Pneus de inverno exaustivamente testados em um teste de longo prazo

Os pneus de inverno são eficazes? Quanto tempo eles duram? Aumentam a segurança em solo molhado? Eles são úteis apenas na neve ou no gelo? Que desvantagens eles têm? Contamos-lhe todas as nossas experiências com estes pneus

En ActualidadMotor.com montamos um novo jogo de pneus de inverno e nós somos testando em todas as condições possíveis Observando seu comportamento e vestem.
Quase todos os motoristas sabem que existem pneus de inverno, mas apenas 5% os experimentaram na Espanha e suas vendas são 1% do total. Por quê?

Pneus de inverno, o grande desconhecido

Os pneus de inverno são frequentemente (erroneamente) chamados “pneus de neve”, quando na verdade são muito úteis mesmo que não tenha caído nem um único floco. Aqui está uma breve explicação de suas características

Vantagens dos pneus de inverno:

• Maior aderência em piso molhado a baixas temperaturas

• Redução do risco de aquaplanagem

• Eles substituem as correntes se for obrigatório (por lei) usá-las devido ao gelo ou neve

• Infinitamente mais aderência e segurança no granizo, neve ou gelo.

Desvantagens dos pneus de inverno:

•  Menos aderência em solo estritamente seco (a qualquer temperatura)

• Eles são 8-10% mais caros, aproximadamente.

• Eles fazem um pouco mais de barulho.

• Desgastam-se mais rapidamente com altas temperaturas (acima de 14ºC).

Assim, os pneus de inverno NÃO são úteis apenas em estradas com neve ou gelo. Sua capacidade de evacuar a água em caso de chuva forte ou agarrar-se ao chão frio e úmido em caso de travagem de emergência é superior ao de um pneu de verão.

  No momento de iniciar o teste, o carro estava com pneus Perfilador BF Goodrich G-Force muito desgastado. Nós os substituímos por alguns pneus Michelin piloto esporte 3 novo, possivelmente pneu de verão que melhor aderência molhada ofertas (já experimentei e consumi algumas marcas para poder comparar, e não só o digo, mas também as testes oficiais TUV SÜD.
Depois de rodar cerca de 3.500 km com o PilotSport 3 e testá-los em condições meteorológicas adversas, nós os substituímos por alguns Michelin Primacy Alpine PA3 novo em folha

Felizmente ou infelizmente, em muitas ocasiões combino o inverno com a condução. Aproveito para alternar entre o pneus de inverno e aqueles de verano

Primeiras sensações

Assim que receber o pneu de inverno, a primeira coisa que se destaca é que a borracha da banda de rodagem parece muito mais macia e "doce" ao toque. Quando tocado parece untuoso e quase delicado. A banda de rodagem do pneu é muito profunda e crivada de sulcos, entalhes e as famosas "lamelas" que caracterizam o pneus de inverno. Também incorpora dois indicadores de desgaste (um a 4 mm e outro a 1,6 mm de profundidade)

Saímos, o termômetro marca 14ºC e o chão está seco. Eu dirijo em um ritmo normal pela cidade (até 60 km/h)... Não noto nenhuma diferença no toque ou no som.
Tudo os pneus requerem um pequeno amaciamento (cerca de 100 km) para oferecer os seus máximos benefícios, por isso aproveito o fim-de-semana para fazer alguns quilómetros.

Dirigindo em asfalto seco

É segunda-feira novamente e pneus eles têm cerca de 600 km. O termômetro marca 12ºC quando saio da cidade pela autoestrada A-1 em direção ao norte, com destino à França. Eu aumento a velocidade até 140 km/h e... não noto nenhuma diferença, exceto que eles fazem um pouco mais de barulho do que os de verão. A diferença é tão baixa que acho que em um carro com melhor isolamento que este Fiat Grande Punto nada será notado. eu aproveito o DGT não olhando e a total ausência de tráfego para coloque a agulha em 180 km/h, confirmando minhas suspeitas de que em uma estrada larga quase não há diferença entre carregar pneus de inverno e de verano. Voltamos à rotina, coloco o controle de cruzeiro em 130 km/h e deixo os quilômetros rolarem. nunca esqueça isso Com um pneu de inverno, você não deve dirigir em alta velocidade por longas distâncias.

As horas se passaram e estou chegando ao meu destino de Pirineus franceses. O termômetro agora marca 4ºC quando me aproximo de um estrada de montanha atraente e sinuosa…
Até agora ainda não forcei os pneus ao limite da aderência, então enfrento a primeira descida em baixa velocidade, freando antes de virar suavemente com a mão direita... sem problemas. Eu deixo o carro descer em uma velocidade mais alta até a próxima curva e frena mais tarde, mais difícil. Entro um pouco mais forçado e o carro faz a curva perfeitamente com um leve uivo de pneus ao fundo.
Chego ao fim do vale e a subida começa. Aumentei um pouco o ritmo, aproximando-me das curvas de forma decisiva e freando mais rápido. O rangido dos pneus agora é quase contínuo, indicando um pequeno deslizamento. Percebo que esses pneus rangem um pouco mais do que um curso semelhante com o PilotSport 3. Possivelmente o Esporte Piloto Estava muito frio para "queimar" nos cantos.
Os quilômetros passam e não observo nenhuma variação no comportamento do carro, parece que a baixa temperatura ambiente e o asfalto mantêm os pneus em uma boa faixa de temperatura (ou seja, temperatura não muito alta).

Desgaste de pneus de inverno

Vão-se finalizando as curvas enquanto meu destino se aproxima. Paro e saio para olhar os pneus: eles mostram um pouco de degradação na superfície. Quando o carro acumular milhares de quilômetros vou medir o desgaste do piso.

Onde o clima é muito extremo (neve e gelo abundantes) é comum usar o pneus de inverno em bom estado (com mais de 4mm de desenho) nos piores momentos e termine de usá-los (de aproximadamente 4mm até o limite legal de 1,6mm) quando a demanda não for tão grande.

Curiosamente e ao contrário da crença popular, Em solo muito frio, um pneu de verão se desgasta mais rápido que um pneu de inverno.. O motivo é que a borracha endurece devido ao frio no pneu de verão e escorrega com mais frequência do que o pneu de inverno, causando desgaste.
Vamos ver até onde vai...

Continuação ...