Como eu já previa na outra postagem, porque na apresentação do Energy Saver havia muitos carros para escolher de todos os tipos e tamanhos diferentes, concordei com outros blogueiros em trocar de carro no meio do passeio para experimentar ao máximo.
Lá fui jogado no meu Chevrolet Aveo...
Fiz a primeira parte do passeio pilotando o Chevrolet Aveo 2008, calçado com pneu 185/55/R15..
Assim que bati o primeiro pé no acelerador, a impressão foi que o motor não empurrou muito. Será que estou me acostumando com motores turbo? Essa impressão de falta de dinamismo ficou ainda mais evidente ao subir a Navacerrada.
Ainda assim, o carro é bem sucedido desde que você não queira dar a ele um uso "esportivo" como o que eu pretendia subir a passagem. Na estrada pude verificar os benefícios do carro: motor liso, acabamentos superiores ao que eu conhecia dos modelos anteriores da marca e uma suspensão confortável. Pena que esta suspensão não foi um pouco mais firme e o carro balançou excessivamente enquanto o Economizador de Energia gritava a cada turno. Sob frenagem forte, o carro afundava com o nariz e a traseira me lembrava que faltava ESP. Ainda assim o poder de parada é bom, eu só tive que pressionar o pedal o mais forte que pude se quisesse ABS vai entrar em ação. Não tive a oportunidade de verificar a resistência ao aquecimento dos freios, já que as frenagens foram espaçadas.
Já que estamos falando de aquecimento, Michelin garante que uma das conquistas mais importantes do Energy Saver é fazer com que a banda de rodagem aqueça o suficiente para garantir uma boa aderência e que esse calor não seja transmitido para o resto do pneu, evitando dissipar energia e, assim, consumir menos combustível (Afinal, toda a energia que é dissipada no funcionamento do carro vem do tanque de combustível).
Durante o teste pude ver como a banda de rodagem adquiriu uma boa temperatura (era também um sol esplêndido, que aqueceu o asfalto), e conforme o pneu esquentava ele chiava mais intensamente (muito mais agudo), Avisando nobremente que foram atingidos os limites de aderência, que por sinal me pareciam bastante altos, principalmente na frenagem, dado o caráter do carro.
A segunda parte do teste foi a melhor; quase no topo da Navacerrada Troquei o carro com Hunaudières. Ele dirigia um Volvo C30 D5, então a mudança que fiz ficou muito boa 🙂 . Seu motor turbo de cinco cilindros de 2.5 litros e 180 hp me permitiu espremer totalmente o Energy Saver no tamanho 205/55/R15
Continua…