que a caixa digital e a tela central estão juntas. Tela de corrida eles chamam isso.
O painel de instrumentos é mais personalizável e pode exibir mais informações de uma só vez. No entanto, possui botões suficientes para operar as diferentes funções do volante e, pessoalmente, acho difícil a adaptação. Leva tempo para controlar para que serve cada botão no volanteE isso não é um bom sinal. Para uma pessoa que não é muito boa com tecnologia - uma pessoa idosa, por exemplo - pode levar muito tempo para se familiarizar com todos os botões do volante e funções do painel.
A tela de infoentretenimento do Mercedes, como no Série 1, pode ser operada por toque ou com a mão direita a partir de um controle e outros botões localizados no console central. A qualidade da imagem é muito boa, mas acho a estrutura do menu mais lógica e fácil de aprender no caso do BMW. O tamanho também é 10,25 polegadas.
Vamos falar sobre qualidades. Estamos em dois carros premium, e isso deve ser muito perceptível por dentro. Sempre foi dito que a BMW usava muitos materiais plásticos e que não brilhava pela qualidade, enquanto a Mercedes tem sido a bandeira do luxo e do bom trabalho sobre rodas. Receio que as coisas tenham mudado nos últimos anos.
El BMW Série 1 tem excelente qualidade de construção em todos os sentidos, com materiais bem selecionados. Nenhuma imperfeição é perceptível ao passar a mão por qualquer parte da cabine e a maioria dos elementos são macios. Respira-se muita qualidade e não há vestígios de "grilos". Também é perceptível no aro do volante, no estofamento das portas e até mesmo ao acionar o controle do pisca. A verdade é que a Série 1 melhorou muito nesse quesito.
Não podemos dizer o mesmo sobre Mercedes Classe A. A marca estrela optou por um interior muito tecnológico e marcante em seus carros mais recentes, com muitas pequenas luzes e telas. No entanto, quando se trata de tocar no painel, mostra que, nesse sentido, eles economizaram muito. A Mercedes recorre a muitos plásticos duros, tentando vender uma qualidade superior com o famoso piano preto, mas sinceramente eles não estão à altura do que normalmente se espera.
Independentemente de serem materiais duros ou macios, não é a primeira vez que notamos certos “grilos” na área do painel ou, sobretudo, nas portas dos carros da gama compacta da Mercedes . Temos até percebido isso, embora em menor grau, nas classes mais altas. Na seção de impressão de qualidade, a BMW ganha de longe.
Dimensões externas e espaço interno
| comprimento | Largura | altura | Batalha | |
|---|---|---|---|---|
| comprimento | Largura | altura | Batalha | |
| BMW Serie 1 | 4.319 mm | 1.799 mm | 1.434 mm | 2.670 mm |
| Mercedes Classe A | 4.419 mm | 1.796 mm | 1.440 mm | 2.729 mm |
Dando uma olhada na tabela acima podemos ver que o Mercedes A-Class é um pouco maior que o BMW Série 1. Aquele com a estrela de três pontas é 8 centímetros mais comprido e tem uma distância entre eixos de quase 6 centímetros a mais. As dimensões de largura e altura são praticamente idênticas.
Como de costume nesta categoria, o bancos dianteiros eles são espaçosos o suficiente para dois adultos relativamente altos viajarem confortavelmente e sem se sentirem apertados. Claro, o console central é um pouco mais volumoso na Classe A, então temos uma leve sensação de mais espaço na Série 1. De qualquer forma, a diferença é mínima.
Nem a Mercedes nem a BMW são os carros com melhor acesso para bancos traseiros, porque a estrutura superior da carroceria é mais baixa do que em outros carros do segmento C. Uma vez dentro, não é que eles sejam os mais espaçosos nesses bancos traseiros.
Os dois carros são muito semelhantes em termos de espaço de cabine. Quatro adultos de tamanho médio (entre 1,75 e 1,80 metros de altura) podem viajar com relativo conforto. Eles não vão tocar o teto com a cabeça ou com os joelhos no encosto do banco da frente, mas também não sobra muito espaço. Pode haver alguma sensação de estreiteza porque a superfície do vidro não é muito grande, nem na BMW nem na Mercedes. O Série 1 tem um pouco mais de espaço para as pernas, enquanto o Classe A tem melhor espaço para a cabeça. De qualquer forma, as diferenças não são grandes.
Por outro lado, o quadrado central é mais duro e estreito, abrigando um apoio de braço central no encosto. Como é normal na maioria dos compactos, se forem usados os três bancos traseiros, todos os ocupantes desta segunda fila ficarão desconfortáveis. Portanto, é melhor usar o banco central traseiro apenas em situações específicas. Considerando uma longa viagem com cinco pessoas não é altamente recomendável.
Vamos comparar os troncos
A diferença no volume do tronco não é decisiva. Em suas mudanças geracionais aumentaram o espaço de carga, ficando agora na média do segmento em ambos os casos. O BMW Série 1 380 litros cúbicos, enquanto o Mercedes Classe A oferece 370 litros. Em ambos os modelos, os encostos dos bancos podem ser rebatidos para aumentar o volume de carga.
Oferta de carroçaria
Se falarmos de carroçaria, nenhum é oferecido em uma versão de 3 portas. Estão disponíveis apenas na carroçaria de 5 portas. No entanto, a BMW tem um Série 2 Gran Coupé, que se torna o "irmão sedã" da Série 1; enquanto a Mercedes nos oferece Sedã Classe A, que é um quatro portas, e também o Mercedes CLA, que é mais estilo coupé. Não há - nem se espera - corpos familiares do tipo “ranchera” em nenhum dos dois casos.
Oferta de Mecânica
Sobre a oferta de motores e mecânica, todos os BMW Série 1 e Mercedes Classe A recorrem à turboalimentação, com motores de três e quatro cilindros na BMW e apenas quatro cilindros na Mercedes. Em nenhum deles existem versões de seis cilindros. O Classe A tem uma versão híbrida plug-in chamada Um 250e. Uma variante semelhante ao compacto da BMW deve chegar em breve.
Como você sabe, o BMW Série 1 agora tem tração dianteira, recorrendo a motores transversais. Anteriormente, o modelo bávaro tinha motores longitudinais e tração traseira. Tanto a BMW quanto a Mercedes são de tração dianteira com motores transversais, desfrutando de versões de tração nas quatro rodas. Existem versões com transmissão manual e outras com transmissão automática.
Se falamos de versões esportivas, o BMW M135i xDrive é o topo da gama compacta da Baviera, usando um motor 2.0 de 306 cv, transmissão automática e tração nas quatro rodas. No caso do Mercedes, estão disponíveis duas variantes com selo AMG. Por um lado aparece o AMG A 35 e, por outro, o AMG A 45 S. O A 35 desenvolve 306 CV e o Mercedes-AMG A 45 S atinge 421 CV.
Motores BMW Série 1
| Designação | numero de cilindros | Deslocamento | poder | Torque do motor | Consumo aprovado |
|---|---|---|---|---|---|
| Designação | numero de cilindros | Deslocamento | poder | Torque do motor | Consumo aprovado |
| 118 | 3 cilindros | Litros 1.5 | 140 CV | 220 Nm | 5.7 l / km 100 |
| M135i xDrive | 4 cilindros | Litros 2.0 | 306 CV | 450 Nm | 7.1 l / km 100 |
| 116d | 3 cilindros | Litros 1.5 | 116 CV | 270 Nm | 4.2 l / km 100 |
| 118d | 4 cilindros | Litros 2.0 | 150 CV | 350 Nm | 4.4 l / km 100 |
| 120d | 4 cilindros | Litros 2.0 | 190 CV | 400 Nm | 4.7 l / km 100 |
Motores Mercedes Classe A
| Designação | numero de cilindros | Deslocamento | poder | Torque do motor | Consumo aprovado |
|---|---|---|---|---|---|
| Designação | numero de cilindros | Deslocamento | poder | Torque do motor | Consumo aprovado |
| A 180 | 4 cilindros | Litros 1.33 | 136 CV | 200 Nm | 5.9 l / km 100 |
| A 200 | 4 cilindros | Litros 1.33 | 163 CV | 250 Nm | 5.9 l / km 100 |
| A 250 | 4 cilindros | Litros 2.0 | 224 CV | 350 Nm | 7 l / km 100 |
| AMG A35 | 4 cilindros | Litros 2.0 | 306 CV | 400 Nm | 7.9 l / km 100 |
| AMG A45S | 4 cilindros | Litros 2.0 | 421 CV | 500 Nm | 8.6 l / km 100 |
| Um 180d | 4 cilindros | Litros 1.5 | 116 CV | 260 Nm | 4.6 l / km 100 |
| Um 200d | 4 cilindros | Litros 2.0 | 150 CV | 320 Nm | 4.8 l / km 100 |
| Um 220d | 4 cilindros | Litros 2.0 | 190 CV | 400 Nm | 4.9 l / km 100 |
comportamento dinâmico
Agora é a hora de falar sobre o impressões de condução. Poucas são as surpresas que tivemos ao experimentar um e outro carro. O que mais mudou em relação ao modelo anterior é o BMW Série 1 porque, como mencionamos acima, deixou de lado a tração traseira e agora é uma tração dianteira compacta. Em condução normal e silenciosa passa quase 100% despercebido, sendo perceptível apenas a um ritmo muito elevado e, principalmente, ao acelerar forte ao sair de uma curva.
No nosso caso, as versões mecânicas que dirigimos são bastante lógicas e racionais, ou seja, variantes que a maioria dos clientes desses modelos consideraria. Há algumas semanas testamos o BMW Série 1 na versão 118i (gasolina de 1.5 litro com 140 cv), enquanto dirigi o Mercedes Classe A há algum tempo na sua versão mecânica A 200 (gasolina de 1.33 litro com 163 cv) . Mais tarde também o testamos na versão 180d (116 cv diesel).
Tanto o BMW 118i quanto o Mercedes-Benz A 200 têm motores muito suaves com boa entrega de torque em rotações muito baixas. Algo que eles conseguem graças ao uso de carregamento turbo. Não são mecânicas excitantes em termos de sensações ao volante. Normalmente eles trabalham em baixas rotações, pois seu torque permite que eles movam o carro com facilidade sem precisar subir no topo do conta-rotações para “procurar cavalos”.
Somente em acelerações fortes, como ao ultrapassar em uma estrada secundária, valerá a pena o motor aumentar mais algumas voltas e garantir maior solvência. De fato, com a transmissão automática, em uma condução silenciosa não é comum que ela ultrapasse as 3.000 rpm.
No caso do 118i, o motor é um tricilíndrico. A BMW teve muito cuidado no refinamento dessa mecânica e, a menos que prestemos muita atenção em determinados momentos, é difícil perceber que não é um quatro cilindros. Além disso, o isolamento acústico é muito bom em todos os sentidos no caso da Série 1, tanto para rolamento quanto para aerodinâmica e, claro, para mecânica.
O Mercedes A 200 também se destaca por um funcionamento muito suave e com empuxo suficiente em curvas baixas e médias para evitar subi-lo à zona alta do tacômetro, exceto em raras ocasiões. É igualmente muito silencioso e a caixa de velocidades funciona sem problemas, sendo bastante inteligente na seleção da proporção adequada. É claro que, ao acelerar totalmente, parece demorar um pouco mais para soltar algumas marchas em alguns momentos.
No caso de Mercedes A 180d, a versão diesel, nota-se que é um motor mais ruidoso. Logicamente, os motores a diesel não são tão silenciosos quanto os motores a gasolina. Este ruído pode ser visto no habitáculo, especialmente quando está frio e durante acelerações relativamente fortes. Não é que seja um nível de ruído muito alto, longe disso, mas no caso de um carro dessa marca e preço, poderia ser um pouco melhor isolado. Na aerodinâmica, o BMW também me pareceu um pouco mais silencioso, mas a diferença é muito pequena.
Em relação ao suspensos, testamos o BMW Série 1 com o pacote M Sport e o Mercedes Classe A com o acabamento AMG. Isso significa que carregamos aros superdimensionados e pneus de baixo perfil, bem como uma suspensão mais rígida do que o estoque. Em ambos os casos as inércias foram muito bem contidas, mas não é menos verdade que a BMW é mais rígida que a Mercedes.
En condução esportiva no asfalto em bom estado é apreciado, mas tendo em conta que não são versões desportivas, considero que o idiota da Classe A é mais preciso. O do 118i M Sport não se torna desconfortável, mas os buracos e ondulações . By the way, ambos os carros podem levar suspensão adaptativa.
Resumindo, tanto o BMW Série 1 118i quanto o Mercedes Classe A na versão A 200 são carros que não têm muito alto desempenho, mas têm o suficiente para serem carros. solventes em todos os tipos de situações cotidianas e, claro, para viajar. Eles permitem que você avance e se levante facilmente e trabalhe de forma muito suave e confortável. Do meu ponto de vista, opções muito boas. Além disso, uma vez na estrada, são carros bem isolados e com muito equilíbrio, permitindo que eles circulem em alta velocidade com um bom senso de controle e segurança.
Sistemas de segurança
O BMW Série 1 e o Mercedes Classe A são modelos premium que chegaram ao mercado muito recentemente. Por esta razão, eles têm uma ampla gama de sistemas de segurança ativa e assistentes de direção. Claro que vai depender do dinheiro que queremos investir, pois nem todos são padrão. Ambas as marcas comercializam alguns sistemas de forma independente, embora possamos beneficiar de um preço mais acessível adquirindo alguns pacotes específicos.
O BMW Série 1 e o Mercedes Classe A podem ter controle de cruzeiro adaptativo, limitador de velocidade, frenagem de emergência automática com detecção de pedestres, faróis de LED adaptativos, farol alto automático, sensor de chuva, controle de ponto cego, câmera de ré, câmera de 360 graus, estacionamento assistido, aviso de saída involuntária de faixa com controle de direção, reconhecimento de sinais de trânsito e detector de fadiga, entre outros.
Resultados do EuroNCAP
A segurança é uma questão muito importante na hora de comprar um carro novo. Felizmente, no Teste de colisão EuroNCAP tanto o BMW Série 1 quanto o Mercedes Classe A alcançaram cinco estrelas. Aqui estão as pontuações para cada seção:
| BMW Serie 1 | Mercedes Classe A | |
|---|---|---|
| BMW Serie 1 | Mercedes Classe A | |
| ocupante adulto | 83% | 96% |
| ocupante infantil | 87% | 91% |
| pedestres | 76% | 92% |
| Segurança ativa | 72% | 75% |
Embora os dois modelos premium do segmento C tenham alcançado o 5 estrelas EuroNCAP, Como pode ser visto na tabela acima, o Mercedes Classe A apresenta melhores pontuações de segurança em série do que o BMW Série 1 nas quatro áreas avaliadas, que são: proteção para ocupantes adultos, para ocupantes crianças, proteção para pedestres em caso de atropelamento e o nível padrão dos sistemas de segurança ativa.
Vamos falar sobre preços
É hora de falar sobre preços. Os dois carros têm amplas possibilidades de configuração em termos de mecânica, então vamos avaliar qual é o preço das versões de acesso e, então, quanto nos custaria duas unidades de motores e equipamentos médios e similares entre os dois. Estes preços são retirados diretamente do configurador das respetivas marcas em Espanha.
El BMW Série 1 tem preço inicial de 28.800 euros para um acabamento padrão e o motor 118i de 140 cv com caixa de câmbio manual. De sua parte, o Mercedes Classe A sem extras e a hélice A 180 de 136 cv com transmissão manual arranca no 29.415 euros, embora a estrela esteja um pouco melhor equipada.
Considerando que ambas as mecânicas são solventes o suficiente para o uso diário de um carro desse tipo, vamos escolher algumas opções interessantes e vamos ver qual é o preço final de cada uma. Claro, vamos configurá-los com transmissão automática, o que é mais lógico. Também tentaremos igualar o equipamento em ambos os carros, focando especialmente na segurança e assistentes, mas também no conforto e conectividade.
Começando pelo BMW 118i, o preço de configuração de uma unidade que consideramos “lógica” (com alguns extras que valem a pena) é de 37.365 euros. Adicionamos as seguintes opções:
- Acabamento Vantagem
- Assistente de estacionamento
- Carregamento sem fio para smartphone
- Controle de cruzeiro adaptável
- Acesso conforto
- Faróis de LED adaptativos
- Profissional de pacote conectado
- BMW Live Cockpit (com painel de instrumentos digital)
No caso do configurador Mercedes Classe A 180 ao nosso gosto, obtivemos um preço de configurador de 36.633 euros. As principais adições são as seguintes:
- Pacote de vantagens
- Sistema de carregamento sem fio para smartphones
- Painel de instrumentos totalmente digital
- Integração Apple CarPlay e Android Auto
- controle de ponto cego
- Sistema pré-seguro
- Controle de cruzeiro adaptativo (Distronic)
- Entrada e partida sem chave
Conclusão
Como você viu ao longo desta comparação, o BMW Série 1 e o Mercedes Classe A Eles são carros semelhantes em muitos aspectos.. São dois compactos premium que podem ser muito bem equipados, que possuem uma ampla possibilidade de personalização, que desfrutam de um amplo alcance mecânico e que podem contar com muitos sistemas de segurança. Além disso, ambos têm 5 estrelas EuroNCAP.
Ao nível do comportamento já não há tanta diferença como antes, sobretudo ao conduzir normalmente; sem pretensões desportivas. Esteticamente são carros diferentes, mas muito semelhantes em outros detalhes citados acima, como espaço interno ou capacidade do porta-malas. Claro, eles também têm em comum que, com pouco que adicionamos extras, é fácil aumentar o preço final em vários milhares de euros.
Teste Mercedes-Benz Classe A 180d | 
BMW Série 1 118i M Sport 140 cv |
|---|---|
| Avaliação de 4 estrelas | Avaliação de 4 estrelas |
| €28.800 a €48.550 | €28.800 a €51.700 |
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outros rivais
Por anos, o segmento C premium é composto pelo famoso trio alemão: Audi A3, BMW Série 1 e Mercedes-Benz Classe A. O quatro anéis compacto Ele lançará sua mudança de geração muito em breve, chegando aos revendedores provavelmente após o próximo verão.
No entanto, um cliente que pensa em um desses três modelos também pode considerar a compra de um Volkswagen Golf. O Golf é um carro um pouco mais barato e, como regra geral, tem um desempenho muito bom em todos os aspectos. Tem boa qualidade de construção, muita tecnologia, mais habitabilidade que a Série 1 e Classe A, é confortável e, acima de tudo, tem uma reputação muito boa no mercado.
Em síntese
Pontos positivos BMW Série 1
- qualidade interna
- Tecnologia mais intuitiva
Pontos negativos BMW Série 1
- Design exterior menos dinâmico
- Perdeu algum caráter em sua condução, mas ainda é dinâmico
Pontos positivos Mercedes Classe A
- Design de interiores e exteriores
- Assistentes e tecnologia
Pontos negativos Mercedes Classe A
- Qualidade de alguns materiais interiores
- Tecnologia menos amigável
Galeria BMW Série 1
Galeria Mercedes Classe A
Mais informações sobre este modelo
- Sleeps 5
- poder 116 - 421cv
- Consumo 0,8 - 8,8l/100km
- Avaliação 4,5