O primeiro carro apresentado de surpresa foi o monolugar Haas, o Haas VF20. A equipa americana liderada por Gene Haas surpreendeu-nos hoje com o seu carro, bem como com uma nova pintura, como se intuiu. Depois de romper com seu principal patrocinador por problemas legais, havia rumores de que eles mudariam a decoração do carro para a temporada 1 de F2020, e eles mudaram.
o carro novo voltou para a cor branca e vermelha, como no passado, e com forte predominância do preto em algumas partes. Lembremos que talvez algumas decorações dos novos carros desta temporada impactem mais do que os detalhes técnicos em si, já que as regras técnicas não mudaram e serão bem parecidas com as do ano passado. Na próxima temporada haverá mudanças radicais...
área frontal
A primeira coisa que você nota na frente do carro é sua spoiler dianteiro. Eles evoluíram o que terminou na temporada passada. A Haas tinha um spoiler bastante convencional, mas agora eles o remodelaram para rebaixar a área mais externa que une os planos principais com a placa terminal. Se você se lembra, a Sauber do ano passado apresentou um modelo de asa dianteira muito radical que rebaixava muito nessa área externa, algo que outras equipes seguiram.
O que você obtém quando abaixa esta área é limpá-lo de elementos para permitir que um maior fluxo de ar passe para a área traseira, e suprir de certa forma o que era anteriormente gerado pelos apêndices aerodinâmicos que as equipes anteriormente colocavam nas duas extremidades da asa. Os fluxos (outwash) gerados nesta área são muito importantes para controlar o ar sujo ou a turbulência que é gerada atrás do pneu dianteiro e que afeta toda a área atrás do volante.
Chame a atenção para pequenos perfis dentro da placa final da asa dianteira. Bem nessa área que mencionei no parágrafo anterior e que antes estava coberta de apêndices aerodinâmicos, mas que foi simplificada com os novos regulamentos da temporada anterior.
Se você observar a área mais interna dos aerofólios da asa dianteira, poderá ver que eles seguiram um modelo convencional, com aviões com extremidades pontiagudas para gerar vórtices nesta área tão importante (Y250), e que permite que o fundo plano seja "vedado" nas laterais para que o ar turbulento não afete o que passa sob o carro.
Nesta imagem frontal também se destaca o morro, com o nariz típico de muitos carros. Na verdade, o próprio Haas VF19 o tinha, segue uma forma quase idêntica se não fossem os dois furos que eles colocaram nas laterais. A moda imposta pela Sauber e Force India (agora Racing Point) foi bem recebida por muitas outras equipes que a implementaram de forma convencional (como a maioria) ou algo mais radical (como a McLaren). Com esses dois dutos, você pode redirecionar o ar que passa sob o nariz de uma maneira melhor para concentrá-lo onde é necessário.
Área intermediária
Nesta vista você pode ver várias coisas, como a caixa de ar, que ainda é triangular em sua abertura e segue uma silhueta parecida com a do ano passado vista assim. Outra coisa que é apreciada está no nariz, e é o slot do duto S, que o implementaram. Algo que nem todas as equipes fizeram, pelo menos na temporada passada. Alguns optaram por outras soluções diferentes para gerar mais carga sugando o ar da área inferior da frente. A este respeito, o Haas VF20 não mudou do VF19.
Você também pode ver a forma da carroceria do carro, com os pontões e o estreitamento na parte traseira. À primeira vista não há nada de radical, nem algo que certamente chame a atenção. A Haas VF20 parece uma cópia carbono do VF19 mas com uma cor diferente... Até o chão deste avião superior parece bastante normal, com os sulcos típicos que as equipes fazem para melhorar a eficiência e reduzir as perdas de turbulência do pneu traseiro. Talvez as equipes estejam mais focadas na F1 2021 do que em 2020, principalmente as pequenas…
Na vista lateral, pode-se ver uma fisionomia muito semelhante ao do Haas VF19, com os pontões mais altos para deixar um canal mais estreito abaixo deles e assim redirecionar o ar para a parte traseira, apenas no plano acima do difusor. Os perfis aerodinâmicos do sidepod, bargeboards e palhetas giratórias parecem semelhantes aos que terminaram na temporada passada, com pequenas alterações.
A barbatana de tubarão também é parecida com a do ano passado, e até a tampa do motor que cobre o novo unidade de energia ferrari, parece o mesmo. Uma unidade que no ano passado foi a melhor de todas, e vamos ver se este ano continuam iguais ou se os outros motociclistas conseguiram recuperar algum terreno. Lembre-se que levantou muitos rumores, especulações e reclamações à FIA por supostas ilegalidades, mas finalmente parecia que era legal.
A única coisa que realmente me chama a atenção é o ângulo de inclinação, parece que o carro deste ano está alguns milímetros mais alto na área traseira do que o do ano passado. Talvez seja apenas uma impressão da perspectiva da imagem, mas comparando o VF-19 e o VF-20, parece que está mais agressivo este ano. Lembre-se que muitas aerodinâmicas procuram elevar a área traseira para deixar um canal maior sob o difusor (embora outros como a Mercedes mantenham uma filosofia bastante plana). E tome cuidado com isso, pois ângulos muito acentuados podem causar problemas se o projeto não for executado corretamente, produzindo números pouco otimistas...
Área traseira
Nesta outra imagem da área traseira você pode ver o spoiler traseiro de uma maneira melhor. A olho nu, e com a imagem de Haas de seu carro, parece uma grande asa. Pode ser que eles tenham montado mais downforce, mas teremos que estar atentos nos testes de pré-temporada, e especialmente quando eles começarem a temporada. Asas traseiras muito grandes podem denotar que a carga na área traseira não é muito boa e deve ser corrigida com asas com carga alta (mas também com muito arrasto ou resistência aerodinâmica).
Na área de as placas terminais deste novo Haas VF-20 sim que algumas mudanças notáveis são apreciadas em relação ao carro passado. As ranhuras ou brânquias desses suportes agora aparecem na horizontal, quando os perfis verticais da temporada passada apareceram. Mas nada inovador, já que outras equipes os implementaram horizontal e verticalmente sem implicar que seja melhor ou pior...
Por fim, a área traseira é bem cuidada pelas equipes. o difusor É um elemento que eles sempre tendem a esconder, pois gera até 40% da carga aerodinâmica total com custo quase zero em termos de resistência. É por isso que é uma área tão valorizada para os aerodinamicistas. Como esperado, não é mostrado, então teremos que esperar que as imagens apareçam na pré-temporada.
Os linhas de freio, embora não sejam bem apreciados pelas sombras, parecem muito convencionais, semelhantes ao ano passado. Até os próprios braços de suspensão parecem os mesmos, sem alterações aparentes. Idem para os suportes centrais do spoiler, divididos em dois braços nas laterais do tubo de escape e a válvula waste-gate.
As únicas duas novidades, os LEDs obrigatórios nas placas terminais para melhorar a visibilidade na chuva que foram impostas na F1 e já foram testadas, e um asa em T dupla que eles implementaram, em comparação com o T-wing com um único perfil simples que eles apresentaram no ano passado...
Conclusão
Infelizmente, a novidade mais marcante é a decoração do monolugar. Parece um Haas VF-19 pintado diferente. Não sei se eles estão preocupados em delinear os problemas do carro de 2019 ou se estão pensando mais nas grandes mudanças para 2021, alocando recursos para essa temporada...
Mas se na pré-temporada e nas primeiras corridas não houver grandes novidades, a Haas VF-20 poderá estar em uma situação semelhante ao do ano passado. Talvez eu esteja errado, mas a sensação é de que não há nada que realmente chame a atenção.
¡Ojo! É provável que veremos carros muito parecidos com os do ano passado em todas as equipes, já que os esforços e recursos investidos na F1 2021 são muito grandes devido à radicalidade dos regulamentos técnicos. É claro que muitas equipes já estão trabalhando em CFD há algum tempo, e até mesmo gastando algumas horas no túnel de vento, no protótipo do próximo ano. As posições de cada equipe de 2019 serão mais ou menos mantidas ou teremos surpresas?
Tenho vontade de veja a seguir para apresentar seus carros para ver se essa tendência evolução e não revolução segue, ou se alguma equipe surpreende com coisas radicais. É provável, de acordo com alguns vazamentos, que outras equipes também surpreendam com decorações diferentes, e isso será o mais marcante desta temporada.