La suspensão hidropneumática, uma inovação que mudou o mundo automóvel, pelo menos o de uma marca, proporciona um conforto de condução incomparável ao combinar os princípios da hidráulica e da pneumática.
Alguns consideram-no uma verdadeira obra-prima e um das melhores suspensões. Mas para saber mais sobre isso, vamos explorar aqui essa invenção e todo o impacto que ela teve.
O que é suspensão hidropneumática?
La suspensão hidropneumática é um tipo de suspensão automotiva desenvolvida pela Citroën e instalada em seus carros, bem como adotada por outros fabricantes, notadamente Rolls-Royce, Mercedes-Benz e Peugeot. Este sistema combina um sistema de suspensão hidráulica com um sistema de suspensão pneumática.
O objetivo deste sistema é proporcionar um passeio suave e confortável embora bem controlado. Sua suspensão de nitrogênio é aproximadamente seis vezes mais flexível que a de aço convencional, por isso é adicionado um sistema de autonivelamento para permitir que o veículo aproveite esse recurso.
Use um bomba acionada por correia ou came do motor para pressurizar um fluido hidráulico especial, que aciona os freios, a suspensão e a direção. Ele também pode alimentar certos elementos, como a embreagem, os faróis de curva e até mesmo os vidros.
Além disso, este sistema geralmente também permite ajustar a altura do passeio, para permitir maior deslocamento em terrenos irregulares. Este sistema de suspensão é denominado oleopneumático, indicando que óleo e ar são seus principais componentes, como pode ser visto nas imagens que postei anteriormente onde seu funcionamento é bem apreciado.
Embora este sistema tenha vantagens inerentes que discutirei mais tarde, geralmente reconhecido na indústria automotiva, também apresenta um certo grau de complexidade. Por isso, fabricantes como Mercedes-Benz, British Leyland (Suspensão Hidroelástica) e Lincoln têm procurado criar variantes mais simples.
Operação
A suspensão hidropneumática é um sistema de suspensão que utiliza fluido hidráulico, geralmente óleo, e um gás como ar ou nitrogênio para adaptar automaticamente a altura e a rigidez da suspensão em resposta às condições de condução e à carga do veículo. Ele operação basica É o seguinte:
- Esferas: Caracteriza-se pelas esferas, que contêm uma membrana flexível que as divide em duas cavidades. Na parte inferior está um óleo incompressível e na parte superior está o nitrogênio.
- Compressão de nitrogênio: Quando o óleo é empurrado pela haste do amortecedor ou fica sob pressão, ele comprime o nitrogênio na câmara superior. Este nitrogênio atua como uma mola.
- Válvula deslizante ou de nivelamento: Esse sistema de suspensão é capaz de manter a altura da carroceria aumentando a carga, ou mesmo modificando-a manualmente, por meio de uma válvula corrediça ou niveladora que faz com que mais óleo pressurizado entre (ou saia) do cilindro do amortecedor.
- Controle de rolagem ativo: Dependendo do modo de condução selecionado e dos sinais dos diferentes sensores, a central ativa uma posição ou outra de uma válvula solenóide, permitindo a movimentação de dois a três elementos elásticos por eixo.
Um pouco de história
A história da suspensão hidropneumática é fascinante e cheia de inovações. Tudo começou com o Empresa automobilística francesa Citroën na década de 1950. Esta empresa francesa procurava uma solução que proporcionasse uma condução suave e confortável, mas ao mesmo tempo bem controlada. A resposta foi suspensão hidropneumática.
O sistema Foi introduzido pela primeira vez no modelo Traction Avant em 1954, mas foi com o lançamento do Citroën DS em 1955 que ele realmente se tornou famoso. O DS, equipado com suspensão hidropneumática, surpreendeu o mundo pela capacidade de percorrer terrenos acidentados em alta velocidade, mantendo um nível excepcional de conforto para os passageiros.
Ao longo dos anos, a suspensão hidropneumática foi utilizada em diversos modelos da marca francesa, e também em outros modelos de outros fabricantes como Rolls-Royce e Mercedes-Benz, que também adotaram o sistema.
Apesar da sua complexidade e custo de manutenção, a suspensão hidropneumática resistiu ao teste do tempo. Embora Citroën parou de usá-lo em 2017, continua a ser um exemplo de inovação na engenharia automóvel e deixou uma marca indelével na história automóvel.
Modelos que usaram esta suspensão
Ao longo da história, diversos modelos de automóveis utilizaram suspensão hidropneumática, tais como:
- Citroën Tração Avant: Este foi o primeiro carro a incorporar suspensão hidropneumática em 1954, embora apenas na suspensão traseira.
- Citroën DS: Lançado em 1955, foi o primeiro carro a contar com suspensão totalmente hidropneumática.
- Citroën SM, GS, CX, BX, XM, Xantia e C5: Esses modelos Citroën também foram equipados com suspensão hidropneumática.
- Rolls-Royce e Mercedes-Benz: Esses fabricantes adotaram o sistema em alguns de seus modelos.
- Peugeot: outra fabricante que adotou esse sistema para alguns de seus carros.
Gostaria de acrescentar que, além de ser utilizado em modelos de automóveis como os acima mencionados, este tipo de suspensão também tem sido utilizado em outros veículos além dos carros de rua. Por exemplo, a marca de caminhões Berliet também utilizou esse mesmo sistema para seus veículos de carga. E não só isso, outros veículos militares também têm utilizado este tipo de suspensão hidropneumática semelhante à da Citroën pelas suas características e vantagens no campo de batalha. Por exemplo, existem alguns modelos de tanques com este tipo de sistema.
Vantagens e desvantagens
A suspensão hidropneumática apresenta diversas vantagens e desvantagens. Começando com suas vantagens, devemos destacar:
- Condução suave- Este sistema proporciona uma condução mais suave e confortável em comparação com outros sistemas de suspensão convencionais.
- Controle absoluto do veículo- Permite o controle absoluto do veículo, melhorando a segurança e o desempenho.
- altura constante: Independentemente da carga do veículo, a altura permanece constante, o que melhora a aerodinâmica e reduz o consumo de combustível.
- Estabilidade incomparável- Ajuda a reduzir o rolamento lateral durante as curvas e a melhorar a estabilidade do veículo em diversas condições de condução.
No entanto, ele também teve suas desvantagens, razão pela qual foi descartado e outros sistemas foram escolhidos:
- Complexidade mecânica: O sistema é bastante complexo, o que pode dificultar a manutenção e o reparo.
- Preço alto: Devido à sua complexidade, o custo de manutenção e reparo pode ser elevado.
Na verdade, foram estas duas desvantagens que foram tidas em conta para abandonar esta suspensão. Como mencionei anteriormente, a complexidade e o custo de manutenção deste sistema foram fatores importantes. Apenas oficinas especializadas estavam habilitadas para trabalhar nesses veículos, o que aumentava ainda mais os custos.
Além disso, avanços em outras tecnologias os sistemas de suspensão, como os controlados eletronicamente ou ativos, melhoraram significativamente as suspensões convencionais, reduzindo a diferença de desempenho com a suspensão hidropneumática.