Teste o Audi R8 V10 Plus. 610 CV para vocês, sonhadores

Se você gosta de carros, não tenho dúvidas de que também gosta de carros esportivos e, claro, supercarros também. Não é fácil vê-los ao vivo e direto, muito menos dirigi-los ou possuí-los. admite, você quebra o pescoço assim como fazemos quando vemos um supercarro, ou você está circulando ou está parado; e certamente mais de uma vez você tirou uma foto com um.

Por tudo isso, tenho certeza de que você vai adorar o teste desta semana. Em Actualidad Motor nos colocamos nos controles do Audi R8 V10 Plus, a segunda geração do supercarro alemão. Se você é fã desses monstros da velocidade, já sabe que atrás dos dois assentos há um motor V10 de 5.2 litros que desenvolve 610 cv, sendo o mesmo motor utilizado pelo Lamborghini Huracan, seu primo italiano. Eu não vou te segurar mais,Junte-se a nós!

A gestação do Audi R8

Antes de entrar totalmente com o teste do Audi R8, queremos que você saiba como a Audi lançou o primeira geração deste supercarro. Audi e supercarros de rua, dois conceitos que pareciam impossíveis de casar na chegada do século XXI. A Audi sempre foi acusada de criar carros que, embora altamente refinados, faltou grande esportividade. Parece que em Ingolstadt eles se cansaram desse clichê e aproveitaram sua experiência em competição para calar a boca de todos aqueles que duvidavam de suas possibilidades com produtos esportivos.

Desta forma, em 2007 chegou ao mercado o primeiro Audi R8. Um supercarro de motor central (primeiro carro de estrada com motor central da Audi) com um 8 litros V4.2 e admissão atmosférica após o apoio dos dois assentos, que rendeu 420 CV. A movimentação, é claro, para as quatro rodas através do sistema de acionamento quattro. Os detratores da marca não tiveram escolha a não ser tirar o chapéu.

Não contente com isso, e aproveitando seu bom chassi, a Audi decidiu apresentar um V10 5.2, também atmosférica, extraída do Lamborghini Gallardo. Desenvolveu 525 cv em plena capacidade, embora algumas versões posteriores tenham aumentado sua potência. A última edição da primeira geração do Audi R8 foi o LMX, que trouxe os primeiros faróis a laser utilizados pela empresa alemã. Já em 2015 a segunda geração seria lançada do supercarro alemão, protagonista destas linhas.

Proporções exteriores emocionantes

Vendo que a grande maioria dos carros que abundam em nossas ruas são bastante semelhantes entre si, é emocionante falar de um carro tão baixo e largo, e com formas tão agressivas em sua carroceria. O Audi R8 tem um dimensões 4,43 metros de comprimento, 1,94 metros de largura e 1,24 metros de altura; sim, apenas 1,24 metros de altura, não nos enganamos. A distância entre eixos é de 2,65 metros.

Como se pode ver nas imagens exteriores que nos acompanham ao longo do artigo e na galeria, provavelmente a primeira coisa que nos surpreende é que altura de passeio contida a que nos referimos, bem como a proximidade dos baixos do solo, desde que não levemos em conta esta cor Laranja Solar da nossa unidade de teste. Você já pode imaginar que devemos tomar precauções extremas ao estacionar perto de um meio-fio, ao passar por lombadas e também em rampas de garagem.

Além disso, a segunda geração do Audi R8 tem alguns linhas muito mais nítidas e agressivas que seu antecessor, que era mais redondo. Na frente encontramos a grelha quadro único da marca alemã em tipo favo de mel, muito mais "esmagado" do que em qualquer outro modelo Audi.

Os faróis, que são de iluminação a laser para os máximos e LEDs para piscas, médios e luzes diurnas, trazem muito dinamismo a essa visão frontal, pois possuem um design rasgado incomum para a marca. Abaixo deles estão alguns enormes entradas de ar canalizá-lo e resfriar diferentes componentes do carro, entre outros os enormes discos de freios carbono-cerâmicos. Na parte inferior do pára-choques encontramos um pequeno lábio de fibra de carbono. Se você olhar para o capô, ele tem algumas linhas suaves que morrem até o pilar dianteiro.

Enquanto ainda não assimilamos que estamos diante de um carro com mais de 600 CV, estamos mudando nossa visão para observá-lo de lado. Ao nos virarmos e nos encontrarmos de perfil, não podemos parar para conferir o enorme extensão das entradas de ar laterais atrás das portas, bem como as formas das portas. Tudo isto foi concebido desta forma para conseguir o máximo arrefecimento possível do motor tentando prejudicar o mínimo possível a aerodinâmica. o lâminas laterais, que já tinha o R8 anterior, agora usa um design diferente e revela o ombro da carroceria.

Tendo feito essa pequena pausa, agora vemos nosso protagonista completamente de lado. O contraste do Solar Orange com a fibra de carbono dos retrovisores e lâminas laterais, bem como o rodas opcionais de 20 polegadas da nossa unidade terminada em preto, é brutal. Embora eu admita que não compraria dessa forma, essa configuração é exageradamente marcante. Outra seção notável é a pequena área de janela das portas, o que já nos faz saber que a visibilidade não será o seu melhor trunfo e que também não teremos uma sensação visual de grande amplitude.

Voltamos a dar alguns passos lentos sem tirar os olhos e nos posicionamos atrás do Audi R8. Não podemos deixar de nos inclinar para fora da janela traseira para admirar por alguns segundos (ou minutos) o coração deste supercarro Alemão. Há o banco duplo, os dez canones cilindros, o logotipo duplo da marca e tantas outras coisas guardadas por barras de reforço estrutural gritando: Vamos! O que você está esperando para me enganar!? Resistimos e continuamos a falar do seu design, terminando com o seu exterior.

Nós nos afastamos alguns metros, sem tirar os olhos de sua traseira e continuamos a nos surpreender com seu spoiler traseiro. fibra de carbono, com as lanternas traseiras de LED finas com piscas dinâmicos, com as grandes aberturas imediatamente abaixo das lanternas traseiras, e com isso difusor deslumbrante acabamento em fibra de carbono, bem como com o saídas de escape localizadas nos extremos. Ficamos quase de joelhos e vemos que as rodas de 20 polegadas são rolos reais. Eles são calçados na traseira por pneus 305/30, enquanto na frente são 245/30.

Habitabilidade

Já babamos bastante com o exterior, vamos ver como fica o convivência aqui dentro. Para começar, devemos encontrar a maçaneta de abertura, porque ninguém que eu conheça que tenha tentado entrar no carro conseguiu no início. Eu também tive que me abaixar na primeira vez para localizá-lo. Uma vez que a porta está aberta, devemos introduzir a perna, agarrar onde pudermos e deixar nossas nádegas deslizarem suavemente sobre o encosto até chegarem à base do assento. O próximo passo é introduzir a perna esquerda, esticar o braço e “trazer” a porta do habitáculo. Alguns contorcionismo nunca é demais.

O Audi R8 não será o carro mais largo do mercado, como você já pode imaginar. É provável que pessoas altas são um pouco sobrecarregadas, mais pela distância longitudinal do que pela altura da cabeça. Claro que faz sentido, temos que colocar um motor atrás dos bancos e deve haver uma importante antepara de segurança e isolamento (térmico e acústico) entre eles. O espaço livre será um pouco melhor, embora não vá com a ideia de que este carro tem espaço livre para SUV. Em qualquer caso, uma pessoa de 1,90 metros conseguiu sentar e se sentir confortável.

Atrás dos bancos há um pequeno compartimento aberto que pode ser útil para deixar um casaco, bem como uma pequena rede na qual podemos guardar, por exemplo, alguns papéis ou uma garrafinha de água. Segundo a Audi, esse espaço atrás dos bancos tem um volume de 226 litros, embora a utilidade seja muito baixa, para ser honesto. o tronco da frente (lembre-se que o motor vai atrás) cubos um espaço de 112 litros. É relativamente profundo e utilizável devido às suas formas, mas são muito poucos litros e cabem pouco mais que uma bolsa de ginástica.

Tanto esportividade quanto bons acabamentos

Geralmente podemos dizer abertamente que o design do Audi R8 é simples. A Audi não quis, nesse sentido, iniciar uma revolução. As qualidades estão próximas da perfeição, com acabamentos e ajustes que não costumam aparecer nos carros do dia a dia. Uma das curiosidades é que, se olharmos de perto, vemos uma tela no centro do painel. Aqui encontramos apenas a regulagem do ar condicionado (que, aliás, não é dual zone), luzes de advertência, sensores de estacionamento, desativação do ESP e pouco mais.

Audi tem preferido centralizar tudo no driver, incorporando todos os controles e informações no famoso painel de instrumentos do Audi virtual cockpit. Pode parecer um pouco complicado, mas a verdade é que demoramos um pouco para nos acostumarmos a manuseá-lo, pois é muito intuitivo e oferece muitas configurações. No túnel central temos a alavanca de câmbio e um controle para pular rapidamente para o navegador, rádio, telefone ou digitar caracteres. Tudo, como dizemos, muito simples; mas não podemos negar que gostaríamos de ter também uma tela no painel.

El volante merece uma menção à parte. Temos o escape desportivo opcional (2.505 euros) e a suspensão magnética (2.375 euros). Isso significa que, além de aumentar notavelmente o preço do carro, os dois botões inferiores são adicionados ao volante que nos permitem variar o som de exaustão e jogar entre vários modos gerenciamento do comportamento do motor, dependendo se estamos em um circuito com piso seco, em pista molhada ou com neve, por exemplo. Mas logicamente o que mais chama a nossa atenção é o botão vermelho, para acordar ou fazer o V10 atmosférico tirar uma soneca. Após os raios horizontais, temos as pás para o gerenciamento de mudanças. A sensação do volante é difícil de melhorar e, neste caso, não me incomodou tanto que está achatado na parte inferior.

Caso contrário, nossa unidade de teste tem o opcional estofamento diamante em couro Nappa fino (1.425 euros), bancos ajustáveis ​​eletricamente (1.255 euros) e forro do teto em Alcantara com estofamento diamante (3.690 euros). Todas essas opções, juntamente com o acabamentos de fibra de carbono, crie um interior que provavelmente fará você sorrir, mesmo que seja um dos piores dias de sua vida.

V10 5.2 FSI

O coração do Audi R8 é, em todas as suas variantes, um motor V10 naturalmente aspirado. O menos potente, para chamá-lo de alguma forma, desenvolve 540 cv e 540 Nm de torque; enquanto a versão Além disso, o que testamos, oferece 610 cv e 560 Nm. O torque máximo, em ambas as variantes, chega a 6.500 rpm. Observando as tabelas de potência e torque, veremos poucas diferenças em termos de entrega de energia em média e baixa velocidade, já que a versão Plus se destaca na área superior com maior pico de potência. O corte de energia aparece em nada menos que 8.700 rpm.

O propulsor está associado a um Caixa de velocidades S-tronic de sete velocidades, que podemos controlar a partir das pás no volante ou deixar que a eletrônica determine a todo momento qual marcha engatar. Como poderia ser de outra forma, a energia do V10 é distribuída entre as quatro rodas graças ao sistema de acionamento quattro, que também possui diferencial traseiro de deslizamento limitado maximizar as habilidades motoras.

Para reduzir as emissões e o consumo, a Audi incorporou soluções diferentes como a desativação de metade de seus cilindros quando a demanda de energia é baixa (cilindro sob demanda), deslizando quando tiramos o pé do acelerador ou o sistema de injeção dupla, funcionando como motor de injeção indireta ou injeção direta dependendo da faixa de rotação e da carga que gerenciamos com o pedal direito. A Audi afirma economizar até 13% em relação ao seu antecessor ao aprovar um consumo combinado de 12,3 l/100 km no Audi R8 V10 Plus.

Em relação a o desempenho, a variante Plus de 610 cv acelera de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos, graças à sua função Launch Control, e pode viajar a uma velocidade máxima de 330 km / h. Pesa 1.454 kg a seco (1.555 molhado e sem condutor), o que lhe confere uma relação peso/potência de apenas 2,38 kg por CV. Isso, juntamente com os grandes freios de carbono-cerâmica, também ajuda você a parar de 200 km/h a 0 em apenas 10 segundos.

Agora sim, ao volante do Audi R8 V10 Plus

Chega de conversa e vamos ao que todos esperamos. Ajustamos o assento, volante e retrovisores e pressionamos aquele botão vermelho no volante a que nos referimos anteriormente. acredite em mim quando eu te digo isso você terá notado que está rasgado, você e seus vizinhos. Ao ligar o motor, ele sobe muitas voltas e leva alguns segundos para estabilizar em marcha lenta. Se você ativar o modo dinâmico, o escapamento opcional aumentará o som. Se você quiser acionar alarmes, toque no acelerador. Brincadeiras a parte, vamos colocar D e sair.

Os primeiros metros com o Audi R8 são difíceis. Não estamos acostumados a sentar tão perto do chão e o visibilidade neste carro é muito ruim. Uma das curiosidades é que você pode parar em um semáforo ao lado de qualquer SUV e sua cabeça fica na altura das maçanetas das portas. Além disso, temos que ter muito cuidado com as rampas de garagem e os saltos, pois a altura livre é mínima, assim como o curso das suspensões. manobrar é complicado, além de evitar esfregar os pneus ao tentar estacionar. Vamos com calma e cautela. sorte nós temos sensores de estacionamento e uma câmera de ré que, para dizer a verdade, está longe de ter uma boa definição e é projetada apenas no porta-retratos digital. Um erro, honestamente.

Saímos da cidade o mais rápido possível, pois é claramente o pior habitat para um carro dessas características. Nós saímos na estrada, com o modo de condução automática ativado, e na primeira pista de aceleração conseguimos o primeiro chute. empurre o pedal, mesmo que apenas 25% a mais, rapidamente faz com que o S tronic baixe algumas marchas instantaneamente e vamos sair como uma flecha. Que absurdo!

Mantendo uma velocidade relativamente constante de 120 km/h não sentiremos que estamos em um supercarro. o filtros de suspensão muito melhores do que esperávamos todas as irregularidades, então não seria muito louco se aventurar em uma viagem com o Audi R8. Ativamos o modo dinâmico, reduzimos as marchas e em poucos instantes percebemos que, agora sim, o suspensão gira como uma rocha. É melhor voltarmos para o modo automático ou mesmo para o conforto, não queremos chegar em casa com nossos rins feitos em sanfona em algumas dezenas de quilômetros.

Resolvemos fugir da cidade e também das estradas em busca de estradas onde abundam as curvas. Não queremos ser muito inteligentes e apenas conduzimos a um ritmo feliz, mas muito seguro, curtindo as curvas, o som do V10 e os tiros pela culatra nas retenções. O Audi R8 é extremamente fácil de conduzir nestes tipos de estradas. o direção dinâmica (endereço com relação de transmissão adaptável, no valor de 1.845 euros) coloca o nariz onde indicamos com o volante, podendo ajuste ao centímetro e sem a necessidade de fazer correções. Claro que temos um carro muito largo e rígido, por isso é melhor escolher estradas com pistas largas e bom pavimento.

Pegando um pouco o ritmo percebemos que não há curva que possa resistir a isso. Você pode acelerar cada vez mais, frear mais tarde, acelerar mais cedo, que a menos que você cometa um grande erro, o carro vai completar a curva e vai atirar procurando o próximo. Não há vestígios de inclinações longitudinais ou transversais, não há tempos mortos em mudanças de suporte, isso não existe. O que pode facilmente existir é um claro excesso de velocidade em relação ao que a lei estabelece sem que você perceba. A sensação de segurança é tão alta que não a percebemos. por recriminar algo, Seria bom se recebêssemos mais algumas informações através do endereço, pois parece mais isolado do que esperávamos.

Caso você esteja se perguntando, eu lhe direi que não; não é um carro do qual você pode extrair muito do seu potencial na estrada aberta. Você pode se divertir no ritmo normal, mas tentar ficar perto dos limites do carro na estrada está indo muito, muito rápido. Você pode pressionar o acelerador no chão em uma aceleração para que ele o deixe grudado no banco, mas em poucos segundos você estará cometendo um crime; Eles te pegam ou não, mas você estará cometendo um crime. A solução? O mesmo: ir a um circuito.

Teste o Audi R8 V10 Plus na pista

Não é todos os dias que testamos carros com um potencial tão dinâmico e, como já dissemos, tentar ultrapassar os limites é uma loucura. É por isso que nos aproximamos do Jarama lá para tentar procurar as cócegas de forma legal e, sobretudo, com muita segurança. Agora sim, Audi drive select e modo dinâmico Race do botão inferior esquerdo do volante. Modo esportes sequenciais acionado para a caixa de câmbio, pé esquerdo no freio e direito na aceleração total. o Controle de lançamento Está ativado. Soltamos o pedal do freio e estamos totalmente colado no assento.

É difícil saber o quão rápido estamos indo a qualquer momento, já que o velocímetro digital não para de aumentar em dezenas de km/h. Antes que percebamos, passamos de 100 km/h, estamos emendando engrenagens, o uivo do V10 Atrás de nossos pescoços parece ser cada vez mais forte. Voltamos a olhar brevemente para o velocímetro e já ultrapassámos os 200 km/h. Pé direito no freio e sentimos como todo o nosso corpo avança com muita violência, porque a desaceleração é brutal. Traçamos a ligeira primeira curva de Nuvolari e nos jogamos no saco de Fangio. Estamos indo rápido, mas o carro e os pneus levam tudo o que jogamos neles e muito mais. Só ao sair da curva, a todo vapor e motor bastante acelerado, conseguimos percebemos que os eletrônicos entram em operação para aumentar as habilidades motoras.

Passaram-se apenas alguns instantes e já estamos freando com o carro em linha reta para soltar o pedal esquerdo e puxar Varzi com segurança, embora não devagar por isso. O carro não se move, não se inclina, apenas obedece. Alguns momentos acelerando e chegamos à sempre complicada Le Mans. Abrimos para pegar o segundo vértice com segurança, novamente a todo vapor e, embora o corpo quase não deslize, o ESP funciona novamente. Eu piso no freio e pulamos no gancho da direita, Farina. Entramos um pouco mais rápido que a conta e notamos um breve oversteer rapidamente corrigido. Chegamos ao piano e rapidamente procuramos o lado direito da pista para subir o Pegaso.

O flush torna a aderência máxima no ápice, perdendo tração mínima ao coroar. Felizmente, temos os controles de estabilidade ativados, porque uma perda repentina de aderência aqui geralmente termina com o guindaste vindo em socorro. Nós nos levantamos e o complicado Ascari torna-se ainda mais difícil do que o habitual, porque sentar-se tão baixo torna ainda mais cego do que já é com um carro normal.

Neste ponto decidimos mudar nossa estratégia; em vez de desenhar bem, queremos forçar os limites a aparecer atrasando a entrada e empurrando abruptamente o carro para dentro, como se tivéssemos entrado. Também “batemos” no pedal direito mais cedo do que o habitual. As curvas passam e em cada uma delas percebemos a alta aderência, tanto longitudinal quanto lateral, do Audi R8, sua inércia praticamente inexistente e seu como é fácil transportar muito rapidamente mesmo que o nível de condução seja mínimo. Claro, para levar ao extremo e sem ajuda, você precisará das mãos de um piloto, podendo causar um grande desastre se não for. Estes carros são dóceis e fáceis de conduzir porque o seu limite é muito alto mas, depois de superar isso, ore e cruze os dedos o mais rápido que puder.

Conclusão

Audi r8 Não é um carro disponível para qualquer um, algo que você já poderia imaginar. Também não é um carro utilizável diariamente, mesmo que sua conta bancária permita. É um verdadeiro ímã para looks e fotos, então você pode não se sentir totalmente confortável em seu deslocamento diário. Você provavelmente está curioso para saber quanto combustível um animal de quatro rodas como este precisa: nós, após 1.100 quilômetros percorridos, obtivemos um consumo médio de 16 litros. É verdade que fizemos muitas acelerações relâmpago (não para fazê-lo), mas também percorremos muitos quilômetros na rodovia a taxas legais e poucas rotas urbanas foram. Ah, e lembre-se que ele só aceita gasolina de 98 octanas.

Depois de passar vários dias com ele, ainda é difícil dizer o que foi o aspecto que mais gostamos neste carro, já que foram vários. A aceleração é simplesmente brutal, mas não é alcançada apenas com muita força. O sistema de acionamento quattro, a eletrônica e a caixa de câmbio fazem um trabalho fascinante. Precisamente dele caixa de velocidades nos deixou maravilhados, e vou explicar o porquê. Você pode ir no modo drive select automático e com a caixa de câmbio no modo automático a 65 km/h em sua marcha mais alta, a sétima. Se você acelerar a todo vapor Solte várias engrenagens como um raio, sem que você perceba, e você verá na caixa que ele engatou em terceiro ao mesmo tempo que seu pescoço está preso ao apoio de cabeça até que você levante o pé direito.

O que menos gostamos foi provavelmente o custo de alguns opcionais que deve ser serial. Ter que pagar mais de 800 euros a mais por uma câmera de ré em um carro que custa cerca de 220.000 euros como padrão deve ser punido com prisão. Da mesma forma, o Audi R8 Não oferece (não opcional) alguns sistemas importantes de assistência ao motorista como controle de cruzeiro adaptativo ou sensor de presença de ponto cego. A posição de dirigir também poderia ser melhorada, tendo perdido mais alguns centímetros de regulagem do volante em profundidade, já que estava um pouco distante de nós.

Outras desvantagens deste carro, e de todo o seu tipo, é o visibilidade lateral e traseira reduzida ao manobrar; mas é algo que você já deve ter ao considerar a compra de qualquer supercarro.

Equipamento Audi R8

Audi R8 V10

• rodas de liga leve de 19 polegadas
• Faróis de LED
• Bancos desportivos
• Volante esportivo multifuncional em couro
• Controle climático automático
• MMI Navigation plus com MMI touch
• Sistema de som Bang & Olufsen
• Audi connect
• Sensores de estacionamento
• Cockpit virtual da Audi
• Regulador de velocidade
• Kit de reparação de pneus
• spoiler traseiro
• spoiler dianteiro
• Assentos aquecidos e eletricamente ajustáveis
• pacote de couro
• Entrada e partida mãos-livres

Audi R8 V10 Plus

• Sideblade em carbono brilhante
• Pacote de carbono Audi exclusive
• Bancos Audi exclusive
• Inserções decorativas interiores em carbono mate
• Freios cerâmicos superdimensionados
• Suporte inferior de aço

Preços do Audi R8

Opinião do editor

Galeria Audi R8 V10 Plus