Honda Motocompo, a moto portátil que resolveria problemas de mobilidade urbana

Na Espanha e na Europa, como em todo o mundo, há grandes cidades congestionadas pelo trânsito. Isso implica que é mais difícil e demora mais para ir de um ponto a outro de carro, que o ar está realmente poluído e que encontrar uma vaga de estacionamento gratuita é uma odisseia. O problema surge porque todos nós gostamos de viajar em nosso próprio carro e, na maioria das vezes, vamos sozinhos. A este capricho, devemos acrescentar o fato de que os carros estão cada vez maiores, de modo que cada pessoa ocupa mais espaço na estrada e nos estacionamentos. Não é o mesmo que todos nós nos movemos em um Smart ForTwo do que em um Opel Insignia.

Agora vamos colocar um caso prático em que há cinco carros em um semáforo: um SsangYong Rodius, um Chrysler 300C, um Volkswagen Touareg, um Ford Mondeo e um Lancia Voyager. Bem, praticamente todos eles ocupam cinco metros de comprimento e cerca de 1,90 de largura. Seria raro que um total de mais de seis pessoas viajassem nesses cinco veículos. Como poderíamos reduzir o espaço ocupado por esses cinco carros? Com uma honda motocompo.

A Honda Motocompo é uma pequena motocicleta dobrável criada pela Honda na década de 80. Foi comercializada entre 1981 e 1983 e foi projetada para ser transportada no porta-malas do carro, mais especificamente no porta-malas de uma Honda City, que foi projetada para abrigar essa pequena motocicleta. A ideia dessa pequena moto era descongestionar as grandes cidades de carros, indo com ela até certo ponto, e depois se deslocando de moto até o destino final. O Motocompo da Honda tinha um motor de dois tempos refrigerado a ar de 49cc que entregava 2,5 cv a 4000 rotações. O depósito de combustível era de 2,2 litros e o consumo médio rondava os 1.5 litros aos 100 quilómetros a uma velocidade de 30km/h. Seu peso era de 45 quilos.

Na Honda Motocompo guidão, banco e pedais rebatidos, deixando a motocicleta em uma caixa plástica de 1185mm de comprimento, 240 de largura e 540 de altura, um pacote realmente compacto que cabe em qualquer porta-malas. Depois de retirá-lo do porta-malas e colocá-lo em funcionamento, não é muito maior, com dimensões de 540mm de largura e 910 de altura. O comprimento permaneceu inalterado. Desta forma, ao estacioná-la na rua, ocupa um espaço muito pequeno, e não seria desarrazoado levar a moto ao escritório, ao estilo de Jeremy Clarkson num episódio de Top Gear com o Peel P50.

Agora vamos nos colocar na situação em que as mesmas pessoas estão no semáforo do exemplo anterior, mas cada uma com uma Honda Motocompo. Logicamente no mesmo espaço cabem muitas pessoas com sua pequena moto, poluem menos, e na hora de estacionar podemos usar a mesma lógica, Quantos Motocompos cabem no espaço que uma Voyager ocuparia? Eu te digo, mais de 10.

Você vai pensar que não é prático para todos viajar para trabalhar em uma motocicleta tão pequena, e é verdade. Em cidades como Madrid, onde muitas pessoas vivem em bairros ou vilas suburbanas e vão trabalhar por autoestrada, a verdade é que o Motocompo não seria a melhor solução, porque as distâncias podem demorar uma eternidade e não é tão confortável e seguro como um carro, mas E se usarmos o carro e o Motocompo para ir trabalhar?

A ideia original desta pequena Honda concebida nos anos 80 era precisamente essa. Leve-o no porta-malas do nosso carro e, assim que chegarmos à cidade, use a motocicleta. Então, por que não construir grandes estacionamentos nas entradas das cidades e fazer desse estacionamento a primeira parada no caminho para o trabalho? Tão simples quanto tirar a minibike do porta-malas e dirigir-se ao centro da cidade, seja para trabalhar ou fazer recados. É claro que um dos grandes problemas das cidades, o do estacionamento, estaria amplamente resolvido.

No seu momento a Honda Motocompo não teve sucesso. Quando foi lançado, ao mesmo tempo que o Honda City, as previsões para o mercado japonês eram de 8000 City e 10.000 Motocompo por mês. Assim como o City bateu recordes de vendas, o Motocompo vendeu apenas 3000 unidades por mês durante seus três curtos anos de vida. Provavelmente a mesma coisa aconteceria hoje. A mobilidade urbana é uma questão educacional que levará muitos anos para mudar por vontade própria. Outra coisa é que amanhã um litro de gasolina e diesel custa 3 euros.

fonte: Wikipedia