El Porsche Panamera é ao pimenta de Caiena o que muitos puristas do Casa em Estugarda Eles não queriam porque, segundo eles, ia contra a história da empresa. Se não fosse por um modelo ou outro, certamente teriam desaparecido ou caído nas mãos de “investidores desonestos”. Seja como for, o terceira parcela do Panamera supõe um sopro de ar fresco para uma empresa que está atualmente em plena transição para a eletrificação em massa. Embora olhinho.
Na verdade, quando vimos como ficou o novo Panamera, nos perguntamos o seguinte Eles não poderiam ter sido um pouco mais agressivos? Outra questão que se coloca é: O que aconteceu à carroçaria do Sport Turismo? Seja como for, o que existe é o que existe e não podemos fazer muito. Então, vamos contar como isso muda e o que não muda e se você gosta, a decisão é sua ou não. Tome nota, porque mesmo que você não veja com clareza, isso mudou...
A terceira geração do Porsche Panamera é muito semelhante ao seu antecessor... exceto nas versões Turbo...
Apenas veja o frente do novo Panamera nós percebemos que se parece muito com seu antecessor. E a prova é que, embora sejam novos, mantém um design muito semelhante na sua ótica Matrix LED Design, no capô e nas cavas das rodas. Para revisar como novo, há um entrada de ar "extra" na placa frontal. É muito fino e existe para atender a uma necessidade técnica básica: resfriar sua nova mecânica híbrida.
Na visão lateral não podemos ignorar a nova linha dos vidros que, segundo a marca, reforça o seu caráter de sedã esportivo de quatro portas. Na traseira, temos as bordas externas do vidro traseiro alinhadas com o contorno da carroceria. Por fim, o novo Panamera mede 5,05 metros de comprimento por 1,93 metros de largura e 1,42 metros de altura. A versão Executiva cresce até 5,20 metros de comprimento e 1,42 metros de altura…
Uma novidade na linha Panamera é o destaque dos modelos Turbo. Há pouco tempo mostramos como seria sua nova "pintura de guerra" e agora chegaram ao modelo final. Ele Sombra turbonita Contrasta com os caixilhos das janelas e o logótipo “turbo” na traseira ou nas rodas. Além de ocupar praticamente todo o interior graças à utilização de inserções específicas distribuídas no volante, painel, portas ou painel de instrumentos.
Seu interior oferece mais tecnologia, qualidade e ergonomia…
Já mostramos o interior do novo Panamera há algumas semanas. A casa de Stuttgart decidiu mostrar o monte seu posto de comando com um conceito renovado que segue a essência do Taycan. Aliás, a sua equipa responsável não escondeu em nenhum momento que está a seguir os passos do sedã elétrico. Então vem dentro de um novo lote de telas digitais que se estendem pela cabine, no centro e na frente do passageiro.
Como a marca nos disse então e repete agora em seus comunicado de imprensa oficial...
"O conceito de Cabine Porsche Driver Experience Oferece o equilíbrio ideal entre elementos de controle digitais e analógicos e posiciona os elementos de entrada e saída essenciais para a condução ao longo do eixo do motorista. A alavanca seletora de marcha está diretamente à direita do volante. O motorista também pode acessar diretamente o seletor de modo do Programas de condução Normal, Sport e Sport Plus e às alavancas de controle de assistência. Isto significa que não precisam de tirar os olhos da estrada para ajustar os programas de condução e os sistemas de assistência.
Sua técnica também melhora com 680 HP de potência para o Turbo E-Hybrid e uma nova suspensão pneumática...
Em terceiro lugar, devemos dar uma olhada na técnica do renovado Porsche Panamera. Como esperado, a base e a sua abordagem não mudam, mas algumas seções sim. Agora de série, a suspensão pneumática de câmara dupla e duas válvulas com Gerenciamento Ativo de Suspensão Porsche (PASM). Segundo a marca, sua tecnologia separa os estágios de recuperação e compressão do controle de amortecimento e oferece maior amplitude entre conforto e esportividade.
Mas a seção que mais melhora é a mecânica. Então, haverá um total de quatro sistemas híbridos E-Hybrid eficientes que chegará em etapas. Em primeiro lugar, a gama é aberta pelo novo V2.9 de 6 litros com 354 CV de potência e 500 Nm de binário que dá vida ao Versões Panamera e Panamera 4. No primeiro caso a potência chega ao solo através do eixo traseiro (propulsão) e no segundo é tração integral.
Segundo é o Panamera Turbo E-Híbrido que é um plug-in híbrido. É baseado em um motor térmico V4.0 Bi-Turbo de 8 litros e um motor elétrico de 140 kW (190 HP) alimentado por uma bateria de íons de lítio de 25,9 kWh. Com a união de ambos dá 680 cv de potência e 930 Nm de torque. Neste caso, a Porsche integra o motor elétrico na caixa da transmissão PDK de dupla embreagem de oito velocidades, que foi completamente renovada e iluminada.
Quando chegará o novo Panamera ao mercado?
De acordo com a assinatura, O novo Porsche Panamera já está disponível para encomenda. No entanto, as primeiras unidades ainda não estão disponíveis, pois chegarão na primavera do próximo ano de 2024. Entretanto, a fábrica de Leipzig começará a montar as primeiras unidades ao longo das próximas semanas. Quanto aos preços, deixamos-vos directamente com o comunicado oficial que a marca publicou…
«Na Alemanha, Porsche oferece o novo Panamera a partir de 107.800 euros (Panamera 4 desde 111.900 euros), IVA incluído e equipamento específico do país. O Panamera Turbo E-Hybrid tem um preço inicial de 192.500€. As entregas na Europa começarão em março de 2024″
Por enquanto não há taxas para Espanha embora quando se aproximar o momento do seu desembarque eles serão oficiais...
Fonte - Porsche
Mais informações sobre este modelo
- Sleeps 4 - 5
- poder 354 - 680cv
- Consumo 1,2 - 10,1l/100km
- Avaliação 4,7