Condução com transmissão manual: 5 (+1) erros típicos que causam avarias

Na Europa estamos muito habituados a conduzir carros com mudança manual. No entanto, isso não significa que todos os motoristas saibam usar a transmissão manual do carro corretamente. Além disso, os erros que são apreciados são comuns; ou seja, drivers diferentes muitas vezes cometem os mesmos erros.

Sempre que posso, tento dirigir sozinho. Gosto de dirigir e estou mais calmo. Além disso, reconheço que a viagem também me deixa mais agradável. Mas logicamente em muitas ocasiões também viajo no banco do passageiro com a família ou amigos. É aqui que aqueles Erros de condução que podem causar falhas na caixa de velocidades manual.

Longe disso sou um presente perfeito, nem o melhor piloto do mundo. Eu desejo! Tenho certeza que cometo alguns erros de condução também. Mas suponho que quando você gosta tanto de algo e tem certo conhecimento, isso o leva a prestar mais atenção a esses detalhes quando está no banco do passageiro. Estes são os cinco (+ 1) erros mais comuns que eu vi do banco do passageiro e pode causar problemas no trem de força.

Coloque a mão na alavanca de câmbio

A primeira falha bastante comum é descansar constantemente a mão na alavanca de câmbio. Praticamente como se fosse um elemento para descansar a mão e grande parte do peso do braço direito. Bem, não, isso é um mau hábito. alavanca de velocidades Só deve ser tocado ao passar de uma marcha para outra.

O resto do tempo a mão (ambas as mãos) deve estar no volante. E é que ter as duas mãos no volante nos permite reagir mais rapidamente e com maior precisão no caso de um imprevisto. Por exemplo, se tivermos que desviar para evitar um acidente ou atropelar alguém.

Leve a mão na alavanca (embora não façamos nenhuma força) provoca desgaste prematuro nas partes internas da caixa de engrenagens. Por uma vez que apoiamos a mão, nada acontecerá, mas se tivermos esse mau hábito e dirigirmos assim todos os dias, criaremos problemas de longo prazo. As hastes internas se desgastarão, assim como os sincronizadores serão levemente estressados. Pouco a pouco vamos gerando falhas e desgastes que podem ser evitados com esse simples gesto.

Pé esquerdo levemente apoiado na embreagem

Muito semelhante à seção anterior, mas neste caso com o pé esquerdo. É comum em muitos motoristas coloque o pé esquerdo no pedal da embreagem. Especialmente na cidade. Não é que estejam no meio da embreagem, mas sim que estão com o pé logo acima do pedal, apoiando a sola do sapato sobre ele.

Suponho que pilotos inexperientes podem dar uma maior sensação de confiança para evitar que o motor pare ou podem pensar que serão mais rápidos se tiverem que mudar de marcha. Isso, a longo prazo, acaba se tornando uma mania ruim e verifica-se que os condutores com mais de uma década de experiência de condução continuam a cometer este erro.

Esta é uma falha de condução por duas razões. A primeira e mais óbvia é que conduzimos de uma forma muito mais desconfortável, pois carregamos o pé e a perna numa posição forçada. Logicamente vamos nos cansar antes e isso pode aumentar nosso estresse. Mas a nível mecânico o problema é que com essa ligeira pressão no pedal estamos reduzindo a força de engate da embreagem contra o volante (existem duas partes mecânicas).

Com este gesto estamos criando um leve escorregar entre duas peças que devem ser acopladas; a embreagem e volante acima mencionados. É um desgaste mínimo e de pouca importância no curto prazo, mas sem dúvida acabará reduzindo significativamente a vida útil da embreagem. E já sabemos que substituir uma embreagem não é uma operação barata...

Não marque a orientação da alavanca de câmbio nas trocas de marcha

Outro erro de condução com carros manuais é não marcar as trocas de marchas corretamente. Quando passamos de uma marcha para outra devemos realizar a manobra suavemente. Se queremos passar para uma marcha mais alta, por exemplo, da quarta para a quinta, temos que parar de acelerar suavemente, pressionar o pedal da embreagem suavemente e pular de uma marcha para outra.

É importante que marquemos bem a mudança e vamos ajudar a alavanca. Há quem faça esta operação com alguma brusquidão e, além disso, empurrando o botão na diagonal. Isso causa desgaste e podemos engatar por engano uma marcha que não é a desejada. O correto é guiar bem a alavanca.

Continuando com o exemplo da quarta para a quinta marcha, devemos fazê-lo em três etapas. Primeiro, temos que tirar a transmissão da quarta marcha empurrando para frente, depois movê-la para a direita e, finalmente, empurrá-la para a frente novamente para inserir a quinta marcha. Tudo isso, como digo, sem pressa e com suavidade nos controles.

Mais importante ainda está nas reduções. Se fizermos isso de forma abrupta e descuidada, podemos reduzir três marchas em vez de uma. Nós nos colocamos em uma situação. Estamos fazendo uma pilotagem esportiva, estamos na quinta marcha e temos que descer para a quarta. Se não fizermos a mudança corretamente podemos ficar confusos e descer do quinto para o segundo.

Vamos criar o que é conhecido como em regime (ou vire o motor). Levaremos as revoluções do motor muito além do que foi projetado, com o que isso implica. A caixa de câmbio sofrerá muito instantaneamente, tanto que ele pode quebrar completamente.

O mesmo vale para o motor. Vamos causar um colapso sério. Você já ouviu essa expressão "puxe uma biela para fora do lado”? O conjunto mecânico não foi projetado para girar em tantas rotações e a inércia interna das partes móveis causa quebra. Tanto que, além de puxe uma biela para fora do lado, também pode ser que os pistões e as válvulas colidam, uma vez que o sistema de distribuição não está preparado para rodar a essa velocidade. Em suma, vamos destruir o motor.

Segurando o carro em uma colina no meio da embreagem

Os carros modernos têm começar nas encostas, conhecido em muitas marcas como Auto-Hold. Se pararmos em uma ladeira, a eletrônica freia o carro para que no momento de iniciar a marcha ele não "caia". É um bom sistema de ajuda, pois evita choques bobos com o carro atrás de nós se não formos muito habilidosos, além do estresse que causa em muitos motoristas e o esforço da embreagem também é reduzido. Mas é claro que nem todos os carros na estrada são tão modernos.

É comum ver motoristas que, ao pararem em declives leves, não deixam a transmissão em ponto morto e usam o freio de serviço; senão que eles soltam a primeira marcha e brincam com o ponto de embreagem pois, quando tiverem que retomar a condução, basta pressionar um pouco o acelerador e soltar a pressão no pedal da embreagem.

Essa manobra causa desgaste significativo na embreagem, porque estamos fazendo com que escorregue desnecessariamente. Se isso for feito várias vezes ao dia, estamos queimando a embreagem sem justificativa, reduzindo consideravelmente sua vida útil.

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Um truque para esses condutores e que não prejudica nenhuma parte do sistema de transmissão é use o freio de estacionamento. Paramos naquele semáforo que nos pegou morro acima e colocamos ponto morto. Obviamente com o freio de serviço acionado para que o carro não caia.

Quando o semáforo fica verde colocamos a primeira marcha, levantamos o freio de mão, fazemos o jogo do pedal soltando a embreagem aos poucos e acelerando bem suave e quando vemos que o carro já quer avançar soltamos progressivamente o freio de estacionamento . O carro não vai parar e não vai cair para trás.

Solte a embreagem repentinamente em marchas altas

Anteriormente, falamos sobre orientar bem a alavanca de câmbio ao trocar de marcha e realizar essa operação sem problemas. Você também tem que trate bem a embreagem ao mudar de uma marcha para outra. Em marchas curtas sempre fazemos isso progressivamente, porque se fizermos abruptamente recebemos alguns solavancos muito desconfortáveis, certo? Mas também fazemos isso suavemente nas marchas mais altas?

Ao passar do quinto para o sexto, por exemplo, devemos também desengatar e engatar suavemente. Tenha cuidado, gentilmente não significa necessariamente muito devagar. Se fizermos isso de forma abrupta e excessivamente rápida, estamos causando um impacto muito forte da embreagem contra o volante. Estamos maltratando ele.

O "problema" é que não chama tanta atenção como se o fizéssemos ao passar do primeiro para o segundo, pois não notamos esses solavancos pois estamos recebendo menos torque e retenção. No entanto, também estamos prejudicando todo o sistema de transmissão, mas sem nem perceber. Portanto, igualmente Ao mudar nas marchas mais altas, pressione e solte o pedal da embreagem suavemente e progressivamente..

sair roda em chamas

Quando somos jovens e estamos dirigindo há pouco tempo, há momentos em que queremos ser mais legais do que qualquer outra pessoa… Bem, há alguns que parecem nunca passar dessa fase. Brincadeiras à parte, estou falando do típico início de parada quando o semáforo fica verde e comece a queimar a roda.

Você já pode imaginar que aquela aceleração para fazer os pneus rangerem por alguns segundos não combina exatamente com a saúde do carro. Isso danifica o motor, a embreagem, a caixa de câmbio, as transmissões e, claro, os pneus. Também para muitos pinos e blocos silenciosos.

Tenha em mente que o motor está girando a todo vapor por alguns segundos, o que causa muito "dano" nas partes internas do propulsor. Quando soltamos a embreagem repentinamente, a potência máxima vai instantaneamente para a caixa de câmbio.

Lá já teremos danificado muito a embreagem, mas pouco comparado a o golpe que as engrenagens da caixa de câmbio levam, que por um lado recebe a potência máxima do motor e, por outro, encontra a resistência do asfalto, pois as rodas estão paradas e em contato com o solo. A caixa é colocada sob muito estresse em um instante. A mesma coisa acontece com transmissões, que recebem uma grande força difícil de absorver e canalizar.

A melhor coisa sobre isso (por assim dizer) é que levamos todos esses componentes mecânicos ao limite e os levamos ao limite, mas nem sequer conseguimos um início rápido e limpo. Você já sabe que quando as rodas derrapam tanto, perde-se uma grande capacidade de aceleração. Partindo de forma rápida, limpa e muito mais suave, teremos maior aceleração. Embora, claro, não sejamos tão machistas e não chamemos tanta atenção quando o semáforo ficar verde...

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