El Audi A8 É o carro-chefe da marca com os quatro anéis. É o carro mais luxuoso da empresa, aquele que estreia a grande maioria das tecnologias que são posteriormente introduzidas no resto da gama. Além disso, é um sedã de representação ou executivo com grande detalhamento e que cuida muito bem dos ocupantes dos bancos traseiros.
A primeira geração do Audi A8 chegou ao mercado nos anos 90 como um veículo topo de gama que queria colocar em cheque o próprio Mercedes Classe S. No início de 2018 conhecemos e conduzimos a quarta geração (conhecida como “D5 ”) em sua apresentação nacional, mas agora ficamos ao volante por uma semana de um Audi A8 60 TFSIe, o Versão híbrida plug-in PHEV. Olho, estamos falando de nada menos do que 449 CV.
Elegante, não poderia ser diferente
El Audi A8 É um carro que chama a atenção pelo seu grande porte. É muito largo e também longo, e que desta vez testamos o corpo normal, pois há outra distância entre eixos longa - chamada Audi A8 L - que aumenta o comprimento total e a distância entre eixos em 13 centímetros. Esta variante de comprimento “normal” tem dimensões de 5.172 mm de comprimento, 1.945 de largura, 1.473 de altura e sua distância entre eixos é de 2.998 mm.
Concentrando-se nos recursos, o design geral tenta transmitir a máxima elegância. E é isso e o principal objetivo desse modelo é atingir executivos, personalidades e clientes com muito poder aquisitivo. Se você olhar para o frontal, a grade trapezoidal singleframe é enorme, com várias lâminas cromadas horizontais. Os contornos dele, assim como outros elementos, também são cromados. Por sua vez, temos faróis de LED como padrão, e você pode opcionalmente optar pelos LEDs Matrix, que são uma verdadeira maravilha.
A nível estrutural, onde mais se destaca é na vista lateral. Estamos cada vez menos acostumados a ver sedãs, então as proporções de 5,17 metros de comprimento por apenas 1,47 de altura chamam a atenção. É um transatlântico! De resto, a silhueta é muito suave para obter um baixo coeficiente aerodinâmico, enquanto a agressividade não foi procurada, utilizando apenas uma nervura de tensão na zona inferior que desenha também o contorno das cavas das rodas.
La parte traseira rompe com o estilo apresentado pela geração antecessora. Agora temos alguns pilotos conectados entre si, também apoiados por uma linha cromada que percorre toda a largura do carro. Pessoalmente, gostei mais da traseira do anterior, mas todas as marcas tentam transmitir uma imagem tecnológica, e o A8 tem de ser a referência de Audi. Não faltam "fugas simuladas". Esta unidade monta o Luzes OLED, que são bastante característicos e possuem um conjunto de luzes ao abrir e fechar o carro no escuro.
Qualidade interior, embora o preto brilhante ainda seja uma opção ruim
Abrimos a porta, sentamos no banco do motorista e a fechamos novamente. Não é necessário fechá-lo bem, pois o carro é responsável por encaixá-lo perfeitamente. Uma vez aqui, é impossível não ter a sensação de estar montado em um carro de altíssima qualidade. O couro dos bancos, o estofamento requintado das portas e do teto em Alcantara, a sensação do volante... Tudo é cuidado até o último detalhe.
Começando com o postura de condução, temos assentos de couro muito grandes e confortáveis, que nesta unidade incorporam aquecimento e ventilação em três níveis. Eles não têm função de massagem, mas têm ajustes elétricos e função de memória. Quando selecionamos a memória, os retrovisores e a posição do volante (que também tem ajuste elétrico) também se adaptam às posições que programamos. Muito útil quando há dois motoristas que trabalham para o mesmo executivo.
Há apenas duas coisas sobre os bancos dianteiros que eu não gosto. Eu não gosto de nada, melhor dizendo. Um deles é o "abuso" de preto brilhante em praticamente todo o painel, console central e parte das portas. Sinto muito, mas não posso com isso. É impossível mantê-lo limpo! Felizmente, isso tem solução, pois no catálogo do Audi A8 você pode solicitar outros acabamentos mais limpos, bonitos e elegantes, como o acabamento em madeira.
O outro aspecto que eu não gosto nada é a questão da telas. Atrás do volante temos um atraente painel de instrumentos digital com tela de 12,3 polegadas muito intuitiva, fácil de operar e com informações muito claras e de fácil compreensão; controlando-o a partir do volante.
A tela central do painel é de 10,1 polegadas. Tem uma resposta tátil muito boa e sua visibilidade é fantástica, mesmo que o sol incida diretamente sobre ela. Ele reúne as principais funções e configurações do carro de uma forma muito bem estruturada, por isso é fácil se familiarizar com ele.
Abaixo está um terceira tela, que mede 8,6 polegadas na diagonal e tem duas funções principais. Quando selecionamos a navegação, isso nos ajuda a digite o endereço com o dedo que queremos, com uma capacidade de compactação realmente incrível, mesmo se escrevermos muito rapidamente. A outra função, que é a que não me parece correcta, é gerir o sistema de ar condicionado. Embora também tenha uma resposta tátil, nos obriga a desviar o olhar da estrada, o que não me parece certo.
E já que falamos sobre as informações que este Audi A8 nos mostra, a unidade usada para este teste também Display Head-Up, que é opcional. Ele informa o motorista sobre a velocidade, os sinais de trânsito mais recentes, a programação do controle de cruzeiro adaptativo e as direções de navegação. Honestamente, acho um extra importante em quase qualquer veículo.
Mudando o terceiro e retornando à qualidade percebida, um detalhe luxuoso realmente impressionante é que as saídas de ar dianteiras ficam automaticamente ocultas quando desligamos o ar condicionado. Um mecanismo é responsável por escondê-los e uma moldura aparece. Tudo isso, claro, com muita sutileza e sem causar nenhum ruído. Claro, eu não quero pensar em um colapso ...
viajar de primeira classe
Se falamos de habitabilidade, o Audi A8 é um carro especialmente projetado para usar quatro de seus cinco assentos aprovados. Na frente temos muito espaço para ocupantes de qualquer tamanho, com uma grande separação entre motorista e passageiro. Além disso, o apoio de braço central dianteiro é dividido e pode ser ajustado por todos.
Em fileira de trás destaca o espaço em todas as direções e o conforto dos bancos. Podemos praticamente cruzar as pernas sem esfregar o sapato no encosto da frente. Também não há problema para a cabeça, embora tenhamos praticamente 2 metros de altura.
Entre outras coisas, devemos destacar o apoio de braço central. Ao desdobrá-lo, um tela removível com o qual podemos ajustar a temperatura do controle climático de quatro zonas, ajustar o aquecimento dos bancos, alterar o equipamento de áudio, modificar a temperatura ambiente e abrir ou fechar os estores elétricos laterais e traseiros.
Opcionalmente também podemos ter um geladeira nesta parte traseira do habitáculo, bem como uma tomada de 12 volts e uma plugue convencional, além de duas tomadas USB tipo C ou carregador sem fio para o celular. Como você pode ver, você pode ter muitas facilidades e confortos para o executivo, mas sempre, sim, à mão de um talão de cheques.
O porta-malas é justo demais nesta versão híbrida plug-in
Admito que me decepcionei ao abrir o compartimento de carga neste teste do Audi A8 60 TFSIe. Sendo um híbrido plug-in, as baterias são grandes e a marca não teve escolha a não ser reduzir o volume dos 505 litros da mecânica tradicional, para apenas 390 litros neste Audi A8 PHEV.
As formas são cúbicas, mas as mochila para carregar cabos também ocupa espaço. Sinceramente, acho que esse detalhe pode fazer com que muitos clientes optem por outro mecânico, já que a perda do porta-malas é importante, ainda mais se levarmos em conta que é um carro em que normalmente também serão feitas longas viagens com bagagem.
Diesel, gasolina e híbrido plug-in. Sempre quattro e Tiptronic
E agora é hora de dar o salto e falar sobre o opções de configuração mecânica para esta quarta geração do Audi A8. Atualmente podemos optar por um motor diesel 50 TDI com 286 cv e um gasolina 55 TFSI com 340 cv. Ambos são motores V6 de 3.0 litros com sobrealimentação. Além disso, possuem micro-hibridização a 48 volts, por isso recebem uma etiqueta Eco da DGT.
A essas duas mecânicas devemos acrescentar a versão que testamos, que é a 60 TFSIe. É um conjunto híbrido plug-in usando o motor V6 a gasolina, combinando com o sistema elétrico. Tenha cuidado, estamos falando de 50 quilômetros de autonomia elétrica, enquanto 449 CV de potência conjunta em plena aceleração.
É importante destacar que todos os Audi A8 vêm com câmbio automático de 8 marchas, tração integral quattro e suspensão pneumática. Então, opcionalmente, podemos adicionar equipamentos muito interessantes e recomendados, como o direção nas quatro rodas. Do meu ponto de vista, esse sistema é quase obrigatório na compra de um Audi A8 e altamente recomendado em um A6.
Ao volante: potência e eficiência
Segundo a teoria, o Audi A8 60 TFSIe, que é um híbrido plug-in com nada menos que 449 cv, é um carro com consumo misto de 2,9 l/100 km, além de emissões de 65 g/km de CO2. E que estamos falando de um modelo que pesa mais de 2.500 quilos, o que se diz em breve.
Obviamente, esses dados se referem a dirigir por 100 quilômetros com o tanque e as baterias cheias. o autonomia no modo elétrico é de 50 quilômetros. Portanto, podemos gastar mais ou menos gasolina dependendo de quantas vezes recarregamos e como são nossas viagens. Mas vou falar sobre o consumo real obtido um pouco mais tarde.
Todo sedã representativo deve atender a uma série de requisitos, sim ou sim: deve cuidar muito bem dos passageiros nos bancos traseiros, deve ser um carro muito confortável e bem isolado, além de potente, deve ser elegante em todos os sentidos e nunca pode parecer que não é um carro de qualidade.
O Audi A8 é um carro que flui de uma forma fantástica na estrada. A suspensão a ar é muito boa, mas na minha opinião o Mercedes S-Class é um pouco melhor; Dá mais a sensação de viajar numa nuvem devido à sua forma de passar pelos buracos. De qualquer forma, o A8 absorve muito bem.
Muito notável é o Acústico. O motor a gasolina passa completamente despercebido e na maioria dos casos você não sabe se está ligado ou desligado, só se revelando quando você acelera a todo vapor.
Em alta velocidade é muito bom insonorização aerodinâmica e de rolamento, só notando o barulho do ar se encontrarmos algum vento lateral. Ao combinar este isolamento com a suspensão pneumática, o prazer de viajar neste carro é muito elevado.
Tenha em mente que um sedan grande como este vai viajar muito, mas também passará muito tempo na cidade para participar de reuniões, eventos e muito mais. É um carro muito largo e com mais de 5 metros de comprimento, por isso pode nos comprometer em ruas estreitas ou estacionamentos. É por isso que recomendo fortemente a direção nas quatro rodas, pois o eixo traseiro ajuda a reduzir o raio de giro na cidade, sendo útil tanto para estacionar como para se deslocar no trânsito.
En estradas sinuosas é aconselhável ativar o modo de condução Dinâmico mesmo que a nossa intenção não seja praticar uma condução desportiva. No modo Conforto, por exemplo, o corpo balança embora o ritmo não seja alto, o que tem sido um pouco desconfortável para mim porque nos movimentamos muito no banco, então não será o mais atraente para o executivo que senta na parte de trás.
Do meu ponto de vista, a Audi deveria ter calibrado a suspensão de forma tão confortável quanto agora ao superar qualquer solavanco, mas limitando a inclinação lateral nas curvas. E é que quando existem várias curvas vinculadas, no modo Comfort, essas inércias não são confortáveis. Por isso eu recomendo ativar o modo dinâmico do Audi drive select, porque a suspensão endurece e oscila muito menos.
Por outro lado, se quisermos aumentar o ritmo, neste mesmo modo Dinâmico e com a transmissão em S ou modo sequencial, podemos ver que o Audi A8, apesar de tudo, tem potencial. Graças à caixa de direção traseira sente-se bastante ágil e arredonda bem as curvas, embora nunca devamos esquecer seu peso e tamanho, mas a sensação é que dirigimos um carro com uma distância entre eixos muito menor. Pena que o endereço, embora direto, seja totalmente filtrado.
Obviamente, com 449 cv combinados, as retas podem ser feitas muito curtas com este carro. Felizmente, o sistema de freio é poderoso e capaz de parar toda a inércia que carregamos em apenas alguns momentos. De qualquer forma, como você pode imaginar, não é o carro ideal para fazer um trecho. E agora, vamos falar sobre consumo.
Consumo com o Audi A8 60 TFSIe
Neste teste não consegui fazer tantos quilômetros quanto gostaria com um sedã como esse, no qual você quer viajar milhares por todos os tipos de lugares. A 600 quilómetros, e utilizando uma única carga de bateria desde o momento da recolha, o consumo de combustível foi de 9,2 l/100 km, enquanto a autonomia elétrica durou cerca de 45 quilômetros.
Cerca de 450 quilômetros foram em rodovia em velocidade normal, enquanto o restante foi uma combinação de vias de mão dupla e cidade. Em um carro com 450 cv que pesa mais de 2,5 toneladas e com rodas enormes, não me parece nada exagerado. Além disso, o bom é que, embora o indicador mostre que não temos bateria, em muitas ocasiões ele começa parado com o motor a gasolina desligado se formos gentis com o gás.
Conclusão
O Audi A8 60 TFSIe é uma escolha lógica para o cliente regular do A8, pois embora seja um sedã para viajar, também passa muito tempo na cidade. O sistema PHEV híbrido plug-in com cerca de 50 quilômetros de autonomia elétrica real, pode ser um ótimo aliado para reduzir emissões nas cidades. Além disso, não devemos esquecer que o Selo Zero Emissões nos permite entrar no centro de muitas capitais, como Madrid.
Sob meu ponto de vista, a maior desvantagem desta versão é que a capacidade do tronco é bastante reduzida. É um carro de quase 5,2 metros no qual em teoria você vai viajar muito e sua capacidade é de 390 litros (praticamente a mesma de um Volkswagen Golf), do qual você deve subtrair o espaço ocupado pela mochila com o carregamento cabos, que como regra geral sempre vão no porta-malas. É o pedágio a pagar, porque as baterias ocupam as suas próprias.
E por falar em passar pela caixa, logicamente não é um carro adequado para a maioria dos bolsos. A versão mais acessível do A8 a partir de 101.000 euros, mas a partir daí você precisa adicionar extras. O Audi A8 PHEV começa em 111.000 euros, mas é claro que tantos extras fazem o preço disparar acima do 150.000 euros nesta unidade testada. Definitivamente não, não está disponível para todos.
Equipamento padrão do Audi A8
- rodas de liga leve de 18 polegadas
- Pneus 235/55 R18
- Iluminação exterior full LED e faróis altos automáticos
- pacote de alto brilho
- Cristais antipiréticos
- Bancos elétricos comfort à frente com ajuste lombar de 4 posições e aquecimento
- porta-luvas refrigerado
- Inlays em laca cinza grafite fina e madeira de freixo marrom
- Volante multifuncional em couro com aletas
- Alavanca de câmbio em couro
- Iluminação ambiente
- Retrovisores externos elétricos
- Controle climático automático de zona dupla
- Fechamento assistido de portas
- chave de conforto
- Cabina do piloto virtual de Audi
- MMI de navegação plus com MMI touch
- Rádio digital, Audi Sound System e 2 entradas USB
- Apple CarPlay e Android Auto
- Audi pre sense dianteiro
- Sistema de estacionamento Audi Plus
- regulador de velocidade com limitador
- Câmera reversa
- aviso de saída de faixa
- Suspensão pneumática
- acionamento quattro com diferencial central autotravante
Preços do Audi A8
| versão | Motor | Preço |
|---|---|---|
| versão | Motor | Preço |
| 8 A50 Audi TDI | 3.0 V6 286 cv | 101.080 € |
| Audi TFSI A8 55 | 3.0 V6 340 cv | 107.730 € |
| Audi A8 60 TFSI e | PHEV 449 cv | 111.000 € |
| Audi S8 TFSI | 4.0 V8 571 cv | 159.610 € |
| Audi A8L 50 TDI | 3.0 V6 286 cv | 103.980 € |
| Audi A8 L 55 TFSI | 3.0 V6 340 cv | 110.750 € |
| Audi A8 L 60 TFSIe | PHEV 449 cv | 113.900 € |
Opinião do editor
- Avaliação do editor
- Avaliação de 4 estrelas
- Excelente
- Audi A8 60TFSIe quattro
- Revisão de: Diego Ávila
- Postado em:
- Última modificação:
- Design exterior
- design de interiores
- bancos dianteiros
- bancos traseiros
- Tronco
- Mecânica
- Consumo
- Conforto
- Preço
Prós
- Conforto na estrada
- Suspensão pneumática e trabalho de direção traseira
- conforto do passageiro
Contras
- Muito preto brilhante na cabine
- Tronco reduzido por baterias
- muitas telas
Galeria Audi A8 60 TFSIe
Mais informações sobre este modelo
- Sleeps 4 - 5
- poder 286 - 571cv
- Consumo 1,8 - 11.4l/100km
- Avaliação 4,8