Renault Megane 2012, testamos os novos motores

O novo já está à venda Renault Megane em berlina, versões carrinha Turismo esportivo y Desligado, que incorpora uma nova estética (frente, jantes, detalhes interiores, estofos...), uma nova gama de motores de energia mais eficientes e melhorias nos equipamentos de conforto e segurança.

três novos motores

Uma das principais novidades do Renault Megane é a presença de três novos motores que recebem o nome Energia. Sob este nome está incluída uma série de tecnologias que visam reduzir o consumo e as emissões. Assim, todos eles têm injeção direta de combustível, turboalimentação, parar e iniciar e recuperação de energia na frenagem e retenção. São dois Diesel -1.5 dCi de 110 CV e 1.6 dCi de 130- e um 1.2 TCe a gasolina com 115 cv.

Começando por este último, chega-se a substituir o 1.6 cv 16 110V -embora este motor permaneça em alguma versão básica, precisamente a de menor preço, 14.100 euros- que supera não apenas em potência (+5 CV), mas também em torque máximo (+40 Nm). Também o consumo médio (5,3 l/100 km em ciclo NEDC) é 25% menor, enquanto as emissões de CO2 permanecem em 119 g/km, portanto, está isento de taxa de registro. Possui também bomba de óleo com capacidade variável e distribuição variável acionada por corrente, o que a longo prazo implica em menor custo de manutenção.

No que diz respeito ao seu funcionamento - testou um Renault Mégane 1.2 TCe 5 portas-, é um motor muito suave, mas com uma resposta constante e progressiva a partir de baixa velocidade. De fato, os 190 Nm de torque máximo atingem as 2.000 rpm e, segundo dados oficiais, os mantém até 4.000, enquanto a potência máxima é alcançada em apenas 4.500 rpm. Tem uma capacidade razoável de aumentar as voltas e se recupera bem de baixa e média velocidade, exceto na sexta marcha, que tem um desenvolvimento muito longo. Outra virtude é que soa e vibra muito pouco. Não é um motor para fazer curvas altas - nessa área não tem um caráter tão retumbante -, mas a primeira impressão é que é um motor "mais cheio" que o 1.2 TSi 105 cv do Grupo VW.

Quanto a Energia dCi, o 1.5 110 cv foi refeito para obter mais torque (260 Nm em vez de 240) graças a modificações no superalimentação, lubrificação e injeção. A Renault anuncia um consumo médio de 3,5 l/100 km, o que significa menos 15 por cento do que antes. O número de emissões também é muito baixo: 90 g/km de CO2. já tive ocasião de testar um Renault Mégane Coupé 1.5 dCi Energy com o transmissão automática de dupla embreagem e seis marchas. O resultado é um carro com comportamento de estrada impecável, capaz de manter cruzeiros muito altos, puxando velocidades de quase 60 km/h sem problemas. Soa e vibra um pouco mais do que o 1.2 TCe, mas não se pode dizer que seja irritante. O oposto. No seu conjunto é, na minha opinião, o motor mais equilibrado da gama, embora o preço jogue contra ele, pois é 2.800 euros mais caro que a gasolina 1.2 TCe.

El 1.6 dCi Energia 130 cv que agora monta o Renault Mégane 2012 já estava presente em Renault Scenic. Ele vem para substituir o 1.9 dCi de idêntica potência. Comparado a este último, o novo Renault Mégane 1.6 dCi Energy consome 20 por cento menos e emite menos 30 g/km de CO2. Ou seja, o consumo médio é agora de 4 l/100 km e as emissões permanecem em 104 g/km, pelo que o Renault Mégane 1.6 dCi Energy está isento de taxa de registo. Apesar de ter uma cilindrada consideravelmente menor, este 1.6 Diesel mostra uma resposta retumbante e contundente, sem nenhum tipo de vacilação em baixas rotações. Já rodei alguns quilómetros com um Renault Mégane 1.6 dCi Energy Sports Tourer –duas pessoas a bordo mais bagagem leve- e posso dizer que fiquei surpreso com a capacidade de manter um cruzador elevado com quase nenhum ruído ou vibração. Nem mesmo se recuperando em marchas longas e em baixas rotações, perde-se o deslocamento superior do 1.9 dCi.