Teste Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 HP DSG 7v 4Drive (com vídeo)

Hoje analisamos em profundidade o primeiro produto do marca cupra, o Cupra Formentor, então a importância desse modelo para a empresa esportiva é muito grande. Mas de qualquer forma, não nos deixemos enganar pelo marketing, é praticamente um Cupra León levantado dois ou três dedos a mais do chão, com barras de tejadilho e maquilhagem para acentuar o estilo crossover.

Além disso, agora está disponível em várias versões mecânicas. Para este teste optamos pelo Formentor VZ 2.0 com 310 cv, que traz a mudança DSG e tração integral 4Drive. No momento é o mais potente e desempenho até chegar a variante VZ5, que usará o motor 2.5 turbo de 5 cilindros montado em carros tão espetaculares quanto o Audi TT RS ou o RS 3, dando neste caso 390 CV.

Mas à parte, este carro tem uma gama mecânica muito variada e aberta, com versões a gasolina de 150, 190, 245 e 310 cv, híbridos plug-in de 204 e 245 cv e ainda com motor diesel de 150 cv! Sim, não é brincadeira, existe um Formentor a diesel! Com isso, eles conseguem ampliar o leque de clientes que podem alcançar.

O Cupra Formentor se veste como um crossover agressivo

Embora os gostos sejam muito subjetivos, esteticamente é um modelo ousado e com muito caráter. Reparem na sua frente potente, com um para-choques muito marcado, uma linha agressiva de luzes diurnas, os faróis de nevoeiro circulares, a grelha marcada com uma borda cinza brilhante e as inúmeras entradas de ar. Claro, o logotipo característico na cor cobre também não passa despercebido.

Esteticamente, o Cupra Formentor é um passo intermediário entre o Cupra León e o Ateca. Pode-se dizer que o León é um compacto esportivo, o Ateca um SUV esportivo e que este Formentor é um crossover esportivo.

La lado também tem muito a dizer. Possui arcos de roda arrojados, mas na cor da carroceria, fortes linhas de tensão da frente para trás, um pilar traseiro volumoso e alargado e uma linha de teto inclinada, completa com um spoiler superior. A propósito, nossa unidade vem com as rodas padrão VZ de 19” e o potentes travões Brembo, opcionais por 2.500€.

Terminamos com a traseira, onde continua a demonstração de agressividade. Além do spoiler traseiro e do estilo da queda no teto, somos recebidos por lanternas traseiras de LED muito ao estilo do novo Leon com a faixa central iluminada, um conjunto de linhas que acabam desenhando um vale na inferior e um difusor preto brilhante com quatro saídas de escape reais. Obrigada! Vamos entrar.

Património da Seat com transformação para Cupra no interior

Na cabine não tem tanta personalidade e mostra que ele come diretamente da mão de Seat. Todo o tema do painel de instrumentos, da tela, dos controles, do console central e do design geral do próprio carro é praticamente o mesmo de um Leon, por exemplo.

As mudanças de um para o outro são percebidas em detalhes como, logicamente, os logotipos, os acabamentos em tom cobre que vemos em muitas partes do interior e esses detalhes que querem representar um efeito fibra de carbono, visível nos tapetes e nas volante esportivo.

E por falar em volante, destaca-se que este modelo agrega mais dois botões. À esquerda temos este com o logotipo da Cupra que serve para saltar rapidamente de um modo de condução para outro, enquanto o do lado direito serve para ligar e parar o carro.

“O botão de partida do Seat Leon fica no console central, onde este botão agora é para desativar ou alterar o funcionamento do controle de estabilidade. Não imaginam como foi engraçado quando peguei o carro nas instalações da marca, em uma garagem escura, e achei que estava quebrado…”

De outra forma, a posição de dirigir é um pouco alta, mas nesse ponto médio entre turismo e SUV, por isso não é estranho para um modelo esportivo. Também temos pás atrás do volante, que são de plástico e, na minha opinião, deveriam ser um pouco mais afastadas para não termos que mexer tanto as mãos na hora de trocar, pois assim ficamos um pouco ainda mais longe.

As intenções são claras, com diferentes modos de condução e até um cronômetro no painel para controlar os tempos de volta no circuito.

4+1 carros em um graças aos modos de condução

Antes de mudar de assunto, há vários modos de condução que alteram significativamente o temperamento deste Cupra Formentor. A verdade é que eles são muito perceptíveis. Temos um modo Comfort ideal para o dia a dia e também um modo Offroad que dificilmente usaremos. Depois há o Sport, que o torna mais agressivo e rígido, e no extremo está o modo cupra, o que aumenta muito o som do escapamento e libera todo o potencial do carro.

Além disso existe o modo único, o que nos permite configurar o carro ao nosso gosto com mais de uma dezena de níveis de dureza para o chassi, mudanças na gestão da tração e peso da direção, reatividade do motor e da transmissão e som do motor. Por exemplo, podemos deixar toda a parte dinâmica bem suave, mas com muito som.

E antes de passar para a segunda fila, o Cupra Formentor VZ vem de fábrica com alguns bancos desportivos impressionantes com apoios de cabeça integrados. Neste caso é estofado misto e todos os ajustes são manuais, mas me parecem mais do que corretos, dando um bom conforto na estrada e segurando bastante quando vamos ao canivete entre as curvas.

Temos uma surpresa nos bancos traseiros do Cupra Formentor

Embora seja um modelo esportivo, também pretende ser um carro "tudo em um", e honestamente tenho levado uma grande surpresa na segunda linha. Os bancos traseiros têm muito espaço para as pernas, sendo generoso no espaço para a cabeça. Um detalhe a considerar é que o banco central é impraticável, principalmente pela dureza do assento e pelo túnel de transmissão intrusivo.

No entanto, eu gosto da configuração, porque os dois quadrados laterais também têm um pequeno relevo nas extremidades para apoiar o corpo. Um grande sucesso em um carro dessas características. De resto, há duas saídas de ar centrais com controle de temperatura (climatização tri-zone), duas saídas USB-C, bolsos nos encostos dos bancos dianteiros e um apoio de braço central com furo para colocar algumas garrafas. Muito bom, sinceramente.

Bagageira de 420 litros para a versão de 310 cv

A capacidade do porta-malas varia de acordo com o motor escolhido. As versões de tração dianteira cobrem 450 litros e os híbridos plug-in têm que se contentar com 345. No caso das versões 4Drive como esta encontramos 420 litros. Não é uma capacidade ruim, mas se o que você realmente procura é espaço no porta-malas, vá a um Leon ST ou Ateca Cupra. E com isso dito, passamos para o motor.

Um motor conhecido há anos

Como dissemos no início do vídeo, o Formentor está disponível com muitas opções mecânicas para atingir diferentes clientes e orçamentos. Estamos testando a variante com mais potência que é comercializada até chegar o emocional motor de 5 cilindros e 390 cv.

Focando no que estamos testando hoje, temos o conhecido bloco 2.0 TSI em seu versão 310 cv. Um mecânico mais do que testado no Grupo Volkswagen. Dá sua potência máxima em torno de 6.000 rpm, ao mesmo tempo em que registra um torque generoso de 400 Nm entre 2.000 e 5.500 rotações.

Está obrigatoriamente ligado a Câmbio DSG de 7 velocidades e tração integral 4Drive, e graças a isso você pode fazer o 0 a 100 em 4,9 segundos e toque 250 km/h de velocidade máxima. Claro que, logicamente, o consumo combinado aprovado não é baixo, com 8,5 l/100 km. E agora sim, vamos dirigir.

Ao volante, que conjunto!

A elasticidade deste motor é digna de estudo

Começando com o motor, trata-se de uma mecânica muito completa em todo o regime de rotação. O pico de torque está disponível de muito baixo a muito alto quando a potência de pico atinge, para que não precisemos mexer muito nas engrenagens. É um propulsor muito elástico que se adapta perfeitamente tanto à condução relaxada em rotas normais, quanto quando se trata de obter todo o desempenho.

É verdade que, de acordo com seu arquivo, o torque máximo está disponível a partir de cerca de 2.000 voltas, mas é cerca de 3.000 quando ele está realmente em seu elemento. Se acelerarmos muito abaixo dessa taxa, tem um pouco de atraso até que o turbo acumule pressão suficiente. Em qualquer caso, você pode ter certeza de que há respostas mais do que suficientes.

Como dissemos, ele vem com o câmbio DSG de 7 marchas, que é de dupla embreagem. A mudança vai muito bem em todos os momentos, exceto em estacionamentos em velocidade muito baixa e em declive, onde custa um pouco para medir com total precisão. Mas nada fora do comum. Em condições normais, no modo Conforto, ele muda suavemente e busca eficiência.

Vamos para o modo chateado, para o modo Cupra

Claro, se formos para os modos esportivos, ele se torna mais agressivo e estica muito mais o motor. Nessas horas é muito rápido e eficaz ao subir e descer as marchas. Mas a diversão é levá-lo no modo manual. Veja o quão rápido ele muda e também permite fortes reduções quando puxamos os freios que levantam a agulha até 6.000 rotações, nada mal considerando que o corte chega a 6.500.

A única coisa que eu não gosto é usar isso em sequencial, mesmo no modo Cupra, só aumenta quando chegamos ao topo das rotações. Idealmente, neste modo, ele não pulará para a próxima velocidade, pois às vezes atingimos o limite de rotações momentos antes de soltar o acelerador e pisar no freio, subindo para mais uma marcha em um momento em que não estamos interessados em nenhuma.

Com o VZ de 310 cv, os Brembos são mais que recomendados

Se formos para a seção de freios, acho que Com esta motorização é importante pagar os 2.500 euros extra pelo kit Brembo. Devemos ter em mente que temos muita potência, um peso acima de 1.600 quilos e que na condução esportiva ou no circuito abusaremos muito dos freios. Os freios Brembo eles dão muito mais garantias com seus discos perfurados e pinças de 4 pistões. A sensação do pedal é boa, com um bom equilíbrio entre progressividade e mordida.

Pouco pode ser culpado pelo chassi. É verdade que o centro de gravidade é um pouco mais alto do que em um Leon, mas ainda assim Tem uma curva muito boa. O carro fica bastante plano quando o empurramos, embora não seja o mais rápido quando se trata de jogá-lo na curva devido à sua direção.

A traseira não quebra e, como dissemos antes, os diferentes níveis de rigidez da suspensão nos permitem ter um carro muito confortável para cruzeiro e turismo, e uma configuração muito rígida para entrar na pista.

Por sua parte, o habilidades motoras são fantásticas. Temos o sistema de tração 4Drive, que em condições normais envia a potência do motor para o eixo dianteiro, mas se detecta uma perda de tração ou aceleramos muito, envia parte do torque para o eixo traseiro.

Sem múltiplos diferenciais mecânicos de deslizamento limitado, mas ainda é muito raro notar perda de tração ou veja a luz de advertência dos auxílios eletrônicos na caixa em asfalto seco. Nem mesmo saindo em segundo com o acelerador no fundo de um gancho de cabelo e com o volante ainda girado.

Launch Control, aquela "bobagem" tão irresistível

Eu também não quero esquecer de falar sobre o Controle de lançamento. É algo que praticamente nunca vamos usar, mas é legal. Ativamos o modo Cupra, um toque rápido no botão de controle de estabilidade que o coloca em Sport, pé esquerdo no freio, pé direito no acelerador e... Comemos de 0 a 100 em menos de 5 segundos, quase nada!

Como eu disse há alguns minutos, o som do escapamento Ele muda dependendo dos modos. A verdade é que é algo artificial, mas ajuda a ir direto ao ponto quando estamos atacando uma passagem na montanha. Ao mudar de marcha em altas rotações, parece bom e, se soltarmos o acelerador de repente, ele deixa alguns tiros pela culatra bem legais, sem se tornar excessivamente escandaloso.

Finalmente, a direção. Tem um bom peso no modo esportivo, não é um dos mais rápidos que testamos, mas passa com louvor. É confortável no modo Comfort, mas como de costume nas direções modernas, pouca direção atinge o limite de aderência ao volante. Uma pena este último, mas é o que há hoje...

Consumo

E deixando toda a parte divertida de lado, vamos falar sobre consumo. Se a gente anda na estrada em ritmo legal, fica em torno de 7,5 litros, na cidade anda em torno de 9 e se formos em um trecho aproveitando todas as suas capacidades, bem… tudo o que você quiser. Você não vai para 20 ou 25 litros, mas não é incomum estar em 15 por exemplo. Para colocar você um pouco mais na situação, neste momento nossa média é de 9,3 l/100 km.

Neste carro, e como acontece em muitos carros esportivos do estilo, eles dependem totalmente do ritmo que temos.

Conclusão

O Cupra Formentor é um carro muito versátil porque tem bom espaço para quatro pessoas, o porta-malas é correto, é confortável no dia a dia e nos emociona muito quando queremos nos divertir e não gastamos muito para viajar. Além disso, um dos seus pontos fortes é a exclusividade, já que é uma marca jovem com muita esportividade e não há modelo equivalente na Seat.

Outro ponto a favor do Formentor é que não tem muitos rivais, pelo menos nesta versão de 310 cv. Os mais parecidos são BMW X2 M135i e pelo Mercedes GL 35S, embora também possamos incluir na lista os Volkswagen T-Roc R. e até mesmo para Hyundai KonaN de 280 CV que está para chegar.

Por último, e passando aos preços, o Formentor mais barato é o 150 CV a gasolina, manual e tração dianteira a partir do 29.600 €. Por 42.800 já podemos optar pelo acabamento VZ na versão de 245 cv, DSG e tração dianteira e se quisermos a variante de 310 hp vamos pelo menos até 45.000. Esta unidade com travões Brembo e cor Graphene Grey anuncia 48.400€ no configurador.

Equipamento Cupra Formentor

Formentor

rodas de 18 polegadas
Assistente de farol alto
Sensores de luz e chuva
Vidros traseiros escurecidos
Volante desportivo multifunções em pele
Espelhos retrovisores externos elétricos, aquecidos e elétricos
Controle de voz
Lanternas traseiras de LED com piscas dinâmicos
Entrada sem chave
Rádio digital
carregador sem fio para celular
painel de instrumentos digitais
Freio de estacionamento elétrico
Detector de fadiga
Espelho interno eletrocrômico
Bloco Diferencial Eletrônico XDS
Aviso de saída de faixa
Apoio de braço dianteiro com peito
Condicionador de ar tri-zona
apoio de braço traseiro
Sensores de estacionamento
Soquetes USB tipo C
espelho Fazer a ligação
Gavetas sob os bancos dianteiros
Ajuste manual do apoio lombar nos bancos dianteiros

VZ (adicionar)

rodas de 19 polegadas
Sistema de navegação alto
Full Link com Apple CarPlay e Android Auto
Detector de fadiga
Assistente de saída de estacionamento e aviso de porta ao sair do veículo
Assistência de Emergência
Assistente de engarrafamento
Reconhecimento de sinais de trânsito
Direção assistida variável
regulador de velocidade automático
assistente de estacionamento automático
Sensores dianteiros e traseiros
Porta traseira automática com “Pedal Virtual”
Bancos dianteiros esportivos
chassis adaptável

Preços Cupra Formentor

Motor	Mudar	Tração	Acabado	Preço
Motor	Mudar	Tração	Acabado	Preço
1.5 TSI 150 cv	manual 6v	Dianteira	Formentor	29.670 €
1.5 TSI 150 cv	dsg 7v	Dianteira	Formentor	31.870 €
2.0 TDI 150 HP	manual 6v	Dianteira	Formentor	32.890 €
2.0 TDI 150 HP	dsg 7v	4drive	Formentor	37.990 €
2.0 TSI 190 cv	dsg 7v	4drive	Formentor	37.790 €
2.0 TSI 245 cv	dsg 7v	Dianteira	VZ	42.790 €
2.0 TSI 310 cv	dsg 7v	4drive	VZ	44.920 €
1.4 e-Hybrid 204 cv	dsg 6v	Dianteira	Formentor	36.640 €
1.4 e-Hybrid 245 cv	dsg 6v	Dianteira	VZ	43.350 €