Já foi premeditado Fernando Alonso deixa a Fórmula 1 no final desta última corrida. Fá-lo pela porta da frente, apesar de "só" ter conseguido ganhar 2 campeonatos mundiais neste desporto, e digo apenas, porque para alguns seria uma conquista e tanto, até vimos quantos se contentaram com um e saiu sem mais. Mas um piloto da estatura e qualidade de Fernando Alonso merece muito mais... 5, 7,... já que estamos diante de um dos melhores atletas espanhóis e um dos melhores pilotos de todos os tempos na F1.
Embora na camisa da McLaren esteja escrito "Até logo«, não sabemos se ele voltará à F1, embora sempre tenha deixado a porta entreaberta. Agora, ele mesmo disse que seria possível voltar e fazer toda a temporada 1 da F2020, mas não sei se será esse o caso ou se ele definitivamente se despedirá da categoria mais alta do automobilismo. Sem dúvida, os fãs da F1 sentirão muito a falta dele, toda a F1 sentirá sua falta, a F1 não será a mesma sem ele. 
A própria A Liberty Media fez todo o possível para que ele ficasse, os fãs do automobilismo sabem que ele é um dos melhores pilotos e o respeitam, o respeito também se respira entre os pilotos do paddock atual. Todo mundo sabe que provavelmente a maior estrela dos últimos tempos se aposentou, o melhor piloto dos últimos anos, um dos melhores de todos os tempos, uma lenda a quem a F1 deve muito.
Espero que este esporte encontre você novamente em um futuro próximo! Espero que seja o momento em que ele devolva tudo o que você deu a ele! Você merece muito mais do que dois. Você sabe disso, e eles sabem disso. No entanto, você sempre lutou em desvantagem técnica, sempre com um carro inferior (exceto em 2007) contra carros muito superiores. Você deu um show, você semeou, mas não recebeu o que merecia. No entanto, só podemos dizer: OBRIGADO, Fernando por estes 17 anos!
Mais informações – Circuito-Museu Fernando Alonso
Esta é a história de 'The Nano'...
Em 1981, em 29 de julho, nasceu um certo homem em Oviedo (Astúrias). Fernando Alonso Dias. Ele era o segundo filho, depois de sua irmã mais velha Lorena, de uma família humilde que sem saber iria escrever seu sobrenome no topo do automobilismo. E a história começou quando seu pai, kartista amador, construiu um kart para sua filha Lorena, mas acabou dando para seu filho Fernando porque sua irmã não demonstrou interesse no veículo.
Eu costumava dirigir carros desde os 3 anos de idade, e alguns anos depois viria sua primeira vitória, e quando ele começaria a treinar para a competição depois de suas aulas na escola. Obteve a licença oficial da Real Federação Espanhola de Automóveis pouco tempo depois e com apenas 7 anos obteve o seu primeiro título numa competição oficial do campeonato infantil das Astúrias, vencendo as 8 provas que compunham a competição. No ano seguinte, em 1989, foi novamente proclamado campeão de karts nas Astúrias e na Galiza.
A mudança de categoria implicou um custo para sua família, que não aguentou e estava prestes a sair devido a despesas para financiar a trajetória de Alonzo. No entanto, um patrocinador chamado Genís Marcó foi o responsável por colocar o dinheiro e salvar a carreira esportiva de Fernando. Os anos seguintes continuaram com mais títulos em diferentes zonas do norte de Espanha, o que lhe permitiu obter uma bolsa da Federação Espanhola de Automóveis para competir no Campeonato do Mundo de Kart.
Ficaria em 3º lugar no referido campeonato, seguir-se-ia mais troféus e campeonatos em Espanha, até aceder a outras categorias como o Euro Open by Nissan com Adrián Campos, etc., quando começou nos monolugares em 1999, quando ainda não tinha carta de condução, mas já conduzia monolugares a mais de 200 km/h. Mais tarde, ele iria para a Fórmula 3000, obtendo resultados muito bons e terminando em quarto naquele ano de estreia.
Mas foi precisamente Adrian Campos aquele que convenceu Giancarlo Minardi para Alonso tentar uma F1. «Adrián Campos me disse para ficar de olho no Fernando. Comecei a segui-lo e fiquei impressionado com suas performances. Ficou claro que ele estava um passo à frente de qualquer outra pessoa.» disse Minardi. Por isso o deixou disputar uma teste em Jerez com um 1 F1999 Minardi. "Apesar da chuva forte, Alonso conseguiu fazer coisas que um novato nunca havia feito antes. Ele apenas brincou com o carro e, na terceira volta, já havia feito o melhor tempo em 1.5 segundos. Foi muito mais rápido do que qualquer outro. Naquele momento percebi que tinha um piloto completamente diferente na minha frente. Começamos longas negociações e ele finalmente assinou um contrato de longo prazo conosco.".
Adrián Campos lembra também que o próprio Minardi o procurou dizendo para parar, que Alonso estava louco pelos tempos que ele estava marcando... Alonso respondeu que ele ainda não tinha empurrado até o fim. E esse foi o início da colaboração com a Minardi enquanto ele competia na F3000 em 2000. E nos testes de Fiorano ele estabeleceu tempos tão incríveis que chamou a atenção da equipe Ferrari e até Jean Todt estava interessado nele para a Ferrari chegar a um acordo verbal com Alonso.
Os problemas da Minardi fizeram com que Alonso fosse colocado à venda e foi oferecido a Flavio Briatore, como também fizeram com Giancarlo Fisichella. Em 2001 ele só correu 17 GPs com a Minardi e no ano seguinte Briatore o fez piloto de testes para Renault, após a compra da Benetton. Depois de passar um ano como piloto de testes da Renault, tornou-se piloto oficial em 2003, e lá veio sua primeira vitória, tornando-se um dos mais jovens a vencer um GP na época, embora outros mais tarde tenham arrebatado o recorde dele.
Foi no dia 24 de agosto de 2003 no GP da Hungria, quando alcançou a vitória com apenas 22 anos, vencendo Kimi Räikkönen, Juan Pablo Montoya, Rubens Barrichello e Michael Schumacher. Isso fez com que o interesse pela F1 começasse a surgir na Espanha e foi no ano seguinte, em 2004, quando a Telecinco começou a transmitir as corridas abertamente, inundando o GP da Espanha com bandeiras azuis e amarelas das Astúrias.
2005 e 2006 Seriam os melhores anos, quando "o Nano", como era conhecido na família por ser o pequenino, se tornaria Magic. Dois anos em que estabeleceu um nível estratosférico e quando conquistou seus dois títulos mundiais com a equipe Renault e aquele R25 e R26 que não eram os melhores carros do grid, mas a diferença foi feita pelas mãos de Alonso, permitindo que ele ficasse na frente de seus rivais que tinham carros melhores.
Mais tarde viria aquele ano de 2007 que todos nos lembraremos, quando Fernando Alonso finalmente teve um carro competitivo, o melhor carro do grid que lhe permitiu ganhar o título com facilidade, mas parte da equipe McLaren, especialmente Ron Dennis, achou melhor promover o jovem piloto estreante que estava sentado ao lado de Alonso, um piloto que era fã do próprio Fernando, Lewis Hamilton. Isso lhes custou uma série de desqualificações, vazamentos e tensões internas que terminaram com os pontos iguais para ambos os pilotos, a desqualificação da McLaren do campeonato mundial por espionar a Ferrari e o presente do título mundial daquele ano para Kimi...
Após romper o contrato com McLaren e retornar à Renault por um ano, para uma Renault muito pouco competitiva, ele passou alguns anos ruins na Renault com carros que eram os piores do grid, com muito pouco downforce e isso não lhe deu o que Alonso realmente estava procurando. Mas foi um momento de transição, já que a cabeça dele estava apostando no vermelho, já que ele queria que os caras de Maranello o contratassem para que ele pudesse pilotar na Ferrari, outro dos seus sonhos...
lá no Ferrari tinha cinco anos, cinco anos numa Ferrari que já não era o que era, e que não conseguiam fazer um carro competitivo. Foi o próprio Fernando quem salvou os carros vermelhos do mais completo ridículo, levando-os além de onde realmente poderiam ir pelo seu desempenho. Tornando-se vice-campeão mundial de F1 por vários anos com esses carros que às vezes nem chegavam ao pódio no ranking de desempenho dos carros e ainda brigaram por dois anos até a última corrida pelo campeonato mundial, liderando-o em pontos por sua magistral atuações contra o todo-poderoso e "legal" Red Bull.
Mas os campeonatos mundiais não vieram com a Ferrari e Fernando começou a se cansar, por isso testou o mercado e decidiu mudar para outro projeto que parecia promissor, mas no final foi um fracasso total. 2014 seria o último ano na Ferrari, tornando-se parte da equipe em 2015. novamente da McLaren, desta vez com sua associação com a Honda após romper com a Mercedes como fornecedora de motores. Mas o que parecia um binômio de sucesso acabou como todos sabemos devido aos problemas de confiabilidade e potência do motor japonês...
três anos com McLaren-Honda que acabou com a paciência de Alonso e também com a da própria equipe McLaren, levando-os a tomar uma decisão arriscada e errada, na minha opinião, depois de romper com a Honda e se tornar cliente da Renault. Perderam um patrocinador importante, uma grande quantia de dinheiro, para se tornarem clientes, pagarem os motores e mergulharem em uma grande crise econômica. Tudo para ter um motor gaulês que mostrou que é o pior junto com a Honda, só que parece que a Honda está dando passos de gigante neste 2018 e a Renault não acha que isso os aproxime da Ferrari e da Mercedes.
Como vimos, o MCL33 com Renault deu um passo atrás, a culpa não é do motor, nisso parece que no início do ano a Renault era melhor que a Honda, mas a adaptação os fez pagar um preço e o chassi/aerodinâmica não está otimizado, fazendo um carro ainda pior aerodinamicamente do que o MCL32. E talvez essa falta de oportunidades, idade e ver que as coisas não parecem mudar com sorte com os carros foi o que fez Fernando tomar essa decisão... Sair da F1 no final de 2018.
É por isso que ele está procurando incentivo e motivação fora da F1 nos últimos dois anos, correndo na 500 milhas de Indianápolis com a Indy que McLaren e Andretti prepararam para ele em 2017, e ele estava prestes a vencê-los se o motor, Honda novamente, não quebrasse algumas voltas do final. Ele também competiu pela equipe Nation Autosport de seu chefe Zak Brown nas 24 Horas de Daytona, em preparação para o Campeonato Mundial de Endurance 2018 com o Toyota TS050, desta vez um carro dominante pela primeira vez na carreira de Alonso e que provavelmente o levará ganhar a Copa do Mundo depois de também ter vencido 24 horas de Le Mans.
Isso o aproxima a tríplice coroa, que só precisa ganhar a Indy 500 para isso. A falta de motivação dentro da F1 o levou a isso, não só porque ele não tem um carro competitivo, que pode mudar de um ano para o outro, e ele até teve ofertas de terceiros como ele mesmo disse (Red Bull), mas a competição ficou chata com aqueles GPs de Mônaco onde os da frente fazem um trem correr vários segundos mais devagar do que eles realmente podem, com corridas onde é impossível ultrapassar, com corridas previsíveis com o domínio total de Mercedes e Ferrari, com aqueles circuitos Tilke que são todos semelhantes e tiram a magia dos clássicos,...
Bom também ver o Alonso com o NASCAR e aquela troca de carro com a lenda americana Jimmie Johnson. E agora que? Bem, suponho que a F1 nunca mais será a mesma sem Fernando Alonso, talvez muitos sintam falta dele, mas há vida além da F1 como podemos ver no WEC, na Indy e também naquelas corridas míticas que Fernando está preparando para 2019 e que ainda não disse quais serão, mas têm todas as redes preocupadas com o que está se formando...
E é isso para ser o melhor, já que a F1 não deu a ele o que ele merece, já que ele não ganhou 7 ou mais campeonatos mundiais, ele terá que continuar lutando, não terá descanso para mostrar ao mundo automobilismo que ele realmente é o MELHOR. Algumas análises estatísticas de universidades de prestígio onde removem o fator carro para realmente determinar a qualidade do piloto já colocam Fernando Alonso como 4º (depois de Juan Manuel Fangio, Alain Prost e Michael Schumacher e à frente de Lewis Hamilton e Alberto Ascari), e outros como 5º (depois de Fangio, Prost, Clark e Senna, mas à frente de Piquet, Stewart, Schumacher, Fittipaldi, Vettel,...). E não são precisamente universidades alonsistas…
Mesmo alguns meios de comunicação britânicos, pouco suspeitos de serem apoiadores de Alonso, também afirmam que Fernando é provavelmente o melhor do último século da F1. Exemplos disso são Fox, BBC, The Drive e muitos outros meios de comunicação,... Até os italianos têm sido muito ativos em aclamar Alonso após o desastroso campeonato mundial de Vettel, que os levou a perder o campeonato com o melhor carro. E o próprio Alonso previu isso, quando seus rivais não têm o carro mais competitivo e lutar por coisas importantes, então eles mostrarão que são bons pilotos. Lewis Hamilton fez isso e conquistou o respeito de Alonso e o próprio Alonso disse isso várias vezes. Mas Vettel...
Ver - Alonso vs. Vettel, Vettel perde credibilidade, Vettel continua perdendo credibilidade...
Outros pilotos vs Fernando Alonso
E é que Fernando Alonso, como ele mesmo reconheceu e seus engenheiros sabem, não é nota 10 em nada, mas é um 9.5 em tudo. Enquanto outros pilotos como Michael Schumacher trabalham duro para desenvolver o carro e ajustar todas as mecânicas às suas necessidades e são dez nisso, mas têm muitos outros pontos fracos, ou como Lewis Hamilton que é o melhor qualificado do grid atual, sendo mesmo mais rápido que Alonso na qualificação, mas tem outras fraquezas,… No caso de Fernando Alonso ele pode não ser tão bom quanto Schumi nisso, pode não ser tão rápido quanto Hamilton em uma volta, mas praticamente não tem fraquezas e é quase o melhor em tudo, o que ele faz o mais completo da grelha.
Se você observar o diagrama na imagem acima, verá que outros pilotos podem ter um diagrama de atuação semelhante a uma estrela, destacando-se em alguns pontos específicos como eu disse. Mas se o gráfico fosse feito para Fernando Alonso, seria quase um círculo, porque ele é bom em praticamente tudo, embora não se destaque em nada em particular, o que o torna quase perfeito. O próprio Andrea Stella, um engenheiro que o conhece muito de perto da Ferrari, disse assim. Ele se encarregou de fazer algumas declarações ultimamente nas quais o compara com outros pilotos que ele também conheceu, como Michael...
também Templo de Marcos (engenheiro de corrida de Alonso na McLaren) e José (Engenheiro de desempenho de Alonso na McLaren) já disse isso em outras ocasiões, e até o bom e velho Joan Villadelprat:
- Joan Villadelprat"Prioritizar. Ele lhe diz: 'Você tem que se concentrar em ajustar o carro para esta e esta curva. Vamos esquecer o resto, eu cuido disso".
- Templo de Marcos"Ele pensa muito em outras coisas enquanto dirige, em coisas que vão além da volta imediata. Ele frequentemente me pergunta coisas sobre a estratégia que mostram isso com muita clareza. Essa incrível consciência global é uma força que ele sempre teve, essa capacidade de pilotar muito rápido, com pouquíssimos erros, pensando na corrida como um todo e na gestão. […] Ele é capaz de extrair o máximo o tempo todo e de uma forma diferente. […] Quando ele foi mais lento do que seu parceiro no treino, por exemplo, é invariavelmente porque ultrapassou o limite exigido, não porque caiu abaixo. […] Ele gosta de atacar e ser agressivo na entrada do escanteio, esse é um dos pontos fortes dele. Então ele é capaz de manter muita velocidade nas curvas e atacar em alguns circuitos, como Cingapura, onde ele é tremendamente forte. […] Fernando tem um estilo de pilotagem altamente adaptável. A forma como se adapta a um carro, a uma pista ou a um pneu é impressionante. […] Ele vai chegar e falar: 'eu acho que o problema é esse'. Você olha para os dados e diz: 'Não vejo'. E é porque ele está se adaptando a esse problema. É assim que ele dirige superando as limitações, mas não quer dizer que o problema não esteja aí, é que é difícil vê-lo. Às vezes, se você olhar para as primeiras voltas dele, quando ele ainda não encontrou o limite, muitas vezes é quando você vê que o problema se manifestou pela primeira vez nos dados. […] A coisa realmente incrível sobre ele é que ele é muito forte em todas as áreas. Ele é capaz de identificar áreas de fraqueza e pensar sobre elas, trabalhar nelas e minimizá-las.".
- José"É outro piloto? Não, absolutamente não. É muito claro que está em um nível diferente em relação a outros com quem trabalhei (Hamilton, Pérez,…). É capaz de assimilar muita informação, o que é realmente incrível. Ele se preocupa com os mínimos detalhes. É muito refrescante e muda a maneira como você trabalha.".
- Andrea Stella"O processo de ser humilde é o que caracteriza Alonso.[…] A essência de suas qualidades é que ele é muito completo. Você sofre para detectar uma fraqueza em termos de habilidades. A sua preparação técnica para conduzir, a sua capacidade de lidar com as mais diversas situações e a sua inteligência, a sua capacidade de perceber a situação, quer esteja dentro ou fora do carro. […] Todo piloto é comprometido. Todo piloto dirá 'sou o mais comprometido', mas é difícil para Fernando aceitar que é mais lento do que alguém. É algo que está em sua natureza, que poderia ter criado problemas quando ele não era maduro o suficiente para administrar esse aspecto fundamental de sua identidade. Para administrar essa característica interna, você precisa se desenvolver como humano e também precisa de pessoas em seu ambiente para ajudá-lo nisso. [...] Se falarmos das qualidades que o Fernando tem, nas quais ele não é o melhor, acho que o Michale talvez tenha sido o melhor em algumas delas, mas em outras ele foi mais fraco que o Fernando. Michael seria mais uma estrela, enquanto Fernando é mais um círculo perfeito, mas talvez não com a excelência que alguns pilotos podem ter mostrado em certos aspectos. Michael era um piloto de ataque. Ele enfrentou as coisas além do limite. Fernando é mais sobre ir de baixo para o limite. Então, por exemplo, a capacidade de Michael de dirigir um carro com oversteer era incrível, mas às vezes isso se tornava sua fraqueza porque ele estava pilotando um carro com oversteer nos treinos que, na hora da qualificação, se ele empurrasse 1% a mais, teria oversteer demais ou muita degradação dos pneus durante a corrida. Com Michael, os engenheiros tiveram que assumir um papel ativo na tentativa de controlar suas capacidades e dizer a ele 'como você vai fazer isso e onde o carro faz isso? Precisamos mais do carro e menos de você'. Fernando entende melhor seus próprios limites, ele é muito bom em entender como ele ajuda e como o carro ajuda. Você pode preparar o carro para a corrida muito bem graças a isso. Outra diferença interessante é que Michael era muito analítico e dialético. Passamos muito tempo conversando sobre o carro. Fernando é uma pessoa concisa. Quando você voltar para a garagem, nas primeiras três palavras de seus comentários, você expressou 95% do que queria dizer. Com Michael, a técnica consistia mais em filtrar a essência dos detalhes. Com Fernando é uma questão de fazer as perguntas certas para obter uma imagem detalhada da cena. Sua sensibilidade com o carro é excepcional. É apenas uma questão de onde você se sente confortável como motorista. Ele se sente confortável sabendo que estamos atacando 90% do problema.”
- Pedro de la Rosa: o que dizer… não há nada mais do que vel quando ele analisa as voltas subjetivas, quando ele conta como ele encurta e percorre menos distância nos circuitos do que outros pilotos devido ao seu jeito de encurtar nas curvas, como ele ultrapassa, como ele fecha as brechas para não ser ultrapassado, como dirige na chuva, como economiza combustível sem perder muito tempo,…
Apesar disso, há muitas vozes críticas que dizem que quando ganha ele o faz porque tem o melhor carro e quando perde porque também tem o melhor carro mas não sabe dirigir... é assim que somos na Espanha, que não valorizamos o que é nosso e preferimos elogiar ou valorizar apenas o que é de fora… Ahh, se nos importássemos tanto em promover o talento nacional e criar oportunidades para nós mesmos quanto em crítica e estupidez…!! Como seria melhor para nós!
E eu digo adeus obrigado FernandaEspero que fora da F1 você tenha um futuro muito mais promissor.