Teste Audi A4 2.0TDI 143 CV modelo 2008 (parte II)

Vem do teste Audi A4 2.0TDI 143 CV modelo 2008

Como eu disse antes Aos comandos do Audi A4 você se sentirá confortável. O assento envolve bem e é confortável. Numa das viagens percorri mais de 300 km e não me custou muito.

O ambiente predominante pode ser cravejado com madeira, alumínio ou uma combinação de ambas as inserções, resultando agradável aos olhos e ao toque. À noite, como em outros Audis, o interior é banhado pela luz de uma infinidade de luzes e botõess, tudo isso presidido pela grande tela na parte superior do painel (o meu navegador GPS portátil também aparece na foto, não percebi que tinha que removê-lo 🙂 )

Aliás, Testar os faróis do Audi e tirar essas fotos quase me custou caro, pois um animal invadiu a estrada e quando o evitei fiz um pequeno passeio pela vala.. Felizmente, a única consequência foi que enchi o carro com lama e o choque, mas se houvesse um bueiro ou uma árvore... ruim, ruim.

Nós sempre dissemos isso Num caso como este é melhor frear bruscamente e atropelar o animal do que fazer uma manobra perigosa.…e mais na estrada estreita em que eu estava dirigindo (veja a foto), mas a ideia de explodir um carro que não era meu me traiu (ou assim eu acho, você nunca sabe como vamos reagir)

Motor e condução

Voltando ao que estávamos dizendo, uma vez que o motor é ligado, ele não pode esconder o tipo de combustível que queima, mas é claro o trabalho de insonorização e isolamento é muito bem feito. Não há vibrações excessivas e ainda menos ruído.

Ao funcionar, o motor parece "puxar" menos do que pude experimentar em outros carros com esse mesmo propulsor., mas é que o Audi A4 não é exatamente um peso-pena. Para sair com alguma alegria, é preciso escorregar na embreagem, algo já comum, embora não tanto quanto no anterior com potência de bomba injetora. ainda com tudo a aceleração é boa, e mesmo a uma certa velocidade a reserva de marcha é alta devido ao bom coeficiente aerodinâmico.

Por outro lado, parece quase impossível que este Audi atinja a velocidade máxima anunciada pelo fabricante (não inferior a 215 km/h) desde a partir de 180 km/h é muito difícil ganhar velocidade. A verdade é que hoje duvido que alguém precise ir a essas velocidades e o importante é que na faixa de 80-140 km/h o veículo se mova muito bem e com consumo moderado apesar da enorme roda que carrega (medida 225/55 R16 como padrão)

Em estradas com boa firmeza, seu rolamento é muito bom, especialmente se as linhas retas predominam. Seu isolamento contra pequenos buracos é magnífico e não sofre particularmente assim que a estrada começa a torcer. Proporcionalmente, parecia mais ágil em baixas velocidades do que em altas velocidades., já que freadas bruscas em alta velocidade ou mudanças bruscas de direção fazem com que engasgue um pouco. A traseira parece "flutuar" demais e o ESP deve intervir decisivamente para evitar que as coisas saiam do controle, se, por exemplo, frearmos e fizermos uma curva em velocidade excessiva. Se a velocidade for menor (não há tanta inércia) todo o conjunto se comporta de forma mais equilibrada.
Apesar da qualidade do seu equipamento de corrida não tão ágil quanto um BMW Série 3, por exemplo, embora não decepcione o usuário médio.

Consumo

Ao medir o seu consumo, o modelo aprova 5,3 litros/100 km e em uma condução feliz na estrada e estrada de mão dupla o computador indicou 6,4 litros/100 km. Numa estrada de montanha e com o pé direito muito pesado, consegui uma média de 8,2 litros/100km, ainda sendo um baixo consumo. na estrada em condução silenciosa consome 6 litros ou menos e na estrada, respeitando os limites de velocidade e sem ultrapassar muito, o computador indicava 5,6 litros/100 km. EO consumo é geralmente baixo, graças em parte ao seu excelente coeficiente aerodinâmico Cx 0,27 (no melhor dos casos)

Continuação ...