Nas mãos de Matias F. Picó trazemos-lhe uma comparação mais do que interessante em que podemos observar como um veículo híbrido, como é o caso do Lexus GS 450h, pode compensar o uso citadino (desde que o motorista também faça a sua parte, como veremos a seguir).
Para o teste, foram utilizados um Mazda Xedos 9 e o já mencionado Lexus. Nenhum dos carros foi/é barato e sabemos que nem todos os mortais podem comprá-los, mas podemos aplicar tudo isso em carros acessíveis no que poderia ser uma espécie de comparação entre um Mitsubishi Galant GLS e um Toyota Prius. Pela minha parte, deixo de vos dar o distintivo e deixo-vos com a fantástica análise que aproveito aqui para agradecer ao Matías.
Se há um avanço na indústria automotiva que marcará as duas primeiras décadas do século XXI, sem dúvida será o surgimento dos veículos híbridos.
Há pouco tempo, como passageiro de um táxi, comentei com o motorista atarefado sobre as vantagens de um veículo movido a gasolina e eletricidade combinado com uma caixa de câmbio que fazia tudo por ele, enquanto ele escutava com espanto, pisava na embreagem , colocando marchas e aguentando o barulho de seu motor diesel tentando mantê-lo o mais baixo possível. Talvez o que mais o tenha impressionado foi quando lhe disse que durante o tempo em que estão na parada típica da linha da cidade esperando um passageiro, eles vêm para ligá-la mais de cinco vezes para seguir em frente enquanto seus companheiros saem, e isso com um híbrido que ficou sem iniciar em nenhum momento.
Não se passaram nem dois anos desde então e posso verificar como táxis híbridos estão ganhando posições a cada dia.
À medida que esta tecnologia invade os diferentes segmentos do mercado, é hora de fazer uma comparação entre dois veículos do segmento E, um Mazda Xedos 9 e um Lexus GS 450h.
Devo salientar que embora o mercado esteja vendo o nascimento de diferentes modelos com o sobrenome "híbrido", devemos distinguir claramente entre aqueles em que a força elétrica é uma ajuda no estilo do KERS na Fórmula 1 na temporada de 2009 -e por vir-, e os "Full Hybrid" ou 100% híbridos que permitem que seus motores elétricos e de combustão funcionem alternadamente e em conjunto, dependendo das necessidades, e que hoje são quase a reserva de uma marca que guarda zelosamente a patente .
Dois sedãs foram usados para o teste, cujas principais características são:
Modelo gasolina: Mazda Xedos 9 com motor V6, cilindrada de 2,5 litros, 163 cv, torque de 21,6 mkg, peso em ordem de marcha no teste 1.660 quilos, 4,88 metros de comprimento, consumo aprovado em ciclo urbano 14,2 litros, emissões médias de 256 gramas/quilômetro.
Modelo híbrido: Lexus GS450h com motor V6, cilindrada de 3,5 litros, 296 cv, torque de 37,5 mkg, motor elétrico de 199 cv, 28,1 mkg, potência combinada 340 cv, tara no teste de 2.055 quilos, 4,85 metros de comprimento, consumo de ciclo urbano aprovado 9,1 litros, média emissões 180 gramas/quilômetro.
A primeira coisa que nos impressiona é a diferença de peso entre os dois, que seria justificada pelas metades devido às baterias, por um lado, e ao equipamento de segurança adicional, por outro.
O teste foi realizado em uma rota XNUMX% urbana de quilómetros 9,2 que viajamos todos os dias de casa para o trabalho, ao mesmo tempo, nas mesmas condições de trânsito, eliminando de todas as rotas realizadas aquelas com resultados extremos. A maneira de dirigir é sempre a mesma, não apenas para o teste, mas há anos sempre foi a mesma, tentando circular da maneira mais econômica que resulta no maior silêncio e bom funcionamento possível para menor repercussão do estresse no tempo de duração da transferência.
O layout, além de ser totalmente urbano e pontilhado com dezenas de semáforos, alguns deles não sincronizados, têm um perfil dente de serra que penaliza ostensivamente o consumo final, razão pela qual consideramos interessante incluir os diferentes desníveis e como eles afetam o valor parcial em cada momento.
Vamos com a gasolina.
Temperatura exterior: 27ºC, o sol já ilumina bastante o nosso percurso, portanto, ar condicionado a 24ºC e faróis desligados.
Partimos, um quarto de volta do motor e ele ganhou vida, nem uma vibração, nem um decibel perturbador, não é em vão que estamos diante daquele que ainda segura o segundo lugar sedan mais silencioso do mundo. Um breve movimento em L para sair de seu estacionamento e já estamos circulando apenas com o empurrão do conversor sem pressionar nenhum pedal, entretanto aproveitamos para abrir a porta de saída para a rua e não desperdiçar gasolina em vão.
As primeiras centenas de metros passam por uma zona mista "pedestre-veículo" que não deve ultrapassar os 20 quilómetros/hora, como fazemos.
Consideramos muito importante fazer uma primeira observação no primeiro quilômetro percorrido, quando o motor de combustão já atingiu a temperatura de operação - dado que ambos são inteiramente de alumínio - e que a partir desse momento o fluxo de combustível injetado se estabilizará a simplesmente mantê-lo funcionando. Vá quando necessário.
Sem surpresas, os dados somam 22,2 litros em média, não ultrapassamos 2.000 rotações, número que ao longo do teste se tornará nosso teto, apenas um semáforo nos parou. A partir daqui começa a constante subida e descida do percurso.
Primeiro “porto”, chegamos ao topo da quilômetro 1,7 e nosso consumo, embora morro acima, começa a descer para alguns "esperançosos" Litros 21,8.
A partir deste momento pedalamos um quilômetro em uma pista plana e começamos uma descida, no ponto mais baixo conseguimos levar até 15,6 litros.
Mais uma vez subindo a segunda "dificuldade montanhosa" do dia, a inclinação média é de 3,8%, com seus semáforos e veículos pontilhando o percurso, continuamos tentando manter o limite legal e Não perturbe o tráfego a qualquer momento com partidas excessivamente lentas depois de parar em um semáforo. Chegamos ao banner “passe de montanha”, 14,5 litros indicam que apesar das condições, estamos próximos do consumo aprovado pela marca, o que significa que estamos indo muito bem.
Durante dois quilómetros estamos numa descida contínua, antigamente descíamos este troço sem qualquer preocupação, sabendo que nele existe apenas um cruzamento semáforo com visibilidade total à distância, e que se ultrapassássemos o limite legal de 50km/h. ao chegar à "planície" o veículo, por inércia própria, voltaria a circular no limite legal, mas os tempos mudam e um precioso radar pronto para recolher XNUMX horas por dia nos espera no ponto ideal, por isso temos que parar e perder alguns décimos que seriam úteis. Total, ainda marcamos Litros 12,7.
Chega a última dificuldade montanhosa do dia, novamente com uma inclinação média superior a três por cento e salpicada de rotundas que obrigam o veículo a parar completamente uma vez que não têm visibilidade alguma!! devido a uma parede de concreto. Temos que fazê-lo muito bem ou inevitavelmente arruinaremos nossa figura nesta seção. Nós coroamos com Litros 13,6.
Falta apenas uma descida rápida que devemos fazer enquanto travamos e os últimos 700 metros são totalmente planos que nos reservam uma última surpresa. No final, chegamos ao nosso destino, um estacionamento em um segundo subsolo que chegaremos por meio de um elevador, o que fará com que nosso consumo médio suba vertiginosamente, pois temos que esperar que ele chegue à superfície, abra seu porta, além de uma cerca de metal, vamos nos aproximar dele. Puro desperdício de gasolina naquele minuto ou mais que levamos em toda a operação. Chegamos ao nosso local designado, o valor final foi 14,2 litros, isso significa que temos correspondeu ao consumo aprovado pelo fabricante, o que na verdade significa que sob as mesmas condições de homologação teríamos baixado significativamente. De fato, nas centenas de vezes que realizamos este teste, houve uma ocasião em que todos os semáforos ficaram verdes, o ar condicionado desligado e o radar mencionado não estava, o que nos levou a 10,1 litros, mas claro, apenas uma vez.
Concluímos o passeio em vinte e dois minutos, sem engarrafamentos, o que dá uma velocidade média de 25 km/h, o que indica que praticamente 30-35% das vezes estamos parados em um semáforo.
Estes foram os resultados do Xedos 9, o que a Lexus reserva para nós? Saberemos na segunda e última parte.
Texto e fotografias de Matías F. Picó