Pneus de inverno: invista em segurança com a nova gama Michelin Alpin 5

Recentemente a Michelin acaba de colocar no mercado o pneu de inverno Alpin 5, um produto muito mais versátil que, segundo a marca, supera seu antecessor em praticamente tudo. Como em outras ocasiões, o lançamento do novo pneu é precedido por análise de acidentes tentar atacar as principais causas dos acidentes.

Pneus de inverno não só para neve

En ActualidadMotor.com conhecemos bem os pneus de inverno, pois os usamos há três anos em nossos teste de longa duração (Michelin Pilot Alpin 4).

A maioria dos motoristas associa o pneu de inverno com neve e gelo. curiosamente durante a apresentação do Michelin Pilot 5, pelo menos havia neve, com foco na condução em superfícies molhadas e baixas temperaturas.

Além do percurso típico "no seu próprio ritmo" Para autoestradas, estradas secundárias e estradas lamacentas, a marca preparou vários testes: slalom, travagem, curvas, etc. Claro, havia carros equipados com pneus de inverno e outros com pneus de verão para comparação.

As estatísticas dizem que mais de 90% dos acidentes no inverno ocorrem em estradas sem neve, com 33% ocorrendo em solo molhado. Os pneus de inverno são infinitamente melhores na neve e no gelo, mas também são muito mais seguro em chuva forte, solo molhado ou apenas em asfalto frio. Especificamente, seu carro freará até seis metros mais cedo em solo seco com pneus de inverno quando o termômetro cair abaixo de 7ºC.

Na Espanha está frio pra caralho

Segundo a AEMET, mais de metade de Espanha tem uma temperatura média igual ou inferior a 7,5ºC, valores em torno dos quais os pneus de inverno começam a interessar. Também chove em média 75 dias ou mais em um quarto da península, muitos deles coincidindo com baixas temperaturas... exatamente onde o pneu de inverno oferece mais segurança.

O pneu certo para cada estação do ano

O vídeo abaixo resume muito bem. Os pneus de inverno oferecem a máxima segurança na chuva e em piso frio (melhor frenagem e mais aderência), mas funcionam menos no verão do que os pneus convencionais, podendo prolongar os tempos de frenagem e, portanto, reduzir a segurança.

A Michelin está empenhada em usar dois conjuntos de pneus, dependendo da estação do ano, para máxima segurança. Por que gastamos uma fortuna em extras de segurança para nosso carro se então estamos dispostos a "doar" metros de travagem por não ter o pneu certo?

Eles substituem legalmente as correntes

Em Espanha, qualquer veículo equipado com pelo menos um dos seus eixos de acionamento pneumático com Marcação M+S (Lama e Neve). Quase todos os pneus de inverno do mercado cumprem esta característica, pelo que se esquecerá de utilizar as incómodas correntes em caso de queda de neve, assim como desfrutará de uma maior segurança tanto na condução como pelo simples facto de não há necessidade de sair do carro para colocá-los e tirá-los (com o consequente risco de atropelamento, etc.)

Pneus Michelin (e a maioria das marcas de qualidade) além da marcação M+S também eles mostram a marcação 3PMSF em seu flanco (Three Peak Mountain Snow Flake, símbolo da montanha com três picos e o floco de neve), o que significa que o referido pneu passou por testes de condução na neve que são muito mais exigentes do que os exigidos por lei.

Se você frequenta resorts de esqui ou áreas suscetíveis a nevascas, os pneus de inverno são tranquilos e uma vantagem de segurança.

Estudando acidentes para evitar acidentes

Especificamente, foram estudados cerca de 12.000 acidentes nos últimos 12 anos, dos quais se pode deduzir que 33% ocorreram em estradas molhadas e frias. 8% ocorreram em estradas com neve, multiplicando o risco de acidente por cinco. Se houver gelo, o risco sobe para 10 vezes mais.

Melhorar o desempenho em baixas temperaturas e em piso molhado reduz a probabilidade de ocorrer um acidente. A Michelin passou anos estudando reivindicações em toda a Europa (diretamente ou através de outras empresas) para o desenvolvimento de seus pneus.

As características do novo Michelin Alpin 5

Como resultado de estudos de acidentologia, o desenvolvimento do Alpin 5 se concentrou em melhorar a frenagem e aderência lateral na neve, encurtando a distância de frenagem no gelo e melhorar o desempenho geral em solo molhado e sob chuva forte.

Para isso, foi utilizado um novo desenho de banda de rodagem com Pegada 17% maior e 12% mais lamelas (aquelas que são responsáveis ​​por agarrar-se à neve, gelo e romper a película de água). novos materiais Composto Helio de 4ª geração com óleos de girassol melhorar o desempenho do pneu em baixas temperaturas.

Mantém como seu antecessor o Tecnologia StabiliGrip que "bloqueia" as lamelas para que o pneu não perca a precisão condução devido à maior mobilidade do piso. Isso é essencial para que o carro não tenha uma sensação desagradável de “balançar” ao dirigir em curvas.

Quanto custam os pneus de inverno?

A nova gama de Alpin 5 custa quase o mesmo que o modelo anterior. Se compararmos um pneu de inverno com um pneu convencional de verão, são cerca de 5-10% mais caros, ou seja, cerca de 50 euros em média por jogo de pneus.

A este preço de venda mais alto você tem que adicione o preço de montagem-desmontagem do pneu duas vezes por ano (aprox. 30 euros cada). Se não tivermos um lugar para salvar o outro jogo, teremos que recorrer ao serviço de pneus. Algumas empresas os mantêm gratuitamente se você comprar os pneus lá, mas é melhor perguntar à sua garagem.

Mas a seu favor, teremos um pneu que se desgastará menos (embora seja difícil de acreditar, o pneu de inverno desgasta menos no inverno do que o seu equivalente no verão pois este último endurece e sofre muito mais "microderrapante"). Se fizermos contas, veremos que não são tão caras quanto se poderia pensar a priori.

Também teremos a certeza de que pelo menos duas vezes por ano um especialista verificará nossos pneus aproveitando o processo de montagem-desmontagem.

Faça suas contas, reflita sobre seus hábitos de condução (zona centro-norte da Espanha) e pense se isso te compensa invista em segurança usando os pneus certos a cada estação.

Mais - Teste de pneus de inverno, medição de desgaste