Teste o BMW X4 xDrive35d 313 cv, na via rápida

Criar um novo segmento, um novo nicho de mercado, é complicado. Trata-se de descobrir não só o que o cliente quer, mas o que ele vai querer, para criar uma necessidade. Assim nasceu o SUV Coupé e o fez de mãos dadas com o BMW X6, um grande SUV com um estilo mais desportivo e capacidades de estrada mais refinadas. Dele nasce agora BMW X4 o que colocamos testando esta semana, uma nova alternativa menor.

Assim como o X6 é baseado no X5, o X4 é baseado no X3, um menor segmento e provavelmente apenas uma amostra do que está por vir. Não tenha a menor dúvida de que um BMW X2 está presente no roteiro do fabricante. Nossa unidade foi a mais poderosa até agora, perdendo apenas para o recém-lançado X4 M40i, um BMW X4 35d xDrive, diesel de 313 cavalos de poder Confie em mim, não estou mentindo quando digo que isso está acontecendo no caminho certo.

Um X6 para escalar

Criar o BMW X4 foi tremendamente simples. tem o suficiente coloque no papel todas as chaves do BMW X6, e aplicá-los a um carro que nasce com um sucesso antecipado. Alguém acha que não vai funcionar bem no mercado um X6 menor, mais leve e mais barato? Ele o fará, de tempos em tempos, embora agora seus rivais estejam crescendo. Enquanto o Mercedes GLE Coupé vê um inimigo no X6, será o futuro Mercedes GLC Coupé que menospreza o objeto de nosso teste.

É baseado no X3, razão pela qual existem peças tão comuns no design como a frente. Os faróis horizontais encontram uma proeminente grelha dupla com a assinatura BMW, criando formas robustas e musculadas ao longo dos guarda-lamas. A partir do pilar A é onde as coisas começam a mudar de forma palpável. São dois carros com filosofias diferentes. O X4 visa um cliente mais jovem e dinâmico, para o qual a habitabilidade não o preocupa muito. Também é mais baixo.

Portanto, o queda do teto é muito suave, inclinando a luneta e criando um terceiro volume muito pequeno. É, no entanto, uma traseira afiada devido à altura do carro, corta rápido, com pilotos que lembram mais o Série 3 do que os do próprio X3. Dependendo da configuração mecânica, terá um ou dois tubos de escape de um lado, exceto no M40i, onde vai um de cada lado.

El pacote M é aquele que decora e coloca a cereja no topo do bolo do nosso X4. A partir de um acabamento refinado e elegante, podemos chegar a um visual mais esportivo e imponente com o pacote M. Inclui um para-choque dianteiro com entradas de ar maiores, saias laterais e cavas das rodas na cor da carroceria ou traseira marcada por para-choque com área marcada em preto brilhante e difusor discreto. Em nossa unidade o vermelho e o rodas opcionais de 20 polegadas com 275 pneus largos na traseira fecham um conjunto sem complexos. É atraente. Muito.

Interior

O interior do BMW X4 essa visão simples é atribuída ao do X3, mas o olho destreinado falha quando você conhece a realidade. O design é certeiro, com os mesmos materiais, elementos e detalhes, mas BMW colocou os bancos dois centímetros mais baixos do que no X3. Dessa forma, o motorista fica mais integrado à posição e cria uma atmosfera mais esportiva.

Tudo é comum ao resto da BMW, um design conhecido onde o painel está ligeiramente orientado para o motorista e onde a tela de informações do sistema multimídia está localizada na parte mais alta. Não há controle de tela sensível ao toque, nem faltam os controles manuais necessários para o rádio ou ar condicionado. O Infotainment é controlado por um confortável joystick na consola central. A operação é muito boa e você pode contar com o interessante Serviço BMW Connected Services.

La a qualidade é alta aos olhos e ao toque, com alguns rangidos na parte central do painel, mas nenhum barulho ou grilos irritantes rolando. Vale ressaltar que mesmo a parte inferior das portas é feita de um material macio, enquanto o toque do volante e de todos os controles é agradável. Bem na nossa frente está um painel que quebra a sequência de elogios. É fácil de ler, mas como praticamente qualquer BMW, seu design está longe de parecer século XNUMX, exceto quando a iluminação laranja aparece.

Os bancos dianteiros perdem alguns centímetros de altura para a cabeça em relação ao X3, mas nada notável considerando que é um carro alto no qual os dois ocupantes dianteiros se encaixam perfeitamente. o bancos esportivos são confortáveis e na minha opinião deveriam apoiar um pouco melhor a zona dos ombros. Por seu lado, a regulação elétrica do nosso é praticamente infinita para encontrar a melhor posição.

Voltar mais ou menos a mesma coisa acontece. Há visivelmente menos espaço livre do que o X3, mas pessoas com 1,80m ou mais não terão problemas. Na verdade, é mais espaçoso a este respeito do que uma geração anterior X6. As pernas estão soltas, mas não estamos falando do ocupante do banco central. O assento central tem uma forma desajeitada, para dizer o mínimo, o túnel central é intrusivo e nem tem encosto de cabeça. Em outras palavras, é melhor ter apenas dois ocupantes na parte de trás.

No entanto, a ausência de apoios de cabeça no banco central traseiro não pode ser melhor quando olhamos para o espelho retrovisor. As notícias as formas do teto reduzem muito a visibilidade traseira. Questão de se acostumar. O apoio de braço central dianteiro é ajustável longitudinalmente e abriga um compartimento de armazenamento abaixo. Nesta seção o BMW X4 tem um desempenho muito bom, com aberturas com tampas e muitas delas estofadas.

porta malas 500 litros

El volume do porta-malas é de 500 litros, uma figura nada escandalosa e que, novamente, perde contra o X3, 50 litros. É mais uma perda de altura, mas o X4 se defende bem oferecendo grande portão elétrico. As formas do porta-malas são completamente quadradas e incluem vários furos sob o piso, ganchos ou trilhos no piso.

Ao rebater os bancos traseiros obtemos um volume de carga de até 1.400 litros com piso de carga plano. No entanto, é surpreendente que não haja alças no porta-malas que abaixam os bancos traseiros sem ter que se deslocar até eles.

O diesel mais potente

A mecânica que dá vida ao nosso carro de teste é um 6 cilindros bloco de 3 litros, diesel, com potência de 313 cavalos de potência e 630 Nm de torque entre 1.500 e 2.500 voltas. Traduzido para dados é um 0-100km/h em 5,2 segundos e uma velocidade máxima de 250 km/h. Onde você vê, é o modelo mais rápido, atrás apenas do novo X4 M40i. Promessa.

Assim que damos a partida, um motor com um som típico de diesel V6, um som até agradável, e é que esses mecânicos não têm o chocalho dos quatro cilindros. As vibrações são escassas, pelo que podemos falar de um refinamento mais do que adequado. Nesse sentido, embora pareça óbvio, é um motor com isolamento melhor resolvido do que o diesel de quatro cilindros fabricante.

Esta mecânica está associada sim ou sim a um transmissão automática do conversor de torque e 8 relações. E não há captura. A BMW mostrou que sua nova geração de transmissões automáticas desfruta de desempenho e suavidade, algo presente em nosso BMW X4. Não em vão, podemos alterar o seu funcionamento com os diferentes modos de condução. O modo ECO PRO tentará espremer até a última gota de combustível ao custo de uma marcha mais lenta e resposta do motor, enquanto os modos Normal e Sport reproduzem uma maior vivacidade das reações.

Precisamente quando pisamos no acelerador é que percebemos o potencial da mecânica. De certa forma, estamos gratos por chegar com tração nas quatro rodas xDrive, porque a traseira tenderia a nos ultrapassar com muita força. A resposta é simplesmente brutal. Aceleração total significa quase se fundir com o assento, e logo estaremos andando em velocidades bem acima da legal. Muito superior.

Se não abusarmos do seu poder, é um carro dócil, um carro fácil de conduzir e dosável. Seu tamanho e peso são quase camuflados quando se trata de se mover em ambientes abertos, e realmente os 313 cavalos estão contidos até que você os chicoteie e vá cavalgar. Sim, como você deve estar imaginando, você pode considerar ótimas rotas com ele. Afinal, ter as figuras de um carro esportivo não significa que seja. Ou sim?

Bem, de certa forma, sim. Depois de quase 800 km percorridos, minha conclusão é que é impressionante que uma massa de seu tamanho e altura, pesando quase duas toneladas, possa se mover tão bem em áreas sinuosas. É verdade que o suspensão adaptativa modifica a configuração da suspensão de acordo com o modo selecionado e consegue manter a carroceria afastada, mas é particularmente confortável. O trabalho dos engenheiros para dotar um carro do seu peso com um pacote M mais esportivo e ainda confortável é admirável.

Mas não é divertido. Bem, se o seu negócio é pegar a curva e acelerar como se não houvesse amanhã, então sim. O problema com o X4, e com qualquer SUV esportivo, é que ainda é apenas isso, um SUV. a inércia existe, e o peso de quase duas toneladas é perceptível quando giramos a roda. O carro vai na linha, mas o movimento de massa nos deixa dúvidas, com uma certa falta de confiança.

A isso se soma uma direção que não transmite apenas demais, embora seu peso no modo Sport esteja próximo do requintado. Os freios, por sua vez, têm um comportamento semelhante. Eles manipulam a massa do carro com segurança, há muito poder de parada, o problema é que não há informações, Não é um daqueles freios que pregam o carro onde você quer. Não tenho dúvidas de que no M40i isso foi um problema para lidar. Não esqueçamos que, apesar de sua aparência, o X4 com motor 35d ainda é um carro potente e não um carro esportivo.

E você vai se perguntar, quanto consome um diesel de 313 cavalos, tração nas quatro rodas e duas toneladas? De verdade vale muito diesel? Bem, honestamente, o consumo é ridículo. Aberrante. Após 800 quilômetros de testes, o computador de bordo anunciou 7 l/100 km médio. Sim, é um isqueiro real se não exigirmos muito dele. Onde não há novidades é na cidade onde é capaz de fechar os 10 l/100 km sem medo. Na estrada é menos exigente e com médias de 6 l/100 km está satisfeito.

Faz sentido, realmente faz. Basta ver as médias de consumo aprovadas do 35d e do 35i. O primeiro atinge 6 l/100 km, o segundo 8,3 l/100 km. São dois litros de diferença a favor de um carro mais potente, que roda mais, tão caro e tem mais autonomia. É como levar um diesel de baixo consumo no dia-a-dia e levar seu carro esportivo no fim de semana. Mas no mesmo carro. Claro que nem o som nem o refinamento podem com a mecânica da gasolina de 306 cavalos de potência.

Conclusão

O BMW X4 nasceu para ser um sucesso. Tudo o que funcionou no BMX X6 foi copiado, agora em um corpo menor e mais acessível. Não abre mão, porém, de ampla gama de motores e opções, então ficamos com um carro quase tão completo quanto o X6, mas a um preço mais baixo.

É marcante e seu interior bebe do restante dos modelos BMW, do X3, mas com detalhes pessoais. O motorista fica mais na posição de dirigir, e a parte inferior do corpo permite que ele tenha um centro de gravidade inferior. As diferenças de condução em relação a um X3 devem ser comparadas saindo de um e entrando no outro, embora o fato de um X4 ser mais rápido que um X3 com o mesmo motor nos dê uma ideia do que acontece.

Não é um carro particularmente habitável por dentro. Quer dizer, não há espaço para mais de quatro pessoas, mas todos os quatro serão perfeitamente confortáveis. É um carro de turismo confortável, mesmo com o pacote esportivo M, um carro que não perde nada. dinâmica de condução muito positiva apesar de seu tamanho e peso. Mas é claro que o esporte tem pouca disposição para alguma inércia notável, comum a esse tipo de veículo.

Há um BMW X4 para todos os públicos. Enquanto um modesto 20d já oferece desempenho adequado e consumo reduzido, um 28i pode ser uma opção interessante na gasolina devido ao equilíbrio mecânico. Todos eles vêm com tração nas quatro rodas xDrive. Definitivamente, os mais exigentes optarão pelo novo M40i esperando por um X4 M se conseguirmos vê-lo. Agora cuidado porque o acesso X4 é cerca de 9.000 euros mais caro que o acesso X3.

Equipamento BMW X4

Fundo

• Hill start assistant
• Controle de cruzeiro
• Radar de estacionamento dianteiro e traseiro
• Faróis de nevoeiro
• Luz de circulação diurna LED
• Ar condicionado de duas zonas
• Freio de estacionamento elétrico
• Sensores de luz e chuva
• Porta traseira elétrica
• Volante esportivo
• Estofamento de tecido de fita
• Rádio CD MP3 com Bluetooth e tela de 6,5 polegadas
• rodas de liga leve de 17 polegadas

Linha X

• Detalhes exteriores em alumínio fosco
• Borda de carregamento de aço inoxidável
• rodas de liga leve de 18 polegadas
• Acabamento interior em cobre escuro
• Estofamento misto de tecido/pele

Esporte M

• Pacote esportivo externo
• rodas de liga leve de 18 polegadas
• suspensão esportiva
• Linha de sombra de alto brilho
• Acabamento interno em alumínio
• Destaque em Antracite
• Anagramas M
• Estofamento misto de tecido/pele
• Bancos desportivos

Preços BMW X4

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