Quando a Citroën apresentou o SpaceTourer à sociedade, ficamos agradavelmente surpreendidos. Sabíamos que a casa francesa estava interessada em aumentar a sua presença no segmento das carrinhas de passageiros, mas não a esse nível. Com este produto, sua aposta foi clara: deixe o C4 Picasso e o Grand C4 Picasso morrerem. Assim, poderia focar naquele segmento do mercado que, hoje, rende muito: os SUVs.
Agora o Citroën ë-SpaceTourer elétrico chega ao mercado. Com ele, a oferta de minivans francesa se posiciona como uma das mais completas e versáteis do segmento. Tanto que esta versão, juntamente com seus irmãos da Peugeot e Opel, ajudará o Grupo PSA conquistar um mercado ainda carente de oferta. Além disso, o fará a um preço que, embora alto, será muito inferior ao de seu principal rival, o Mercedes-Benz EQV.
O Citroën ë-SpaceTourer é atualizado com detalhes sutis
Como podemos observar, as mudanças na estética do Citroën ë-SpaceTourer são muito limitadas. A equipe de design do consórcio francês conseguiu criar um formato que, apesar da simplicidade, não é sem graça. Ainda assim, e tal como os gémeos Opel e Peugeot, oferece toques subtis que os diferenciam. No caso do modelo duplo chevron, incorpora a Logótipo "ë" numa grelha central com acabamento em azul.
Este mesmo logotipo também aparece no lado esquerdo da porta traseira. Outro elemento que nos fará diferenciar esta versão é o escotilha de carregamento de bateria. Para economizar custos de produção, está localizado na mesma posição que seus irmãos: a asa dianteira esquerda. Por fim, adiciona jantes de liga leve com designs inéditos na gama. Como um todo, e embora mantenha o ar familiar, oferece uma imagem elegante e tecnológica.
Modularidade ao poder com dois ou nove passageiros
Se as mudanças externas do Citroën ë-SpaceTourer são limitadas, no interior elas são mais evidentes. O console central recebe o sistema ë-Toggle para gerenciar a transmissão. Isto é: que as relações Traseira, Neutro, Estacionar, Conduzir e Pausa sejam ativadas através de botões. Adicionado a isso é um seletor modos de condução, para economizar bateria, com três opções possíveis: Eco, Normal y Potência.
El painel de instrumentos é outro elemento que recebe alterações. Entre eles está um medidor de energia com dados de consumo (ECO ou POWER) e recuperação de energia (CHARGE). Nem é necessário indicador de nível de carga ou o esquema que mostra o fluxo de energia entre a bateria e o motor elétrico. Por fim, há também um sistema de infoentretenimento atualizado ou um extenso pacote de auxílios à direção.
Em relação ao habitabilidade, o Citroën ë-SpaceTourer mantém as dimensões conhecidas. Isso se deve ao fato de ser baseado na eficiente plataforma modular EMP2 do Grupo PSA. Desta forma, a bateria está alojada na área inferior do piso, permitindo oferecer espaço suficiente para acomodar de dois a nove passageiros. Além disso, está disponível com três tamanhos de Corpo XS (4,60 metros), M (4,95 metros) ou XL (5,30 metros).
Mecânica conhecida no Grupo PSA: trem elétrico de 100 kW
Como mencionamos anteriormente, o ë-SpaceTourer fica na plataforma EMP2. Graças a isso, inclui o mesmo trem de força elétrico usado por seus irmãos Opel Vivaro-e ou Peugeot e-Traveller. Nós nos referimos a acionamento elétrico com potência de 100 kW (136 hp) e um torque máximo de 260 Nm. Para sua gestão, como neste tipo de modelo, é confiada uma transmissão automática de uma velocidade.
Para se alimentar ele bebe de um bateria de íon de lítio em duas configurações diferentes. O menor tem 50 kWh de capacidade energética e oferece uma autonomia média aprovada de 230 quilómetros. O mais completo, que tem capacidade de 75 kWh energia, aumenta a autonomia até 330 quilómetros. Em ambos os casos, a garantia é de 8 anos ou 160 mil quilômetros para 70% de sua capacidade de carga.
Por fim, contaremos um segredo, que você já deve saber: o ë-SpaceTourer tem seu alter ego industrial no ë-Jumpy. E não é o único, pois graças a uma altura de 1,90 metros é o modelo ideal para as empresas de transporte de passageiros acessarem os estacionamentos das grandes cidades. Tudo nele é projetado para torná-lo bem-sucedido e, não importa o quanto ele pese no Mercedes EQV, suas vendas serão maiores. Ou não?
Fonte - Citroën
