La eletrificação do setor automotivo está mudando as ambições dos fabricantes. Se há uma década queriam ser líderes na produção e venda de veículos endotérmicos, agora querem ser nos veículos elétricos. Para isso, eles tiveram que se mover muito rapidamente, pois empresas como a Tesla chegaram e devastaram. O melhor exemplo de adaptação foi dado pelo Grupo Volkswagen com o desenvolvimento de Plataforma modular MEB.
No entanto, essa vantagem não durou Hyundai e Kia também criaram seus próprios. Se denomina E-BPF e após vários anúncios foi apresentado oficialmente. No entanto, será um pilar básico para o desenvolvimento de seus ambiciosos planos de eletrificação. Entre as duas empresas, mais o Genesis premium, eles planejam lançar até 23 modelos BEV e vender 1 milhão de unidades BEV em todo o mundo até 2025. Contamos seus segredos…
A base E-GMP da Hyundai e da Kia oferece mais de 500 quilômetros de autonomia
La Baseado em E-GMP que a Hyundai e a Kia desenvolveram é um dos mais versáteis. Na verdade, ele é projetado para acomodar modelos tão diferentes quanto compactos, SUV's, CUV's ou sedãs. Essa padronização permitirá que os engenheiros reduzir o tempo de desenvolvimento dos modelos que já estão em cima da mesa. Mas não será a única vantagem, pois a disposição de seus órgãos mecânicos o ajudará a oferecer uma grande dinâmica de condução.
Isso se deve a um distribuição de peso ideal entre a frente e a traseira. Além disso, possui um design que permite um baixo centro de gravidade graças ao fato de as baterias estarem na área inferior da base. Segundo dados da Hyundai, o alcance com uma única carga es superior a 500 quilômetros. Isso porque possui um sistema modular, com células individuais, que permitem modificar o tamanho e o formato da bateria.
Em relação ao unidade de acionamento, é composto por um motor elétrico, uma transmissão e um inversor de potência colocado no trem traseiro. Para os modelos equipados com tração nas quatro rodas, inclui um motor localizado na posição dianteira. Nessas versões, desde sem eixo de acionamento conectar os motores deixa um piso interior plano. Graças a isso, o espaço disponível para os pés e a flexibilidade do habitáculo são mais amplos.
Por último, devemos mencionar a possibilidades de carga. A Hyundai fez um grande esforço, criando três opções: 240, 400 e 800 volts. De fato, garante que nos mais potentes possa recuperar 80% da capacidade em apenas 18 minutos. Para evitar o sobreaquecimento, tem um sistema de refrigeração independente e um inversor (para as opções de 400 e 800 volts) que controla o fluxo de corrente.
É a melhor plataforma para elétrica?
A Hyundai e a Kia levaram vários anos para desenvolver a base E-GMP. Ao contrário da plataforma MEB da Volkswagen, ela foi projetada, desde o início, para acomodar um grande número de modelos. Portanto, no início é o mais versátil dos disponíveis. o primeiro modelo a usar vontade 5 iônico que chegará ao mercado em 2022. Outro ponto a ser conhecido é o desempenho final de seus motores.
Por enquanto é desconhecido, embora a marca tenha anunciado Potências até 600 hp (447 kW). Teremos que esperar os primeiros modelos chegarem, mas seus dados prometem muita alegria.
