Jaguar XE, primeiras impressões do sedã britânico

A Jaguar queria competir no árduo mercado de Saloons do segmento D com o Jaguar X-Type, modelo que foi apresentado no ano 2000 e cuja vida comercial terminou no final do ano 2009. Este modelo britânico passou pelo mercado com mais dor do que glória por um motivo específico, era basicamente um Ford Mondeo da época com o famoso logótipo Jaguar e algumas alterações cosméticas. A estratégia não deu certo para os britânicos e eles obviamente não queriam repetir o mesmo movimento.

O negociante C. de Salamanca convidou-nos esta semana às suas instalações para ver em primeira mão como a Jaguar quer voltar a competir neste segmento, um segmento liderado pelos três grandes alemães (Mercedes, BMW e Audi), mas a partir de agora terão de lidar com um rival difícil , o Jaguar XE. A Jaguar aposta no alumínio e numa nova gama de motores chamada Ingenium para controlar, a partir de agora, este mercado competitivo.

Design e chassis em alumínio

O Jaguar XE é o primeiro modelo desenvolvido no nova plataforma modular da assinatura. Esta plataforma será utilizada em futuros modelos e caracteriza-se pela utilização de materiais como o alumínio, magnésio e aços de alta resistência, que permitem uma maior rigidez torcional com um peso muito reduzido, o que acaba por se traduzir num melhor comportamento na estrada. Em 2003 alguns chassis tinham 30% de alumínio em sua composição, isto é alumínio em 75%.

Mas, além disso, "repousa" em suspensões muito específicas. Enquanto alguns fabricantes optam por uma suspensão McPherson, a Jaguar equipou seu novo sedã do segmento D com suspensão dianteira do tipo. paralelogramo deformável, enquanto o eixo traseiro conta com uma suspensão Integral Link. O Jaguar XE também é pioneiro dentro da empresa, pois é o primeiro Jaguar a usar um direção assistida elétrica. Os responsáveis ​​pela empresa dizem que se tornará o padrão a seguir, com economia de CO2 de até 3%.

Em termos de design, este sedã é, sem dúvida, facilmente reconhecível como um Jaguar, pois usa a linguagem de design da empresa britânica, embora tenha dado um passo adiante. Não é inovador em termos estéticos, mas se olharmos para o coeficiente aerodinâmico, apenas 0,26, entenderemos o trabalho realizado na carroceria de alumínio. Esses dados não são triviais, pois estamos antes o Jaguar com o melhor coeficiente aerodinâmico da história. Isso foi possível graças a 1.200 simulações computacionais de dinâmica de fluidos.

Interior e habitabilidade

Se você olhar para o Cabine Jaguar XE, as censuras que podemos fazer não são muitas. Faz jus ao que se espera de uma marca como esta e pode ser medido cara a cara com seus rivais mais diretos, em termos de design, qualidade de produção e materiais utilizados. O painel é dominado pela nova tela sensível ao toque colorida de 8 polegadas, enquanto o console central é destacado pelo seletor rotativo nas versões automáticas.

Nos bancos da frente não há reprovações, desfrutamos de um amplo espaço, com vários ajustes tanto para o volante como para os bancos. São confortáveis ​​e na versão Portfolio são forradas com couro de boa qualidade, enquanto se montarmos a versão XE S encontraremos assentos que oferecem maior aderência lateral, necessária para quando queremos domar os 340 cavalos oferecidos pela Jaguar. mais besta do que podemos encontrar hoje, e o mesmo volante usado pelo F-Type.

Os primeiros inconvenientes surgem nas praças posteriores. Embora tenhamos muito espaço longitudinal, a verdade é que a altura até o teto é reduzida e caras com envergadura considerável, como um servidor de 1,87 m de altura, vão encostar a cabeça no teto. A praça central, como de costume, é a menos utilizável. Pela primeira vez em um Jaguar, o banco traseiro é dobrando na proporção 40:20:40, sim, opcionalmente.

Se formos ao baú, encontraremos alguns formas ligeiramente caprichosas, embora bastante utilizável. A capacidade de carga é de 450 litros e a bateria está escondida em um fundo duplo. Este facto mostra-nos a importância que a Jaguar tem dado à distribuição dos pesos, perto de 50:50. Opcionalmente, pode ser solicitada uma roda de emergência, bem como seu sistema elétrico de abertura e fechamento. Um detalhe melhorável é a ausência de forro na parte superior do tronco, que é imperceptível.

Motores potentes e eficientes

O Jaguar XE chega ao mercado com uma gama realmente ampla de propulsores, tanto a gasolina quanto a diesel, com potências que variam de 163 cavalos de potência do bloco diesel a 340 cv que são extraídos do bloco de 3.0 litros que o Jaguar XE S equipa. motores a diesel são chamados de Ingenium, são construídos desde o início, apresentam um design modular que também suporta variantes a gasolina e formam a espinha dorsal da estratégia de motores com baixo teor de C02 da Jaguar.

Todos os motores a gasolina estão associados a um Câmbio automático de 8 velocidades e conversor de torque fabricado pela ZF, enquanto as alternativas diesel de 163 cv e 180 cv também podem ser associadas a uma caixa manual de seis marchas fabricada pela empresa Getrag. Nesse primeiro contato descobrimos os benefícios dessa mudança, cujo seletor é bem curto e mostra alguns caminhos muito precisos, que também são combinados com boa resistência.

Equipamentos e preços

O Jaguar XE tem um equipamento de padrão bastante alto, e muito mais se compararmos com seus rivais mais diretos. Possui Stop/Start, auxílio ao arranque em subida, JaguarDrive Control, direção eletro-assistida sensível à velocidade, distribuição de binário por travagem (Torque Vectoring by brake), travão de estacionamento eletrónico, climatização de duas zonas, ecrã tátil a cores de 8 polegadas, USB , tomada AUX, ligação para iPod, Bluetooth, assistência à travagem de emergência e sistema Jaguar Smart Key com arranque sem chave.

Além disso, o modelo da firma britânica quatro níveis de acabamento (Pure, Prestige, Portfolio e R-Sport) que estão disponíveis dependendo do motor selecionado. Enquanto os dois acabamentos mais básicos, Pure e Prestige, podem ser associados a todos os motores (exceto o motor 3.0 litros de 340 cv), os acabamentos Portfolio e R-Sport não estão disponíveis para o motor mais básico, o diesel. de 163 cavalos e 380 Nm de torque. Obviamente, o acabamento S está reservado para a opção mecânica mais potente disponível até hoje.

XE Puro

• Rodas de liga leve 17″
• Interior com bancos estofados em tecido Premium
• Painel Preto Brilhante
• priel volante
• Grelha do radiador com acabamento Grained Black com moldura cromada
• Aberturas laterais cromadas
• Acabamentos das soleiras das portas Jaguar script

XE Prestígio

• Interior com bancos em couro Taurus com costuras contrastantes
• Alumínio escovado do painel
• Volante em couro softgrain

XE-Portfólio

• Rodas de liga leve 18″
• Interior com bancos de couro Windsor com perfurações em espinha de peixe e costura correspondente
• Alumínio em relevo no painel
• Grelha do radiador com acabamento em Gloss Black com moldura cromada

XE R Sport

• Interior com bancos desportivos Luxtec com inserções Technical Mes
• Alumínio gravado no painel
• Grelha do radiador com acabamento Grained Black com moldura em Satin Chrome
• R Sport Bodykit
• Soleiras das portas metálicas com emblema Jaguar R-Sport
• suspensão esportiva

X E S

• Interior com bancos desportivos em couro Taurus Grain com inserções de camurça e costuras contrastantes
• Painel de alumínio em malha
• Volante esportivo S em couro softgrain
• Grelha do radiador com acabamento em Gloss Black com moldura em Satin Chrome
• Bodykit S
• Aberturas laterais em acabamento Satin Chrome
• pinças de freio vermelhas
• Faróis de Xenon HID bifuncionais
• Painéis metálicos das soleiras das portas com emblema Jaguar S
• Capas de pedal de aço inoxidável com acabamento brilhante
• suspensão esportiva

Os nossos mais sinceros agradecimentos ao concessionário C de Salamanca pelo convite para o evento.