Porsche 911 GT3 RS, o sonho molhado se materializa novamente

Porsche apresentou há algumas horas o que para muitos é a versão mais desejada de todo o intervalo 911 já há várias gerações. Referimo-nos ao novo Porsche RS 911 GT3, o segundo passo em termos de desempenho máximo aprovado para vias públicas dentro da família 911, atrás apenas do GT2 RS.

Tenho certeza de que praticamente qualquer um de nós se contentaria com qualquer versão do Porsche 911 de hoje. Ninguém enojaria um simples Carrera, certo? Mas é ouvir falar do 911 GT3 RS e algo estala em nossos cérebros. E é que Estamos falando de altíssimo desempenho, motor naturalmente aspirado e tecnologia de ponta herdada diretamente da concorrência.

Seu boxer de 4 litros gira a 9.000 rotações por minuto

Deixe-me começar por falar sobre o seu motor. O Porsche 911 GT3 RS tem um bloco de Boxer seis aspirado naturalmente de 4.0 litros. É o mesmo que o GT3 para secar, mas convenientemente ajustado para extrair 525 CV a 8.500 rpm e 465 Nm de torque máximo a 6.300. By the way, de acordo com seu arquivo, a velocidade máxima é de 9.000 rotações.

Entre outras coisas, o perfil das árvores de cames, cames de admissão e distribuição foram alterados. Assim, pode fazer de 0 a 100 em 3,2 segundos, de 0 a 200 em 10,6 e atingir o Velocidade máxima de 296 km/h.

Para pará-lo, eles contaram com freios com pinças monobloco de 6 pistões e discos de 408 mm na frente, com pistões e discos superdimensionados em comparação com o GT3. O eixo traseiro continua equipado com discos de freio de 380 mm e pinças fixas de quatro pistões. o Freios Porsche Ceramic Composite (PCCB), disponível opcionalmente por 10.480 euros, tem discos de 410 mm no eixo dianteiro e 390 mm no traseiro.

As rodas padrão são forjadas com uma porca central, calçadas com pneus 275/35 R20 na frente e 335/30 R21 na traseira. O peso do carro é de 1.450 kg.

Suspensão aerodinâmica e adaptativa ativa com DRS

Quanto à suspensão, o supercarro alemão vem com três configurações ajustáveis através dos modos de condução: Normal, Esporte e Pista. No modo Track, as configurações básicas podem ser ajustadas individualmente. Entre outras configurações, o amortecimento de retorno e compressão dos eixos dianteiro e traseiro pode ser calibrado separadamente e em diferentes níveis.

O diferencial traseiro também pode ser ajustado no volante. De fato, o volante incorpora quatro comandos rotativos e um botão para o sistema de redução de arrasto (DRS). Através de gráficos, esses controles rotativos são claramente exibidos no painel de instrumentos durante o processo de ajuste. No mais puro estilo da Fórmula 1.

E como acabamos de tocar na aerodinâmica, provavelmente a coisa mais impressionante em seu exterior é o enorme spoiler traseiro ativo. Aliás, tem um DRS que reduz o arrasto nas retas colocando a asa em uma posição plana com o apertar de um botão, melhorando assim a capacidade de aceleração.

Porsche comenta que entre todos os aerodinâmica ativa O carro pode atingir o dobro da força descendente de seu antecessor da geração 991.2 e o triplo do atual 911 GT3. A 200 km/h geram 409 quilos de carga e a 285 km/h um total de 860 quilos.

Pela primeira vez em um Porsche de produção, a borda superior do spoiler traseiro é mais alta que o teto do carro.

O pacote Weissach é simplesmente espetacular

Se falamos sobre interior, o Porsche 911 GT3 RS vem com couro preto, tecido Racetex e detalhes em carbono como padrão. No entanto, está disponível com pacote de esporte do clube sem custo, incluindo roll bar de aço, extintor manual e cinto de segurança de seis pontos para o motorista.

Enquanto isso, o pacote Weissach É mais completo e tem um custo, 41.512 euros. O capô dianteiro, o teto, partes do spoiler traseiro e a carcaça superior dos retrovisores externos são feitos com tecido de carbono. As barras estabilizadoras dianteiras e traseiras, os braços da articulação traseira e o painel de proteção do eixo traseiro são feitos de CFRP e contribuem para melhorar ainda mais a dinâmica de direção. o roll bar, construído pela primeira vez com CFRP, economiza cerca de seis quilos de peso em comparação com a versão de aço.

Finalmente, o preço ponto de partida do Porsche 911 GT3 RS é 265.404 euros na Espanha. Tudo isso sem opções, é claro. Não consegui evitar "criar" a minha unidade no configurador da marca e, sem carregá-la cheia de extras, ultrapassou os 330.000 euros.