Dacia é uma das marcas que mais produz carros Bi-Fuel, com GLP, está vendendo nos últimos tempos. No entanto, parece que ele se deparou com Problema, pois há vários clientes que estão reclamando falhas no sistema de injeção em unidades de GLP.
Especificamente, o que o motorista percebe é que Várias luzes de aviso de falha acendem no painel de instrumentos, tendo relatado os alertas de "injeção de cheque" e "sistema antipoluição", além de outras testemunhas como "verificar o ESC" ou "sistema de freio". Em alguns casos, o veículo entra no modo de proteção e restringe o desempenho do motor.
É curioso que, mesmo que seja uma falha de abastecimento de combustível, também sejam ativados os outros alertas comentados para verificar o controle de estabilidade e o sistema de frenagem. De qualquer forma, como todas as unidades de controle estão conectadas entre si e, por exemplo, no caso do ESC ele também recebe informações do gerenciamento do motor, não é nada estranho.
Principalmente as unidades afetadas são aquelas produzidas no último ano
Eles foram criados plataformas de usuários para dar maior difusão e dar a conhecer estes problemas com as versões de GLP aos restantes clientes da marca, potenciais compradores e, claro, ao próprio fabricante. Parece que os principais afetados são os veículos fabricados no último ano aproximadamente.
É lógico que entre os clientes afetados haja alguma insatisfação, pois são veículos que em muitos casos não chegam ao ano e possuem pouquíssimos quilômetros. Também, As luzes de aviso de falha do motor são sempre assustadoras.
Algumas semanas atrás estávamos testando um Dacia Jogger Eco-G, que é como as versões GLP são chamadas, e não tivemos nenhum problema. No entanto, muitos de vocês nos perguntaram sobre isso e também alguns de vocês, que são clientes desses carros, nos informaram que seu veículo realmente falhou.
O que a Renault e a Dacia dizem sobre isso?
Entramos em contato com o Grupo Renault e eles rapidamente nos deram uma resposta. Nossa intenção não é nem mais nem menos do que nos informar sobre o problema, saber quais são as causas e quais soluções estão sendo dadas a curto prazo para que você possa usar seu veículo enquanto preparam um reparo ou atualização que elimine completamente a falha .
O que o fabricante nos diz é que realmente existe uma falha que está relacionado com os seguintes pontos, mas a primeira coisa que eles nos dizem é que Não é um erro geral em todos os carros Renault e Dacia GLP, mas "casos isolados". Cito textualmente:
- Em altas temperaturas, o ar é menos rico em oxigênio e, portanto, o desempenho do motor é pior. Isso, aliado ao fato de o GLP ser um combustível de menor poder calorífico que a gasolina, faz com que com temperaturas extremas (acima de 38º C) esse efeito seja reproduzido.
- A recomendação que estamos passando aos nossos clientes é que sigam as indicações do indicador de marcha recomendada (GSI), pois o defeito ocorre quando o cliente acelera de baixas rotações em uma marcha muito alta. Seguindo esta indicação, esta circunstância será evitada.
- Além disso, em caso de temperaturas extremas (38 graus ou mais), recomenda-se o uso do modo gasolina.
- Independentemente dessas recomendações, uma atualização de software está em andamento e estará disponível em breve.
- Não ocorreu apenas na Espanha, mas também em outros países com altas temperaturas, como Romênia, França e Turquia.
O problema do GLP no Dacia e Renault parece ser simplesmente Software
Mas de onde vem tudo isso? Segundo a Renault e a Dacia, é uma questão de calibração do sistema. Em todo o caso, importa referir que não implica qualquer risco para a segurança dos passageiros nem ao nível técnico do veículo. Pessoalmente, acredito que se a qualquer momento um veículo entrar em modo de proteção e restringir significativamente a potência, pode ser um risco.
Tudo o que foi dito acima, o que o cliente deve fazer? A primeira e mais aconselhável é ir a um serviço oficial da marca. Os técnicos diagnosticarão o veículo e, se coincidir com a falha reconhecida pelo fabricante, fornecerão uma série de recomendações que são basicamente:
- Não mude para uma marcha mais alta antes que o painel de instrumentos o indique.
- Não acelere com força em baixa rotação.
- Não use GLP quando a temperatura ambiente for superior a 38 graus. Dependendo da marca, o uso de gasolina não reproduzirá esse problema.
Por fim, eles já estão desenvolvendo o novo software que resolverá esses incidentes e, assim que estiver disponível, entrarão em contato com os afetados para realizar essa atualização, que, obviamente, será livre.
Mais informações sobre este modelo
- Sleeps 5
- poder 90 - 110cv
- Consumo 3,8 - 6,2l/100km
- Avaliação 4,2
Bom dia:
Eu sou um dos afetados. E, de fato, essas explicações são as mesmas que o revendedor me deu, que são as que a engenharia lhe transmitiu. Mas devo acrescentar que, pela minha experiência (tenho fotos e vídeos), isso acontece comigo com temperaturas ambientes de 20 graus e também não importa se o carro está "feliz" ou não. É uma falha que me parece que a Renault não é capaz de corrigir. Estou com o problema há meses e pelo menos dez visitas à oficina. Não que fosse uma nave para tanto tempo de correção. O mecânico me diz que isso é como os telefones, que às vezes precisam ser consertados no software. Mas a diferença é que eles não demoram tanto e meu carro vale 20 vezes um iPhone caro. Parece surreal, mas esses carros são vendidos há anos, projetados há mais tempo e em países como a Turquia vendem como bolos. E eles não tinham notado o erro...
O pior é que você dirige dia após dia com um indicador de falha do motor no painel. Meus amigos acreditam que o carro é uma castanha (talvez tenham razão no final...) e outros que eu sou um "deixar" que não conserto.
E enquanto isso, também desde que comprei o carro (há 15 meses), estou esperando que eles consertem um problema de rádio. Tenho logotipos de estações de lugares onde nunca estive e outros logotipos não aparecem. Também é um problema de software...
Uma pena…
Esta tarde parei em um semáforo com temperatura externa de 26 graus e ele ficou preso. Isso só me colocou na tela de revisão, então não era para a temperatura. Não sei se terá acontecido com mais pessoas, no final um guincho e a concessionária com o carro por dois meses
Não são apenas os modelos mais novos. Comprei um GLP lodgy em 2015 e fiquei muito feliz com ele até que em 2017 (um mês após o término da garantia) recebemos um alerta de falha no motor e nos disseram que o catalisador estava ruim e que tínhamos que trocar todo o sistema de escapamento , 2200 euros, e que se devia a um problema na central que não misturava bem o GPL. Depois de alguns meses na estrada, o carro desacelera sozinho, e nos obriga a reduzir a marcha até que temos que parar, depois não pega. Depois de 10 minutos começa, mas depois de um tempo faz o mesmo conosco. Guindaste e táxi pago com seguro de Jaén a Madrid. 3 oficinas e mais 2000 e poucos euros e muitas convulsões depois continua a acontecer, na última oficina zombam de nós insinuando que não sabemos conduzir ou que usamos sapatos muito grandes e carregamos em dois pedais ao mesmo tempo tempo (eu juro que eles nos disseram isso). Por fim, à quinta visita, um mecânico diz-nos que pode ser da central, mais mil euros “e isso não é o mesmo”. Lá decidimos que tínhamos que aposentar o carro.
A esta altura da vida já não posso fazer mais nada mas sabendo que é um erro reconhecido pela marca saber que me estavam a atordoar em três oficinas diferentes e tirar o meu dinheiro, só posso dizer que acho constrangedor.