Teste o Audi S5 Cabrio 2017, o equilíbrio perfeito

Alguns dias atrás, falamos sobre nossa aventura testando a linha Audi S no Circuito de Navarra e em diferentes estradas de montanha ao redor de Pamplona. Neste evento fomos capazes de percorrer várias dezenas de quilómetros ao volante do Audi S5 Convertible por rodovias de mão dupla, por portos e também alguns quilômetros por rodovia; quilômetros que nos ajudaram a tirar conclusões sobre o comportamento do O novo conversível da Audi.

A segunda geração do Audi A5 foi apresentada em 2016, embora não tenha sido até a primeira parte de 2017, quando chegou ao mercado com o Audi S5 em sua três carroçarias: Coupé, Sportback e Cabrio. O mais atraente, sem dúvida, é a carroceria conversível; embora, se prestarmos atenção à lógica, devemos optar pela versão Sportback, pois sua praticidade é muito maior. De qualquer forma, este Audi S5 Cabrio é um "capricho" recomendado se sobrarem cerca de 90.000 euros. Nós completamos e começamos.

Top macio e a elegância de sempre

A mudança geracional do Audi A5 não significou uma mudança brutal em sua estética. Segue sendo facilmente reconhecível como o irmão coupé do A4 e, se os responsáveis ​​da marca assim o decidiram, é porque o modelo anterior funcionou muito bem durante todos os anos em que esteve à venda. Por que mudar se vende bem assim? Sim muda no seu dimensões externas, que agora têm 4.692 mm de comprimento, 1.846 mm de largura e 1.382 mm de altura, com distância entre eixos de 2.765 mm.

Por seu lado, o Audi S5 Cabrio incorpora a aditivos usuais da gama S como, por exemplo, a grelha singleframe com lamelas duplas, as caixas dos retrovisores exteriores com acabamento em alumínio escovado ou o quatro saídas de escape no difusor traseiro. A Audi não quer fornecer aos seus modelos S um radicalismo estético excessivo, porque é para isso que servem os modelos RS. Como foi o caso do Audi S3 Sportback que testamos há alguns meses, o elemento que mais nos dá pistas de que estamos diante de um degrau acima da faixa normal é o difusor e suas quatro saídas de exaustão, além das inscrições, S5 neste caso.

Sobre os conversíveis, há pessoas que gostam mais da capota flexível e outras que preferem a capota rígida. O meu caso é o primeiro, embora também seja verdade que “o engraçadinho de plantão” (para chamá-lo de alguma forma) pode vir e nos fazer “engraçados” nele com um simples soco. O ponto positivo é que não perdemos tanto espaço ao dobrá-lo no porta-malas e que permite manter mais a imagem do modelo do qual deriva. São necessários 15 segundos para esconder o capô no porta-malas e 18 para cobrir novamente o habitáculo, podendo realizar ambas as operações em velocidades de até 50 km/h.

Melhor não tentar a sorte com viagens de quatro adultos

Dissemos alguns parágrafos acima que o compra racional por corpo na gama A5/S5 é o Sportback. As versões Coupé e Sportback custam o mesmo no S5, 78.060 euros, enquanto para comprar o Cabrio você tem que pagar exatamente 9.000 euros mais. A habitabilidade e facilidade de acesso para o Sportback é muito melhor do que para seus outros dois irmãos, razão pela qual é um produto mais lógico. Mas a lógica não compreende os gostos nem as sensações; e por Os gostos e as sensações da sorte também não entendem a lógica.

Deixando de lado a paixão e a razão, fica claro que o Audi S5 Cabrio não é o carro mais recomendado para viajar com a família. Seus habitáculo está homologado para quatro pessoas, embora se os quatro forem grandes, eles não se sentirão confortáveis. Os bancos dianteiros estão corretos, não diferindo aos olhos de um bom cubero com os do S5 Coupé exceto pelo formato do para-brisa, que é mais alongado para proteger melhor do vento quando "abaixamos o cabelo". O espaço é bom e os diferentes regulamentos de assento e volante nos permitirão nos adaptar rapidamente. Um bom detalhe é elemento automático que nos aproxima do cinto de segurança.

Os bancos traseiros não serão confortáveis, como em praticamente nenhum conversível que está em torno dessas dimensões. A posição nos obriga a ir com o porta-malas levemente virado, então uma viagem de algumas centenas de quilômetros terá seu preço. Quanto às dimensões em si, para as pernas não teremos problemas se o ocupante da frente não estiver muito atrás, nem pela largura. No entanto, pessoas em torno de 1,80 altura vai esfregar sua cabeça contra o capô. Poderíamos praticamente considerá-lo um 2+2. Certamente você está pensando na mesma solução que eu: guardar o capô no porta-malas; mas relembro que nem sempre as condições meteorológicas o encorajam.

Nós vamos para tronco. A empresa de Ingolstadt se orgulha de ter o conversível mais capaz da categoria. Quando a capota está abaixada, ele cuba um espaço de carga de Litros 380, enquanto se o dobrarmos no porta-malas, ele ficará em 320 litros. Além do volume em si, como você pode imaginar, não é um baú prático. Como costuma acontecer com os conversíveis, o a boca de carregamento é estreita e temos que ter cuidado ao introduzir objetos volumosos, pois devido à altura contida é possível que não caibam. Em qualquer caso, cada cliente deste tipo de veículo conhece (ou deveria saber) as limitações a este respeito com antecedência.

Seguindo a linha dentro

Se normalmente há pouco a censurar a Audi com os acabamentos interiores de seus produtos, este Audi S5 Cabrio não será a exceção. Como sempre, todos os elementos se encaixam perfeitamente e não é fácil encontrar um leve rangido. Além disso, os materiais são acolchoados, o que é sempre agradável ao toque. A empresa alemã continua a saber transmitir essa sensação de bom trabalho e qualidade. É aqui, principalmente, que você percebe que os Audis não são produtos de baixo preço por um motivo.

De resto, atrás do volante esportivo de três raios com sua área inferior achatada, aparece o painel de instrumentos digital Cockpit virtual da Audi, que nos mostrará todas as informações necessárias com alta resolução e definição, podendo configurar vários aspectos da mesma. Ao contrário do Audi R8 e Audi TT, na gama A5 mantém a tela principal no painel. Não está integrado, por isso pode parecer que eles se esqueceram dele e anexaram um tablet no último minuto, mas a verdade é que sua posição elevada permite que você o veja sem tirar muito os olhos da estrada.

E já que falamos sobre a área do painel, não podemos deixar o design de interiores do Audi S5 Convertible sem mencionar que curioso encontramos ventilação. Como vemos na imagem, a área do meio é resolvida com saídas de ar horizontais contínuas. É simplesmente curioso para nós, pois não é uma solução comum na maioria dos fabricantes para seus aeradores.

Motor V6 3.0TFSI

O Audi S5 Cabriolet, como o S5 Coupé e o S5 Sportback, usa um bloco de motor 6cc V2.995 com duplo comando de válvulas e turbocompressor. Desenvolve uma potência máxima de 354 CV entre 5.400 e 6.400 rpm e um torque de 500 Nm entre 1.370 e 4.500. Uma transmissão automática é usada para a transmissão. 8 velocidades tiptronic, enquanto a energia é compartilhada entre as quatro rodas pelo sistema de acionamento quatro com diferencial central autotravante e gerenciamento eletrônico.

A empresa alemã homologa, para este Audi S5 Cabrio, um consumo misto de 7,7 l/100 km e emissões de CO2 de 175 gramas por quilómetro. Falando em benefícios, no papel, esse modelo pode acelerar 0 a 100 km/h em 5,1 segundos e atingir uma velocidade máxima limitada de 250 km/h.

Comportamento=Compromisso

O momento que você estava esperando finalmente chegou. Pise no freio e pressione o botão de partida. O V6 3.0 turbo a gasolina ganha vida. O som não é chocante, algo que seus vizinhos e você apreciarão. Já mencionamos acima que este é um carro rápido, mas não procura ser radical. Nós nos acomodamos e introduzimos o D, mas primeiro apertamos o botão no túnel central que topo do telhado em apenas 15 segundos.

Saímos na estrada e ficamos surpresos com o quão bem a aerodinâmica é alcançada para viajar na estrada, a taxas legais, com o capô no porta-malas. A 120 km/h podemos conversar com calma sem ser forçado a aumentar muito o tom de voz. E tudo isso sem usar defletores de vento. É claro que, se aumentarmos um pouco mais a velocidade, começaremos a nos sentir desconfortáveis.

O destino nos leva através um túnel e não resistimos para desacelerar, coloque o modo sequencial e o Audi drive select no modo dinâmico, abaixe algumas marchas e pise no pedal direito. Não vamos curtir como se tivéssemos um V8 ou um V10, mas o som do turbo e os leves "fogo pela culatra" para soltar o gás são legais, e muito. Mas vamos voltar a ser civilizados e parar de nos comportar como cafetões.

Pegamos uma estrada de serviço, capotamos (em 18 segundos) e voltamos à estrada para acelerar novamente até 120 km/h. Se o ruído que chegava ao habitáculo com o tejadilho aberto fosse muito satisfatório, com o capô levantado, fomos surpreendidos novamente. Atenciosamente, e embora eu não tenha tentado muitos caibros ao longo destes anos, o sensação é que não tínhamos um teto de lona sobre nossa cabeça, mas sim que estávamos em um carro com capota rígida. Um 10 para o Audi S5 Cabrio neste aspecto.

Saímos da rodovia e o planejamento da marca nos leva a passagens de montanha. Encontramos trechos de boa superfície, curvas largas e estradas largas e também com estradas mais tortuosas e esburacadas. Os primeiros servem-nos para verificar a equilíbrio e qualidade de condução deste conversível alemão, enquanto no último vemos que, apesar de ser um conversível, sem rachaduras apreciadas da carroceria ao passar por pavimentos quebrados.

Nessas seções mais sinuosas decidimos forçar um pouco o chassi e testar a tração nas quatro rodas; sempre usando a lógica e sem ir em um ritmo de estiramento. Para isso, reselecionamos o modo dinâmico do drive select e usamos a mudança no modo sequencial. O peso de 1.840 está lá, fazendo-se sentir no início da curva com tendência a subvirar embora não com inclinações notáveis ​​do corpo graças à suspensão adaptativa. No entanto, o torque de 500 Nm encontrado a partir de pouco mais de 1.300 rpm e o acionamento quattro nos permitem sair dos cantos rápido e devorar as retas em um piscar de olhos.

Porque a entrega de energia é tão suave e tão linear pode dar a sensação de que o carro não funciona. É uma falsa sensação que esse tipo de motor transmite, mas basta dar uma olhada no velocímetro do cockpit virtual para perceber que em poucos segundos com o pedal direito totalmente vamos mais rápido do que deveríamos. Outra curva se aproxima, pisa no freio e puxamos o came esquerdo. Se formos um pouco agressivos, o gerenciamento eletrônico nos negará as reduções, pois o sistema não nos deixa ficar na borda da zona vermelha do conta-rotações ao abaixar as marchas. Autoproteção bastante lógica de sua parte.

Conclusão

O Audi S5 Convertible é um versão balanceada por manter uma linha elegante e características mais do que suficientes para circular em vias públicas. Abaixo podemos sempre recorrer ao Audi A5 Cabrio que começa com 190 cv, enquanto acima está o Audi RS 5 Cabrio com nada menos que 450 cv e uma configuração muito mais dinâmica.

Gostamos que a Audi mantenha a sua gama S e que alcance praticamente todos os seus produtos, uma vez que permanecem num ponto intermediário entre o convencional e o radical, mantendo a estética elegante que costuma acompanhar os modelos da firma alemã. Dissemos que sua habitabilidade traseira não é recomendada para quatro adultos viajarem, mas a verdade é que não conhecemos nenhum conversível de dimensões semelhantes.

Sem dúvida, seu maior defeito é o preço. Começa em 87.060, e em breve adicionamos alguns extras vamos tocar os 100.000. Uma pena, já que é claramente mais caro que seus rivais e os seis dígitos o afastam do mundo real para a maioria dos mortais. Seu ponto positivo é compromisso e equilíbrio entre uso diário e desempenho dinâmico e, embora não queiramos entrar em termos de design porque é algo muito pessoal, é um carro que costuma convencer.

Equipamento do Audi S5 Convertible

• Rodas de liga leve de 19 polegadas e pneus 255/35 R19
• Roda sobressalente pequena
• Faróis e lanternas traseiras em LED
• Carcaça do espelho de alumínio
• Molduras de janelas cromadas
• Capô acústico e totalmente automático
• lua antitérmica
• Bancos dianteiros esportivos com ajuste elétrico e ajuste do apoio lombar
• Fixações Isofix e Top Tether para os bancos traseiros
• entrada de conforto
• apoio de braço dianteiro
• Forro interior do tejadilho em tecido
• Controle climático de três zonas
• Cockpit virtual da Audi
• MMI navegação mais
• Audi pré-senso cidade
• Cruise control com limitador de velocidade
• Audi drive selecione
• acionamento quattro com diferencial central autotravante
• Suspensão Sport S

Preços do Audi S5

Galeria Audi S5 Conversível