Mercedes Vito 4×4, a nova van com tração nas quatro rodas

Após o lançamento da nova geração do Mercedes Vito no verão passado, enquanto nos recuperamos da pior tempestade em anos, a marca estrela continua a completar a gama com o mercedes vito 4×4. A van com tração nas quatro rodas chega justamente quando ActualidadMotor Estamos testando sua irmã mais luxuosa, a Mercedes Classe V 250 Avantgarde, embora com tração traseira.

O novo Mercedes Vito 4×4 inicia sua comercialização na Alemanha em breve e aos poucos chegará a outros mercados. Com esta nova opção, o Vito é o único furgão do segmento que oferecido nas versões de tração dianteira e traseira e todas as rodas. O Classe V tem apenas tração traseira, embora também tenha uma variante 4Matic de tração nas quatro rodas.

A princípio, chegará ao mercado o Mercedes Vito 119 Bluetec 4×4. Esta variante faz uso do motor 2.1 diesel Cavalos 190 e 440 Nm e está associado à transmissão automática de sete velocidades. o distribuição de tração é 45:55 e o sistema é complementado com o auxílio dos freios, que vão bloquear as rodas que estão deslizando para enviar o torque às que têm aderência, simulando assim o efeito dos diferenciais autotravantes. Os sistemas Attention Assist (detecta a fadiga do motorista) e Crosswind Assist (corrige a trajetória quando há vento) são padrão.

Com essas especificações, o consumo médio é 6,4 litros a 100. O motor está em conformidade com a norma Euro 6 e possui injeção de AdBlue (tecnologia Bluetec) para reduzir as emissões poluentes. É capaz de atingir uma velocidade máxima de 199 km/h. O aumento de peso em comparação com um Vito de tração traseira equivalente é de apenas 50 quilos. Ao contrário da geração anterior, o Vito 4×4 mantém a mesma altura que o resto das versões, permitindo o acesso a mais locais onde a altura pode ser restrita, como estacionamentos.

O preço inicial do Mercedes Vito 119 Bluetec 4×4 na Alemanha é 36.120 euros. Será oferecido em carrocerias compactas, longas e extralongas, com possibilidade de van, carroceria mista ou envidraçada. Mais tarde virá Vito 4×4 com motores de 136 e 163 cavalos. Para os detalhes de marketing na Espanha, teremos que esperar.

Fonte – Mercedes

Desvendando as tecnologias do Mercedes Vito

Agora que conhecemos o desempenho e as características técnicas deste Mercedes Vito, vamos ver quais são as chaves e porque pode ser um veículo comercial que se adapta às suas necessidades:

A tração 4×4 do Mercedes Vito

Uma van com tração nas quatro rodas (4×4) Apresenta diversas vantagens que o tornam especialmente adequado para determinadas situações e necessidades de condução, tais como:

• Melhora a tração: A tração nas quatro rodas distribui a potência do motor para todas as quatro rodas, o que significa que todas as rodas são movidas. Isto melhora significativamente a tração em diversas condições, como estradas molhadas, com neve ou escorregadias, terrenos off-road, lama e cascalho, fazendo com que as entregas cheguem a praticamente qualquer lugar.
• Melhora a estabilidade: Contribui também para uma melhor estabilidade do veículo, especialmente em condições adversas. Isto pode ajudar a evitar derrapagens e perda de controle em situações de direção difíceis.
• Versatilidade em todas as estações: O Mercedes Vito 4×4 é adequado para condução durante todo o ano, independentemente das condições meteorológicas. Pode oferecer um maior nível de segurança e controle em condições de inverno ou em áreas com climas variáveis.
• Cobrança adicional: pode ser benéfico ao transportar cargas pesadas. Distribuir a potência para todas as rodas ajuda a evitar a sobrecarga de uma única roda, equilibrando ainda mais a força necessária entre os dois eixos.

É importante ter em mente que, embora uma van 4×4 ofereça essas vantagens, ela também pode ser menos eficiente em termos de consumo de combustível em comparação com vans com tração dianteira ou traseira. Além disso, a manutenção adequada da tração nas quatro rodas é essencial para garantir seu funcionamento ideal. Portanto, pode haver momentos em que você esteja mais interessado em um Mercedes Vito com configuração de tração dianteira ...

Motor com tecnologia Bluetec

Para atingir baixos níveis de emissões nocivas nos gases de escape dos motores diesel, inicialmente o foco estava na melhoria da qualidade do processo de mistura. Porém, hoje, esta fase atingiu um alto nível de perfeição tecnológica. Portanto, uma maior redução da toxicidade das emissões dos veículos é realizada principalmente através de intervenções químicas. A Daimler alcançou um sucesso significativo com a introdução da tecnologia BlueTec da Mercedes ao público em 2006, que agora também é comercializada pela linha Mercedes Vito.

O componente central do sistema é um SCR (Redução Catalítica Seletiva), um neutralizador de parede dupla com um envoltório resistente ao calor entre as duas camadas. Dentro deste envelope existem malhas de metal ou cerâmica cobertas com um composto especial. A sua função é oxidar as substâncias nocivas presentes nos gases de escape e transformá-las em água, azoto e dióxido de carbono. O principal reagente utilizado para esta composição é o AdBlue, solução composta por 67,5% de água e 32,5% de ureia. A uréia, que é o componente principal, é comumente usada como fertilizante e contém amônia. Essa solução é armazenada em tanque separado e injetada no coletor em pequenas quantidades. Além disso, os filtros convencionais também desempenham o seu papel.

Em termos gerais, o processo de neutralização dos gases de escape pode ser resumido da seguinte forma:

• Redução da quantidade de monóxido de carbono (CO) e hidrocarbonetos (CH) utilizando componentes convencionais.
• Remoção de óxidos de nitrogênio com absorvente.
• Captura de partículas de fuligem com filtro especial e sua posterior combustão.
• Transformação das restantes substâncias nocivas por SCR em água, dióxido de carbono e azoto.

Inicialmente, as células de paládio e platina do aparelho são responsáveis ​​pela redução de CO e CH. Atualmente, ao incluir o SCR, os gases de exaustão são tratados seletivamente com amônia. Graças às substâncias catalíticas, eles começam a reagir com os óxidos de nitrogênio a uma temperatura de aproximadamente +300°C. Como resultado, eles se decompõem em gases e água inofensivos.

No entanto, algumas desvantagens incluem uma alta sensibilidade à qualidade do combustível diesel (deve estar isento de enxofre) e o custo relativamente elevado do sistema. Além disso, o BlueTec ainda não é utilizado em regiões onde as temperaturas caem abaixo de -12 graus Celsius, pois a uréia pode congelar. No entanto, estão actualmente a ser feitos esforços para melhorar o sistema e resolver este problema.

Assistência de vento lateral

El sistema de assistência de vento lateral, também conhecido como Crosswind Assist, que vem de série na nova geração do Mercedes-Benz Vito, oferece algumas vantagens interessantes na condução deste tipo de furgão que, pelo seu volume e formato lateral, é mais suscetível a rajadas. do vento. Além de proporcionar maior conforto ao dirigir, também melhora a segurança.

O sistema utiliza sensores para detectar as forças do vento lateral que afectam o veículo e, em seguida, neutraliza esses efeitos activando o travão através do ESP. Desta maneira, possíveis oscilações laterais são reduzidas do veículo causado pelo vento.