Todas as unidades disponíveis para a prensa foram equipadas com o motor Boxer diesel 2.0 litros 150cv nos acabamentos mais altos. Eu pude experimentar um Executive Plus. Quando parado, o motor não é excessivamente barulhento, embora seja evidente que é diesel. De dentro mal ouviremos, a menos que comecemos a passar de 2.500 voltas. O humor corrido do conjunto é bastante baixo e você pode manter uma conversa bem enquanto ouve o rádio.
O motor fornece uma boa aceleração, que sem deixar você grudado no assento, permite que você ganhe velocidade rapidamente se estiver acima de aproximadamente 1.800 voltas. Você não precisa se esforçar muito para ganhar uma receita por excesso de velocidade. Como um bom motor turbodiesel com uma faixa de torque relativamente ampla, podemos dirigir em estradas curvas como se fosse um automático, porque não é necessário usar change em muitos casos, o que com um motor naturalmente aspirado seria impossível. O mesmo quando se trata de ultrapassagens, dificilmente é necessário reduzir se dirigirmos em uma velocidade adequada para não entupir o EGR.
A parte que eu menos gostei, e que junto com o preço das versões diesel, me faria optar pelo 2.0 CVT, é a caixa de velocidades. Tem percursos curtos mas na minha opinião imprecisos e parece-me que parte das pretensões desportivas que o XV poderia ter são mortas pela caixa. Reverso, acionado por gatilho e localizado próximo ao sexto, é o pior de todos. A caixa CVT sem tê-la testado no XV (se no Outback 2.5) me parece muito mais adequada.
A morada, com pouco mais de 3 voltas de fechadura em fechadura, assistida eletromecanicamente, que ao contrário de muitas outras tem bom grau de dureza, não sendo excessivamente mole, nem fatigante por excesso de dureza. Achei bastante preciso em torno do ponto 0, assim que você vira o carro ele responde de maneira bastante proporcional, para que não sejamos excessivamente forçados a corrigir a trajetória da curva.
As suspensões do veículo me parecem um dos melhores pontos do Subaru XV. Absorvem muito bem as irregularidades do terreno quando dirigimos fora do preto, mas na estrada dá uma ótima sensação de estabilidade, principalmente por ser um carro tão alto, que dá segurança ao enfrentar estradas sinuosas em um ritmo leve e com pouca rolagem. A isso temos que adicionar a retração dos assentos, o que está correto.
Durante o test drive havia algumas estradas lamacentas nas quais o carro se comportava bem (não sem controle de tração). Em algum caso mais extremo em que o controle de tração afogou o motor, devemos desconectá-lo. De qualquer forma, os passeios off-road por si só foram suficientes para determinar que o XV tem uma distância ao solo elevada, o que nos permite caminhar em estradas em mau estado sem dificuldade e com um bom grau de conforto. Quanto ao resto, teria de ser testado mais a fundo para poder dar um veredicto.
Para finalizar o contato, é hora de falar sobre consumo. O carro tinha aproximadamente 1300 km quando o pegamos, e não sei se conseguiríamos fazer outros 300. No início do teste o consumo médio foi de 7.2 e no final foi de 6.8. Não sei como foi conduzido antes, mas é claro que em minhas mãos levou boas acelerações e alongamentos que prejudicaram o consumo com certeza. Eu te direi uma coisa Com 3/4 do tanque restante, o carro tinha cerca de 760 quilômetros de autonomia restantes, mas além disso não posso fornecer dados confiáveis porque, honestamente, o computador de bordo estava uma bagunça. Eu não conseguia ver o consumo instantâneo além de uma barra que estava se movendo, e todas as opções do computador têm muitos detalhes para ficar atento o tempo todo, principalmente se você não estiver familiarizado com ele. E honestamente, acho que havia coisas mais interessantes para prestar atenção quando você tem tão pouco tempo.
Em resumo, o Subaru XV parecia um ótimo carro, com suas falhas como todos, embora talvez a maior falha esteja no escalonamento da faixa (se tentarmos esquecer a caixa de câmbio). Eu definitivamente optaria pela gasolina com mudança CVT no acabamento Executive Plus. Você ainda fica abaixo da barreira psicológica de 30.000 e tem um carro com bom desempenho, consumo moderado e uma caixa de câmbio que pelo menos no Outback 2.5 é do meu agrado, apesar de não ser a esportividade personalizada.
Amanhã falarei sobre tudo relacionado ao interior do XV.