En Actualidad Motor Já tivemos a oportunidade de sentar ao volante de um dos carros mais esperados do ano, o Alfa Romeo Giulia. A berlina do segmento D da Alfa Romeo já é uma realidade, tendo começado a comercializar em Espanha com preços a partir de 33.150 euros, embora subam para 86.600 euros se olharmos para os 510 cv que Giulia Quadrifoglio.
O teste do Alfa Romeo Giulia que pudemos fazer durante a apresentação nacional do modelo foi muito curto, mas nos ajudou a verificar que os italianos fizeram um bom trabalho e que o Alfa Romeo Giulia será falado cerca de. Conduzimos a versão intermédia da gama, com um 2.2 diesel 150 cavalos de potência e câmbio manual de seis marchas.
ADN da Alfa Romeo
O Alfa Romeo Giulia mantém algumas características dos modelos biscione, como a grade frontal triangular invertida, apoiado nesta ocasião por duas entradas de ar horizontais que, juntamente com os faróis, contribuem para dar mais presença ao Giulia. O capô alongado e o teto rebaixado são a chave para o design deste sedã, em cuja traseira encontramos um porta-malas rematado com uma espécie de spoiler integrado, luzes traseiras estilizadas e saídas de escape duplas (dependendo da versão).
Mas o DNA está além da estética. Com este sedan a marca voltar para a tração traseira, algo que foi abandonado com o Alfa Romeo 75 nos anos 80. Esta configuração, que dá mais dinamismo ao Alfa Romeo Giulia, é uma das coisas mais valorizadas pelos tifosi da marca. Depois do 4C, este Giulia deixa claro que de certa forma os italianos querem voltar a fabricar carros como os de antigamente.
Um interior premium
No entanto, o o destaque do salto está dentro. Ninguém tem dúvidas de que a Alfa Romeo é capaz de criar carros atraentes, mas desta vez eles elevaram a qualidade do ajuste e dos materiais a níveis mais altos do que o habitual, e que eles não têm nada a invejar seus rivais premium.
A parte superior do painel, assim como as portas, são feitas de plástico macio e a área central dos painéis das portas e os apoios de braços são estofados, conferindo ao Giulia uma alta qualidade percebida. Eles favorecem muito os interiores de dois tons Disponível em Super acabamento. O estofamento é agradável ao toque.
O design do painel é atraente em suas formas fluidas, com aberturas laterais tipo turbina. Todos os controles são colocados à mão, com ergonomia bem resolvida e controles de boa qualidade. O maior sucesso é tela do equipamento multimídia, que não é touch, perfeitamente integrada no desenho do painel e que, exceto quando ligado, não revela seu tamanho em polegadas. Ao contrário de modelos como o BMW Série 3 ou o Mercedes C-Class, que podem ter telas menores em suas configurações mais básicas, o Giulia sabe escondê-lo muito bem.
Habitabilidade não é o melhor argumento
Os bancos dianteiros do Alfa Romeo Giulia permitem uma infinidade de ajustes e a verdade é que é possível adotar um posição de pilotagem bastante baixa. No entanto, os bancos traseiros não são tão favorecidos. Se os bancos dianteiros estiverem muito para trás, pode haver falta de espaço para as pernas, e se os bancos estiverem muito baixos, haverá pouco espaço para colocar os pés.
O banco central traseiro é mais alto, mais estreito e mais duro, o que junto com o túnel de transmissão torna os bancos traseiros do Alfa Giulia são mais apropriados para dois pessoas. Se as pessoas altas andarem muito eretas, elas podem ter problemas de altura livre. Não há apoio de braço traseiro e o encosto do banco traseiro não rebate.
El tronco não sai muito melhor, com uma pequena boca de carregamento, o que dificultará o carregamento de objetos grandes. O tronco tem formas bastante regulares, exceto na parte superior do fundo, o que reduz ainda mais a altura, sendo já um pouco justo. O porta-malas do Giulia tem 480 litros de capacidade.
2.2 diesel 150 cv, testado
Durante a apresentação só pudemos testar o Alfa Romeo Giulia com um 2.2 diesel 150 cavalos de potência e transmissão manual de seis velocidades. Não havia tempo para verificar suas qualidades dinâmicas em estradas sinuosas, então tivemos que nos contentar com uma rota predominantemente urbana e os anéis rodoviários de Madri.
Apesar da brevidade, a viagem foi longa o suficiente para apreciar a refinamento do motor, tanto em termos de som como de vibrações, enquanto o habitáculo permanece muito bem isolado. Voltando a essas vibrações, em marcha lenta só podemos notá-las na alavanca de câmbio, como é o caso de outros de seus rivais premium com motor longitudinal. o Stop & Start também é um pouco abrupto durante as manobras de paragem e arranque.
O motor 2.2 de 150 cv é bastante lotado da área inferior do conta-rotações, para que a condução na cidade seja agradável, mesmo em marchas altas. A caixa de seis velocidades tem percursos precisos, um tanto longos e lentos quando queremos mudar muito rapidamente. É melhor não prestar muita atenção no indicador de mudança de marcha, pois é fácil notar que o motor circula um pouco forçado e, claro, com muito pouca manobrabilidade.
Durante o curto passeio pudemos ver como suspensões filtram bem, são confortáveis, mas também mantêm o corpo estável e contribuem para um bom comportamento dinâmico. o a direção é rápida, embora toque um pouco artificial e permite que o Giulia seja manuseado com agilidade. Se forçarmos, perceberemos como o Giulia oferece um comportamento típico de um veículo de propulsão, onde é mais fácil se deparar com sinais de sobreviragem.
As expectativas para o Giulia na Espanha
E o que a Alfa Romeo espera do Giulia na Espanha? A verdade é que no plano da marca biscione vemos como o 69% das previsões de vendas correspondem a empresas de leasing e frotas, enquanto os 31% restantes recairiam sobre os indivíduos. A Alfa espera que o modelo com maior volume corresponda ao 2.2 diesel de 180 cavalos associado à caixa de velocidades automática.
Para chegar a um maior número de clientes, a Alfa Romeo disponibiliza o Giulia para aluguer, leasing ou através de diversas formas de financiamento. Mas o destaque é o novo Alfa grátis, que permite o pagamento de 50% do valor do veículo e os dois anos seguintes sem taxas. Depois é possível trocar o carro por um novo, mantê-lo pagando a última parcela, refinanciar o valor restante ou devolver o carro.
Olá amigos, minha opinião sobre o novo alfa romeo, uma marca que de resto eu amo no design, dessa vez, me decepcionei, seu design nada mais é do que um bmw, que eles mudaram e modelaram sua frente e porta-malas. Quando vi a primeira foto publicada pensei e me veio a imagem exata da BMW. Que pena, embora o interior seja luxuoso.
Posso falar da giulia porque tenho uma:
O carro funciona perfeitamente, mas esse dinamismo é mais perceptível em estradas de mão única e com curvas. Muito rápido nas ultrapassagens e nas mudanças de faixa (não vacila). Em consumo muito bom para o motor que carrega, é muito econômico no consumo. Não se parece em nada com o que você vê por aí. O carro pode ser resumido como desportivo, elegante, cheio de estilo e com carácter.