Abarth 500 1.4 T-Jet test: viciado em condução (parte III, condução no circuito)

O Abarth 500 no circuito

Eu cheguei em Circuito Miranda de Ebro e mal consigo tirar algumas fotos da vontade que tenho de entrar na pista. Este tipo de circuito encaixa como uma luva no Abarth 500: pequeno, zumbido e com mudanças de suporte contínuas (ver descrição do circuito durante o teste Abarth Grande Punto).
Depois de algumas voltas em ritmo lento para ver as reações do rapaz neste circuito, passei a empurrá-lo um pouco mais. O botão Sport pressionado e o TTC desconectado forçam o controle de tração a funcionar mais do que o necessário, embora não seja muito intrusivo. O ABS funciona corretamente e permite trajetória correta mesmo se você entrar passado e o ESP não funcionar nada mais do que em um "salto", onde inevitavelmente a traseira sai do caminho e você só precisa enfrentar uma curva na direção oposta (veja o vídeo).

Ele ativou o TTC e a melhora é notável: O controle de tração nunca funciona (quase duvido que não seja desativado) e você pode acelerar implacavelmente sem medo de que o sistema diminua a velocidade do carro. É curioso ver como você arrasta as duas rodas a todo vapor e o carro vai para onde você mandar...milagres da eletrônica, suponho.
Outra das curiosidades do Abarth é que você pode frear com tanta força que as rodas cantam e o ABS ainda não entrou em operação. Se você começar a girar ou trocar de suporte rapidamente, o regulamento começa: “clap, clap, clap, clap, clap”. Isso indica que o ABS está muito bem calibrado funcionar exclusivamente quando travar é inevitável: eu gosto! Adicione também que a iluminação dos avisos nos acompanhará assim que frearmos decisivamentetanto na estrada como na pista. É irritante, deveria ter sido calibrado para uma frenagem mais forte.

Depois de várias voltas a suspensão tipo prancha, as costas duras e o bater contínuo do casco contra o teto me convidam a fazer uma pausa. Olho para a agulha de combustível e percebo que tenho meio tanque. O consumo médio marca 25 litros/100 km, o topo que o marcador pode indicar para que a figura fique acima desse valor. Não estou nem um pouco surpreso, vendo o quão pouco Abarth está se saindo.

Resumindo, o Abarth 500 passa no nosso teste de circuito com uma boa nota.. o diversão que podem ser obtidos em seus controles é enorme. O carro mostra reações muito rápidas e tem um ótimo toque esportivo, típico de carros muito mais potentes (e caros). Em vez de, o consumo é muito alto para ser um motor de 1.4 litros e 135 cv (possivelmente mais). Da mesma forma, a posição de condução (além da altura do teto de vidro) não é muito confortável e a dureza dos assentos cobram seu preço, mas... quem pode perceber isso quando você sai com um sorriso de orelha a orelha da pista?

Continua…