Hoje temos que ver como o Focus se comportará com o revolucionário motor Ecoboost. Seus 125 cv e 170 Nm de torque aumentaram para 200 Nm por alguns segundos com o função de overboost, pressagiam bons sentimentos. Mais se possível, quando o consumo médio aprovado se mantiver em apenas 5 l/100 km.
Ligamos o motor com o botão de partida e começamos a tirar conclusões. Nada soa... nem qualquer tipo de vibração é transmitido ao habitáculo. Em pouco tempo, vejo como a agulha de temperatura atingiu o nível ideal de operação; Isso se deve ao bloco e cabeçote de alumínio, a separação mínima entre os cilindros (6,1 mm) e o circuito duplo de refrigeração do motor, com o qual o bloco é aquecido antes do cabeçote. Soluções que, no final das contas, se tornam aparentes a cada partida e sem perceber, o motor já está na temperatura ideal de trabalho, um ponto a ser agradecido quando se trata de consumo e funcionamento do motor.
Andando pelo Focus ele se move muito bem, o motor começa a puxar a partir de 1.500 rpm, poderíamos dizer que quase não há vácuo até que o turbo (baixa inércia) entre em operação. O som do motor é muito bom., na minha opinião, e até soa um pouco esportivo. Aquele som de "cafeteira" que poderíamos imaginar de um três cilindros não existe em nenhum momento. De certa forma, gostei muito desse motor porque me lembrou o jeito levar um diesel; O turbo faz muito e, graças ao torque extra do motor, podemos dirigir se quisermos em marchas altas e o carro não começará a “pôr a língua para fora” e não precisaremos mudar de marcha ou acelerar constantemente muito para fazê-lo se mover corretamente.
Ao contrário dos diesel, este motor tem um curva de torque mais utilizável, com um torque máximo que é entregue entre 1.500 – 4.500 rpm, enquanto os motores a diesel geralmente têm uma faixa mais baixa, cerca de 1.000 giros ou menos. Além disso, pode ser esticado com entusiasmo até cerca de 6.000 rpm (mais não vale a pena) e o motor continua a puxar bastante bem sem nenhum tipo de vácuo. Os diesel também são mais limitados na entrega de cavalos, e acima de 4.000 rpm já entregam tudo. Parece que o Ecoboost está ganhando o jogo sobre os diesel, mas há mais pontos a discutir...
Vamos falar sobre a caixa de velocidades. A transmissão de 6 velocidades funciona muito bem. e não apresenta passos muito longos que estão tão na moda hoje em dia. A alavanca tem cursos um pouco longos e fica um pouco afastada do condutor (curiosamente, está mais perto do passageiro) mas funciona muito bem; Não vamos fazer mudanças de marcha para ataques cardíacos, mas também não foi projetado para isso. As mudanças são muito suaves e a embraiagem engata quase sem esforço. O que notei durante a semana de testes é que na passagem da primeira para a segunda era preciso estar muito bem para que o carro não desse um "twitch". Um detalhe que também não é importante, mas se você prestar atenção, você percebe.
Se estamos a falar recuperações, podemos dizer que se recupera muito bem. Em situações típicas de estrada convencional, para fazer 80-120 km/h bastava descer para 5 e, se estiver com "pressa", descer para XNUMX. O motor estica sem problemas e graças ao turbo as ultrapassagens são feitas com solvência. Nas encostas você também pode notar o Tem bom torque e não há necessidade de reduzir a marcha para continuar na mesma velocidade. Aqui nas recuperações são os gasóleos que levam o gato para a água. O diesel, embora tenha uma faixa de uso menor, costuma ter mais torque, portanto a recuperação é mais rápida. Mas o Ecoboost também pontua bem nesta seção.
Em termos de condução, gostei muito deste Focus. Na cidade é ágil (o Stop-Start funciona muito bem) e como já mencionei o motor tem bons graves e sai rápido se você pedir. Na estrada também tem muito boas qualidades, o carro anda muito bem e com desenvoltura, o que nos dá muita confiança, quer estejamos a enfrentar a estrada "com entusiasmo" quer a conduzir com calma na auto-estrada às velocidades permitidas. Isso é possível graças ao ajuste bem-sucedido do chassi e sua direção, pontos fortes do Focus desde que surgiu em 1998 e que foram melhorando até se tornar a carta de apresentação do modelo oval da marca.
As suspensões são duras, embora não "secas", oferecendo um grande conforto de passeio e que nos permitem conduzir de forma agressiva sem que o carro balance ou perca a forma (tudo tem seus limites, claro...). A gestão é rápida, precisa e muito informativa; É uma alegria fazer curvas com o Focus, você sente a estrada e faz as curvas com total confiança. O sistema de freio também funciona muito bem.
Vamos falar sobre consumo. A Ford apresentou com grande alarde o motor Ecoboost como alternativa ao diesel e… eles estão parcialmente certos. Vamos entrar no assunto.
na estrada, em velocidades de 120-130 km/h em um percurso de 245 km obtivemos um consumo médio de 6,4 l/100 km. Dito troço tinha um desfiladeiro, diga-se de passagem, e a fazer uma condução normal; com o ar condicionado e sem "procurar consumo". Agora era hora de uma seção por estrada, especificamente 82 km. A verdade é que nesta ocasião não consegui fazer uma condução "normal", pois chovia muito e tive que ir atrás de um reboque durante quase toda a viagem e todas as viaturas estavam numa caravana. Consumo 4,8 l/100 km, a uma velocidade de 80-90 km/h. Não é ruim.
Outro trecho da estrada, desta vez 30 km. Para o trabalho, faço esta seção regularmente e podemos obter alguns dados interessantes. Em velocidade legal (100 km/h) e dirigindo o carro com calma consegui um consumo de 5,9 l/100 km. Fazendo o mesmo percurso um pouco mais rápido e de forma mais “ativa” (com várias ultrapassagens) obtive um consumo médio de 6,6 l/100 km.
Por fim, fiz um trecho de 20 km de estrada de montanha testando o carro em condições mais esportivas. Consumo: 8,2 l/100 km.
A conclusão que tiro é que o carro funcionará normalmente com um consumo médio entre 6 e 7 l/100 km em quase todos os tipos de condições. Não é ruim... mas o problema é quando apertamos o motor até o fundo, foi aí que, no meu caso, consegui um consumo de mais de 8 l/100 km, e com certeza teria continuado a subir se tivesse continuado a conduzir. Se exigirmos muito dele, o Ecoboost não pode fazer nada contra os diesel, pois estes nesses tipos de condições também aumentam o consumo, mas não fazem dessa forma e pode haver uma diferença de vários litros de consumo. Além disso, o consumo médio com um diesel com características semelhantes estaria sempre abaixo (embora não por muita diferença) dos recordes do Ecoboost.
Esse "problema" pode ser extrapolado para os atuais motores a gasolina pequenos e superalimentados. Mesmo assim, gostei muito de conduzir este motor e tem um consumo bastante bom para as prestações que tem, algo impensável há anos atrás. O motor pode ser levado em marchas altas, recupera bem, acelera melhor... não é nada ruim. Não coloca o diesel em cheque, mas apresenta-se como uma alternativa muito boa para quem não faz muitos quilómetros ou simplesmente quer desfrutar de um requinte de marcha mais elevado. Você escolhe.
Manhã Falaremos sobre os notáveis equipamentos que nosso Focus montou, preços, acabamentos e conclusões finais sobre o compacto Ford.
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