História do Volkswagen Golf GTI – Todos os modelos e detalhes

Falar de um carro atual com muita história por trás dele é falar do Volkswagen Golf. Um modelo que nasceu em 1974 e que logo se tornaria um carro icônico, com milhões de seguidores em todo o mundo que ainda valorizam o grande trabalho da empresa alemã em cada uma de suas sete gerações. No entanto, é muito provável que este modelo nunca tivesse se tornado o que é sem as versões de melhor desempenho com a sigla GTI que nasceram com o Volkswagen Golf GTI há 40 anos, em 1976, dois anos após o lançamento da primeira geração.

GTI, três letras que todo amante de motores deve lembrar dos melhores anos da indústria automotiva. Quando ouvimos a sigla GTI pensamos nos carros divertidos, pequenos, rápidos, cativantes e baratos dos anos 80. Veículos produzidos para serem apreciados nos comandos, que transmitem sensações do volante ao banco, passando pelos três pedais e alavanca de velocidades. Ruídos, vibrações e materiais que hoje deixariam muito a desejar para a maioria dos clientes, mas foi assim que os GTIs nasceram e foi assim que eles se apaixonaram por todos que dirigiam um deles.

No entanto, e embora hoje usemos (ambos os entusiastas de automóveis e a grande maioria das marcas) a sigla GTI para nos referirmos a modelos compactos de alto desempenho, Existe apenas um GTI original, e é o Volkswagen Golf GTI. Por isso, neste 40º aniversário do modelo, queremos prestar-lhe uma homenagem especial; uma homenagem que ele merece. Vamos rever as sete gerações do Golf GTI desde o seu primeiro lançamento em 1976 até aos dias de hoje, passando por cada uma das sete gerações GTI (e versões mais especiais), que a marca "carro do povo" premiou aos seus modelo popular, representativo das últimas décadas.

Golf GTI primeira geração (MK1) 1976 – 1984

A história do nascimento do Volkswagen Golf 1 GTI é mais curioso. Um engenheiro que trabalhava para a marca alemã queria fazer um Golf com mais desempenho do que as versões “normais”. Ele discutiu a ideia com os altos funcionários da marca, embora, segundo a lenda, eles negassem o projeto. Tal era a convicção por parte do funcionário com uma variante desportiva do compacto alemão, que decidiu desenvolvê-lo nas costas de altos funcionários.

Introduziu um motor 1.6 com injeção indireta Bosch k-Jetronic de gasolina, que atingiu seu potência máxima de 110 cv passado 6.000 rpm, associado a uma caixa de quatro velocidades. Para melhorar as curvas, ele reduziu a altura da suspensão em alguns centímetros. Os testes deste modelo modificado não levantaram dúvidas, ou seja, melhorou consideravelmente o comportamento em relação às versões "normais" e o custo de produção era aceitável.

Assim, em 1975, o Volkswagen Golf melhorado chegou ao Salão Automóvel de Frankfurt. Como queriam que fosse um pouco diferente esteticamente, foi apresentado com o bancos estofados xadrez que ainda hoje são comercializados, a famosa manopla de câmbio simulando uma bola de golfe e alguns perfis vermelhos na grade frontal, além, é claro, das iniciais GTI que respondem a “Injeção Gran Turismo”. Com 110 cv e peso de 800 quilos, o Golf GTI era um veículo utilizável no dia a dia e suficiente para quem queria uma pimenta extra em seu compacto, podendo acelerar de 0 a 100 km/h em 9 segundos.

A ideia principal era comercializar uma tiragem de 5.000 unidades; uma barreira que os caras da Volkswagen tiveram que tirar da cabeça algumas semanas depois de lançá-lo em 1976. A recepção do mercado a este pequeno carro esportivo não poderia ter sido melhor e os gerentes seniores tiveram que concordar com aquele engenheiro que ligou o Volkswagen Golf para se tornar o Golf GTI.

Três anos depois, decidiram uma atualização no compacto de 3,7 metros, variando ligeiramente sua estética e introduzindo uma transmissão de cinco marchas. Mais tarde, introduziria o motor 1.8 que, apesar de ganhar apenas 2 cv a mais, aumentou seu torque e permitiu reduzir o tempo em 0 a 100 até 8,2 segundos. Alguma edição especial também chegaria como o Golf Pirelli-GTI. Os anos se passaram e, com a mudança geracional do Volkswagen Golf, o GTI original chegou ao fim de seus dias. Felizmente, tivemos e continuamos a ter GTI por muitos mais anos, embora o Golf 1 GTI seja o que geralmente é mais amado.

Golf GTI Segunda Geração (MK2) 1984 – 1992

O ano de 1983 chegou e a Volkswagen apresentou a segunda geração do Golf, o Volkswagen Golf 2. manteve a essência de seu antecessor, embora agora venha com um maior habitabilidade alcançado graças às novas dimensões que cresceram para quase 4 metros no comprimento total do novo compacto. Com o grande resultado que o Golf 1 GTI havia dado à marca nos anos anteriores, a Volkswagen não perdeu tempo em criar e lançar esta versão esportiva específica do Golf de segunda geração.

O Golf 2 GTI apareceu pela primeira vez em 1984, mantendo o mesmo propulsor de 1.800 centímetros cúbicos e 8 válvulas da primeira geração, embora aumente ligeiramente sua potência para o 112 cv. As dimensões maiores e o aumento de potência praticamente indiferente fizeram o Volkswagen Golf GTI adoçar timidamente, embora ainda fosse um divertido de dirigir.

Como na primeira geração, as variantes GTI eles queriam se distinguir esteticamente das versões mais convencionais do Golf. Por isso, repetiram a mesma fórmula do Golf 1 GTI, introduzindo a sigla GTI, uma grade diferenciada com uma linha vermelha e detalhes em vermelho além do estofamento quadriculado no interior, elementos que continuaram com o Golf GTI a este dia em praticamente todas as gerações do Volkswagen Golf GTI. Além disso, nesta segunda geração, o botão de mudança de marcha piscou para uma bola de golfe de cor negra.

Para não perder atributos, a Volkswagen lançou, em 1985, uma nova versão do Golf 2 GTI com bloco de 1.800 cc novamente, embora utilizando um cabeça de cilindro de 16 válvulas. A potência aumentaria neste caso até 139 cv, uma potência mais do que digna de um carro da época. No entanto, apenas um ano depois, os regulamentos antipoluição levaram à introdução de um catalisador no escapamento, que perderia 5 cv para o de 8 válvulas e 10 cv para o de 16 válvulas.

Os anos 80 terminavam e entrávamos nos fabulosos anos 90. Justamente em 1990 a marca alemã de Wolfsburg decidiu que era um bom momento para lançar uma atualização do compacto, com algumas pequenas mudanças estéticas para dar um impulso final às vendas do Golf 2 , que apenas dois anos depois sua produção cessaria. Mas a coisa mais importante que aconteceu em 1990 no "mundo do golfe" foi a introdução do duas variantes que foram baseados na versão GTI de 8 válvulas: o Golf G60 e o Golf Rallye.

Ambas as variantes introduziram o sistema de sobrealimentação por compressor volumétrico G (que também adotaria o Polo na versão G40). Graças a esta importante melhoria mecânica, o Golf-G60 elevou seu poder até 160 cv, passando completamente despercebida já que a carroceria era praticamente idêntica à do GTI 8v, embora suas rodas fossem trocadas. No caso da variante RallyeEsteticamente, era mais exclusivo com asas mais largas, faróis retangulares e para-choques pintados na mesma cor da carroceria. Além disso, o Rallye foi equipado com um Tração nas quatro rodas Syncro, o que fez toda a diferença quando era necessária uma grande tração. Por desgraça, apenas 5.000 unidades foram feitas do Golf Rallye e a um preço inatingível para a sociedade média.

Golf GTI Terceira Geração (MK3) 1992 – 1998

Em 1991 a Volkswagen apresentou ao público a terceira geração do Golf, o Volkswagen Golf 3. Uma geração em que o seu modelo deu um grande salto mas, no que diz respeito à esportividade do turismo, pode dizer-se que perdeu. No entanto, e apesar os mais puristas que já havia "provado" uma das duas gerações anteriores eles ficaram desapontados, os registros de vendas do Golf 3 indicam que essa geração foi efetiva.

O novo Golf, o MK3, melhorou em muitos aspectos, principalmente em equipamentos e segurança. Esteticamente, ele "uniu" os dois faróis por canto do MK2 de modo que a iluminação frontal principal ficasse localizada em um único farol, embora os indicadores ainda estivessem em uma posição mais baixa e independente. A traseira praticamente não mudou, mantendo as formas principais de seu antecessor. Por outro lado, o Golf 3 estava disponível em três corpos diferentes: 3 portas, 5 portas e a família Golf Variant.

No entanto, e apesar use grande parte do chassi do Golf 2, seu comprimento voltou a crescer, o que lhe permitiu ter um cabine muito confortável. Mas como seu volume cresceu, seu peso também cresceu, então, e agora mais claramente, o Golf GTI perdeu muita diversão nesta terceira geração. Claro, graças à incorporação de airbags, ABS e uma estrutura mais estudada, Deu um grande salto em termos de segurança.

Mas vamos focar melhor na versão de que trata este extenso artigo, o GTI. Quanto à estética do Golf 3 GTI, não houve muitas diferenças em relação às mudanças que os antecessores GTIs receberam em relação aos modelos de gama baixa.

O Golf GTI de terceira geração estava novamente disponível com dois motores diferente e deixou de lado os blocos de 1.800 cc em favor do Litros 2. A principal diferença mecânica entre as duas variantes estava novamente na cabeça do cilindro. A Volkswagen comercializou o Golf 3 GTI de menor potência com cabeçote de 2 válvulas por cilindro, que rendeu 115 cv em plena capacidade. Conforme declarado pela marca, podia ir de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos e aprovar um consumo de 7,8 litros aos 100 km.

Meses após o lançamento do GTI de 8 válvulas, a segunda versão do GTI com 16 válvulas. Entregou um poder de 150 cv a 6.000 rpm, e atinge 100 km/h em 8,5 segundos, números semelhantes aos do GTI original. Enquanto isso, seu consumo misto aprovado era de 9 litros, embora na realidade fossem impossíveis de alcançar. Graças ao motor de 150 cv, o mais apaixonado dos GTI perdoou à marca a reduzida esportividade da variante de 8 válvulas.

Apesar de tudo, não podemos deixar de referir duas versões que, apesar de não pertencerem à gama Volkswagen Golf 3 GTI, foram muito influentes nesta terceira geração do modelo. Em primeiro lugar, e embora seja possível que a maioria dos fãs de carros compactos de alto desempenho possam me criticar (peço desculpas), devemos comentar que o Golf MK3 foi o primeiro Golf que usado um motor diesel de injeção direta. O TDI chegou ao Golf. Com 1.9 litros de cilindrada, entregava 90 cv com um consumo bastante contido e, posteriormente, chegaria outra variante de 110 cv.

A segunda versão fora da família GTI que gostaríamos de mencionar é a Golf VR6. O Volkswagen Golf VR6 usava um motor muito incomum, pois era um ponto intermediário entre um motor V e um motor em linha, conhecido como "estreito v”, e é que os dois bancos faziam um pequeno ângulo de 15 graus. No total, o volume dos cilindros era de 2.800 cc e sua potência não era inferior a 174 cv. Toda essa potência também foi enviada para o eixo dianteiro, podendo ir de 0 a 100 km/h em apenas 7 segundos, enquanto proporcionou um som característico e espetacular.

Para muitos, este Golf 3 GTI não era um veículo digno de ostentar essas siglas pelas razões que mencionamos anteriormente. No entanto, foi uma das gerações mais vendidas do GTI e, hoje, é fácil ver vários MK3 Golf GTIs em nossas ruas todos os dias com várias centenas de milhares de quilômetros em seu marcador. A comercialização desta geração terminou na Europa em 1998, dando lugar ao lançamento do seu sucessor geracional natural, o Golf 4.

Golf GTI Quarta Geração (MK4) 1998-2003

A quarta geração do Volkswagen Golf apareceu em 1998 e, com ele, veio a agora tradicional variante de desempenho aprimorada, o Golf 4 GTI. Assim como no salto da geração anterior, ao passar do Golf 3 para o Golf 4, houve muitas mudanças, mas ainda manteve design muito contínuo; e é que na marca “carro do povo” sempre tiveram a filosofia de que “se algo funciona, por que modificá-lo tanto?”.

Assim chegou o Volkswagen Golf 4 GTI. Como a receita estética de seu antecessor agradou ao público, poucos ingredientes foram alterados. Uma imagem exterior um pouco mais atualizada para o momento, lanternas traseiras muito diferentes das anteriores, novos aros de design, melhorias de qualidade e voilá, já temos a carroceria do Golf 4. Por dentro, o novo Golf recebeu um painel praticamente idêntico ao usado pelo Volkswagen Passat da época, que havia sido apresentado um ano antes. Embora seu design não fosse muito ousado, materiais e ajustes foram superiores os da maioria da concorrência.

A maior desvantagem que muitos viram no Volkswagen Golf GTI desta geração foi sua estética. Além dos aros BBS e as iniciais GTI que apareciam na tampa do porta-malas, era impossível distingui-lo do resto das versões do compacto alemão, e é que no interior não houve mudanças claras que o diferenciassem do resto. A Volkswagen estava gentrificando seu mito também em nível estético.

Entrando na seção mecânica, o Golf 4 GTI voltou a usar um bloco de 1.800 cc. Neste caso, a cabeça do cilindro era composta por um total de 20 válvulas, usando também o turbo para melhorar seu desempenho. A energia estava em 150 cv, mas o melhor desta mecânica foi o seu kick graças ao turbo, não sendo necessário aumentar tanto a velocidade de rotação para obter boas sensações de aceleração.

O 1.8 Turbo entregava sua potência máxima a 5.700 rpm, enquanto o torque máximo de 210 Nm estava disponível a partir de apenas 1.750 rpm e até pouco mais de 4.500. Isto, juntamente com a sua caixa manual de cinco velocidades, permitiu-lhe passar de 0 a 100 em 8,5 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 216 km/h de acordo com a empresa alemã. O consumo misto aprovado foi de 7,8 l/100.

Com a mesma potência mas com uma mecânica muito diferente, o Golf VR5. Como a geração anterior VR6, apresentava um layout de cilindro estranho, com um V afunila para 15 graus. No entanto, em vez de usar seis cilindros, tinha apenas cinco.

Os cabeçudos criticaram, e muito, que foram usados ​​pela primeira vez o sigla GTI associada a um mecânico a diesel. E é que a Volkswagen introduziu uma versão, dentro da gama GTI, com o motor 1.9 TDI de 150 cv. Esta mecânica foi a mesma que deu à primeira geração do Seat Leon resultados tão bons em termos de vendas. De todas as gerações do Volkswagen Golf, só nesta quarta surgiu um GTI diesel, usando a sigla GTD para nomear a variante esportiva com motor diesel em todas as outras existentes.

2001 marcou o 25º aniversário do nome Volkswagen GTI. Aquele quarto de século levou os gerentes de produto a lançar uma variante GTI 25º aniversário que, entre outras coisas, aumentou a potência até atingir o 180 cv.

Também neste quarto modelo do Golf havia uma variante mais performance acima do GTI, o volkswagen golf r32. Chegou em 2002 com um motor V-seis naturalmente aspirado, 3.200 cc e 241 cv, que foram transmitidos ao asfalto pelas quatro rodas graças ao sistema de Movimentação de todas as rodas 4Motion Da marca. Esta versão estreou a transmissão DSG de dupla embreagem, embora também estivesse disponível com transmissão manual.

A vida comercial do Golf 4 no velho continente terminou em 2003, dando lugar ao seu sucessor.

Golf GTI Quinta Geração (MK5) 2003-2008

A virada do século e do milênio parece ter afetado as ideias de design da marca Wolfsburg. Em 2003, desembarcou a quinta geração do popular modelo alemão, o Volkswagen Golf 5, com mudança brutal em relação ao quarto Golf. Lançou uma plataforma, atualizou os motores, ganhou espaço, cresceu em tamanho externo (aumentou seu peso novamente) e introduziu tecnologias muito mais bem-sucedidas.

A nível dinâmico, e em todas as versões, o Golf introduziu pela primeira vez o sistema de suspensão traseira multilink, o que garante uma ótima "cola" do eixo traseiro ao asfalto em praticamente qualquer situação e grande conforto de condução em estradas rápidas.

Embora na seção Golf 4 tenhamos falado sobre um painel muito bem acabado, no caso desta geração devemos repeti-lo. Ainda era sóbrio, muito alemão, e também era usado no Passat ou no Touran, mas a qualidade dos ajustes era primorosa e era mais atual para a época.

No caso da variante GTI, teve um Maior diferenciação estética em relação aos seus irmãos de gama, embora por fora não fosse tão impressionante quanto muitos gostariam. Os para-choques ficaram diferentes, detalhes em vermelho reapareceram na grade principal, alguns aros bem marcantes e diferenciados do restante dos modelos e duas saídas de escapamento de um lado. na cabine, o Golf 5 GTI recuperou seus bancos com estofamento xadrez anteriormente perdido e um dashboard diferenciado do resto das versões, entre outras coisas.

Passando para o que realmente importa para nós neste artigo, a quinta geração do Volkswagen Golf GTI apresentou, pela primeira vez, o gasolina injeção direta com turbo. Usava um motor TFSI de quatro cilindros de 2 litros com sobrealimentação turbo que rendeu 200 cv entre 5.100 e 6.000 rpm, além de um Torque de 280 Nm entre 1.800 e 5.000 rpm. Desta forma, o Gran Turismo Injection tinha boa energia em praticamente qualquer rotação do motor. Opcionalmente, o Golf 5 GTI poderia ser associado ao Transmissão robótica de dupla embreagem DSG.

Apesar de continuar a ser um carro utilizável no dia-a-dia, o seu maior peso, superfície exposta ao ar e potência, apesar de possuir tecnologia de injeção moderna e económica, o consumo de combustível ainda era um pouco elevado, aprovando 8 litros praticamente impossível de alcançar na rotina diária.

Por outro lado, com aproximadamente 1.500 kg de peso era capaz de parar o relógio em 6,9 segundos de 0 a 100 km/h, toque na velocidade máxima de 233 km/h e percorra o mítico traçado antigo de Nürburgring em menos de 9 minutos. No entanto, sua dinâmica de condução, embora autorizado a circular muito rápido com ele, perdeu parte das sensações que foram transmitidas ao motorista. O lado positivo é que os limites eram muito altos e era possível conduzi-lo em ritmos elevados com uma grande sensação de segurança.

Nesta geração havia também uma volkswagen golf r32 que chegou ao mercado em 2005. Em relação à quarta geração R32, na quinta a potência máxima foi de 250 cv, que foram atingidos acima de 6.000 rpm, enquanto o torque foi de 320 Nm. Sua velocidade máxima era de 250 km/h e levava apenas 6,5 segundos para ir de 0 a 100 km/h. Um avião de verdade.

Em 2006, o Volkswagen Golf GTI comemorou seu 30º aniversário. Isso levou a marca a lançar uma edição especial com maior caráter, o Golf GTI “Edição 30”. A principal diferença foi dada por uma maior entrega de potência do TFSI de 2 litros, que alcançou mais 30 cavalos para atingir o 230 cv, enquanto seu torque passou de 280 para 300 Nm. Esses 30 cavalos de potência e 20 Nm a mais garantiram que o 30º aniversário do Golf GTI pudesse realizar o 0 a 100 em 6,6 segundos e atingir 245 km/h.

O Golf 5 GTI abandonou sua comercialização na Europa no final de 2008. Talvez esta geração do GTI tenha sido a mais equilibrada entre desempenho, conforto e segurança, embora as seguintes, como veremos a seguir, a tenham superado em outro aspecto que diga não Geralmente importa em um carro com essas características, mas importa mesmo: o consumo.

Golf GTI Sexta Geração (MK6) 2009-2012

Embora a marca o tenha anunciado como um novo modelo, o Golf 6 nada mais era do que uma atualização do Golf 5; e não uma mudança geracional. Siempre decimos que los cambios generacionales se suelen realizar cada 8 años aproximadamente, mientras que el MK5 debutaba en 2003 y era retirado en 2008. El MK6 veía la luz en 2008 para desaparecer finalmente en 2012. Por tanto, la vida real del modelo fue de 9 anos.

Curiosidades à parte, o Golf 6 foi mostrado com um aparência muito semelhante ao seu antecessor. No exterior houve ligeiras alterações nos para-choques, grelha dianteira, faróis e lanternas traseiras, esta última com formas mais arredondadas em vez das angulares da geração anterior. Se algo caracterizou tanto o MK5 quanto o MK6, foi seu bom rolamento em todos os tipos de estradas e a boa nota que obteve em todos os aspectos; ele não se destacou em nenhum deles, mas foi mais do que notável em todos eles.

Embora o Golf 6 tenha chegado ao mercado no final de 2008, foi somente em 2009 que a versão GTI chegou às concessionárias europeias. Em um nível dinâmico houve poucas mudanças além dos 10 cv extras. O GTI MK6 usou o mesmo 2.0 ETI quatro cilindros, embora tenha passado de 200 para Cavalos 210.

Como em todas as gerações até agora, o Golf 6 GTI tinha tração dianteira. Esses 10 cv a mais não foram suficientes para parar o relógio antes de seu antecessor nos 0 aos 100, precisando também de 6,9 ​​segundos. No entanto, ele usou um sistema eletrônico chamado XDS que agia como um diferencial autotravante, o que lhe permitia sair mais rápido das curvas sinuosas, conseguindo afundar o pedal direito antes de ter o carro completamente reto. Por outro lado, a velocidade máxima declarada ultrapassou 233 km/ha 240 km / h.

De resto, em relação ao Golf 6 GTI, praticamente não podemos citar mais dados e diferenças com seu antecessor. Eram praticamente o mesmo veículo apenas com um design ligeiramente diferente e 10 cv a mais.

A sexta entrega do Volkswagen Golf não teve uma variante R32, mas com o Golf R. Ele abandonou o V6 de 3,2 litros em favor de um 2 cilindros supercharged de XNUMX litros muito mais eficiente. Essa variante rendeu mais algumas para levar em conta 271 cv, que foram transmitidos novamente para as quatro rodas através do 4Movimento de tração.

Em 2011 o Golf GTI comemorou seu 35º aniversário e, praticamente como era tradição, foi apresentada uma edição comemorativa do Golf GTI. Como aconteceu 5 anos antes com a edição do 30º aniversário do GTI MK5, esta variante aumentou seu poder. O ETI de 2 litros foi sobrealimentado até 235 hp, atingindo um torque de 300 Nm. Graças a esses números o 0 a 100 km/h pode ser feito em apenas 6,6 segundos e a velocidade máxima era quase 250 km/h.

A verdade é que o Golf 6 GTI e as versões convencionais da sexta geração, embora tenham obtido bons números de vendas, passaram pelo mercado quase despercebidos, dando lugar à sétima edição desta saga em 2012.

Golf GTI sétima geração (MK7) 2013 – ?

Já revisamos as seis primeiras gerações e estamos diante da sétima e, por enquanto, Volkswagen Golf de última geração. O compacto chegou às nossas concessionárias, estradas, ruas e garagens em 2012, embora a variante GTI estivesse disponível um ano depois.

Mais uma vez, a nível estético encontramos poucas mudanças (a esta altura já poderá verificar que a Volkswagen é uma marca bastante contínua). É facilmente reconhecível como um Golf de qualquer maneira que você olhe. Em relação ao Golf anterior, no Golf 7 parece que apenas os faróis, pára-choques e alguns detalhes do interior mudam, embora do lado de fora pudesse ser visto como a Volkswagen deixou de lado as formas arredondadas lançadas na frente do Golf 5 em favor de alguns recursos um pouco mais nítidos e um pouco mais agressivos. Porém, o salto evolutivo é maior do que parece, já que as principais modificações não estão à vista.

O Volkswagen Golf Mk7 foi desenvolvido na nova plataforma modular MQB do Grupo Volkswagen, por isso foi um veículo novo embora aos nossos olhos se parecesse muito com o modelo de saída. O que a Volkswagen conseguiu com esta nova plataforma? A marca alemã poderia ajustar melhor as dimensões do compacto. Aumentaram o volume externo e as dimensões em todas as suas dimensões, exceto a altura, que foi reduzida livremente. a nova plataforma Permitiu-lhes aproveitar melhor cada canto, e é por isso que a sétima geração do Golf se tornou o Golf com mais espaço no habitáculo da história.

Dentro, além disso, havia um novo salto de qualidade e novos equipamentos. Entre eles, um dashboard dominado por um 8 touch screen em polegadas através do qual era administrado todo o sistema do que já começava a ser chamado de infoentretenimento. Também foram introduzidos sistemas de assistência à condução aprimorados, como controle de velocidade adaptável com função de frenagem, estacionamento automático ou detector de fadiga.

Passando para o Volkswagen Golf 7 GTI, reaproveita o 2 litros de gasolina com turbocompressor e injeção direta de combustível. Agora, a variante esportiva de tração dianteira oferece uma potência de 220 cv e um torque do motor muito maior que atinge o 350 Nm. Pode parecer que o aumento de potência é pequeno, mas o mais interessante é sua forma de entrega ambos os 220 cv e 350 Nm. A potência máxima está disponível de 4.500 a 6.200 rpm, enquanto os 350 Nm de torque são entregues entre 1.500 e 4.400. Isso significa que praticamente em toda a gama de revoluções teremos uma boa reserva de energia, que geralmente é chamada, coloquialmente, como um motor muito cheio.

Com esses números e a forma de entrega, além de um peso de 1.350 kg, o último GTI até hoje é capaz de ir de 0 a 100 em 6,5 segundos e rodar a 246 km/h. Por outro lado, seu consumo aprovado (embora já saibamos que geralmente está longe da realidade) é de apenas 6 litros por 100 quilômetros percorridos.

Também em 2013, uma edição chamada Desempenho Golf GTI, que aumentou a potência do GTI normal em 10 cv, colocando-o em 230cv, enquanto o torque permaneceu idêntico, mas atingiu seu valor máximo de 350 Nm até 4.600 rpm. A diferença de desempenho foi 0,1 segundo mais rápido de 0 a 100 e uma velocidade máxima de 4 km/h mais alta, chegando a 248 km/h. No entanto, o elemento que mais mudou o comportamento do GTI Performance foi a incorporação de um diferencial de deslizamento limitado mecânico gerenciado eletronicamente, com um funcionamento muito mais "puro" que o XDS do Golf 7 GTI convencional.

Por sua vez, também introduziu pinças de freio de grandes dimensões pintadas de vermelho e Rodas de 18 polegadas como padrão, que eram a única maneira de diferenciá-lo do GTI para secar. O único ponto negativo foi o maior peso, pois ganhou 30 quilos, embora realmente valha a pena penalizar com 30 quilos extras, desde que tenha o diferencial de deslizamento limitado chamado VAQ.

Em 2013, o Golf MK7 estava novamente disponível em uma versão mais esportiva de tração nas quatro rodas, o Golf R, que apresentava o 2.0 TSI de quatro cilindros. Nesta ocasião, a potência do Volkswagen Golf R a ser distribuída entre as quatro rodas foi 300 cv e o torque de 380 Nm. poderia fazer o 0 a 100 em apenas 5,1 segundos e sua velocidade máxima foi limitada eletronicamente a 250 km/h.

Outra edição especial foi o Golf GTI Clubsport, lançado em 2016. Seu preço na Espanha foi 38.050 euros, bem acima do GTI normal, embora fosse uma edição muito exclusiva da qual apenas 290 unidades na Espanha. Valeu a pena pagar o preço extra? Com certeza sim, e além da exclusividade, o 2.0 TSI entregava 265 cv nesta versão, que foi estendida para o 290 cv durante 10 segundos graças a uma função excesso de impulso.

Além disso, o Clubsport tinha diferencial de deslizamento limitado e suspensão adaptativa, entre outras coisas, o que melhorou o comportamento geral do carro. O GTI Clubsport pode acelerar de uma paralisação para 100 km/h em 5,9 segundos e circular a uma velocidade máxima de 250 km/h; figuras incomuns em uma tração dianteira compacta.

Parece que para muitos o GTI Clubsport sabia pouco e para homenagear os 40 anos da mítica sigla para a qual fizemos este artigo, eles decidiram espremer um pouco mais esse conceito dando origem ao Volkswagen Golf GTI Clubsport S. Capaz de parar o relógio no antigo Nürburgring em 7 minutos e 49 segundos, o GTI Clubsport S também foi apresentado em 2016 produzia 310 cv, acelerava de 0 a 100 em 5,8 segundos e atingiu a velocidade máxima de 260 km / h. Para alcançar essa potência extra, o gerenciamento eletrônico do motor foi modificado e uma nova bomba de combustível e um sistema de exaustão aprimorado foram introduzidos.

O GTI Clubsport S é limitado a 400 unidades, dos quais 100 são vendidos apenas no mercado alemão. Outro fato interessante é que a habitabilidade dos bancos traseiros foi eliminada, tornando-se um radical de dois lugares. Juntamente com algumas peças mais leves do carro, foi possível economizar 30 quilos de peso que, embora no uso diário sejam imperceptíveis, em uma pista em busca do melhor tempo têm grande importância.

A final de 2017 foi apresentado o restyling para a gama de golfe nesta sétima geração. As alterações estéticas não foram grandes, a verdade é que foram bastante contidas. Pequenos ajustes nos para-choques, novos designs de rodas, faróis Full LED opcionais, lanternas traseiras ligeiramente ajustadas e a adição de piscas dinâmicos. A principal novidade do interior foi a incorporação do famoso Cockpit Virtual, o painel de instrumentos totalmente digital com tela de 12,3 polegadas. Por outro lado, conectividade e infoentretenimento receberam uma atualização profunda, aumentando a segurança do compacto.

Embora as mudanças visuais não fossem muito grandes, o 2017 Volkswagen Golf GTI trouxe melhorias importantes em sua dinâmica. Sua potência passou de 220 para 230 cv na versão "padrão", enquanto na variante GTI Performance ganhou 15 cv, passando de 230 para 245 cv. Esta variante Performance não só ganhou alguns cavalos de potência, mas incorporou o sempre eficaz diferencial de deslizamento limitado, que melhorou notavelmente a tração em curvas lentas. Por outro lado, o GTI Performance também adicionou um sistema de freio mais potente com discos de 340 mm na parte frontal.