Teste Fiat 500X Cross 1.0 turbo 120 CV (com vídeo)

Bem-vindo de volta à nossa seção de testes. Hoje trazemos para você Fiat 500X neste teste escrito, também acompanhado de um extenso vídeo-teste. Para nos colocar um pouco na situação, você já sabe que decreto Ele soube aproveitar muito bem a imagem de seu modelo mais icônico. Após o sucesso alcançado nos primeiros anos pelo Fiat 500 da era moderna, a empresa italiana decidiu usar essa linha de design em mais modelos.

Tomando esse modelo 500 como base estética, o Fiat 500L, uma minivan prática, e este crossover que nos acompanha hoje, o Fiat 500X. Que melhor maneira do que ter a estética do utilitário da moda em uma carroceria muito mais ampla, prática e versátil? Hoje provamos o Fiat 500X em acabamento Cross e com o motor 1.0 três cilindros a gasolina e 120 cv.

Imagem pura 500 em formato crossover

Como muitos de vocês sabem, o projeto É um dos principais motivos na hora de optar por um modelo ou outro. Como regra geral, o design do Fiat 500 é muito popular no mercado europeu. Combinando essa estética retrô com o estilo SUV tão em voga nos últimos anos, o lançamento deste Fiat 500X foi praticamente uma aposta segura.

Mas antes de mencionar os principais detalhes de sua estética exterior, queria que você soubesse que este modelo está disponível em vários acabamentos exteriores. Por um lado, temos o 500X Cidades. Por outro lado, esta versão do Fiat 500X aparece Atravessar, que tem alguns elementos diferenciadores que lhe conferem uma estética mais country. A terminação foi recentemente adicionada ao intervalo Desporto, que aposta em uma carroceria crossover, mas com detalhes mais esportivos e também uma configuração de chassi mais dinâmica.

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Apesar da diferença de tamanho entre o 500X, que é um modelo B-SUV, e o Fiat 500, que é um utilitário com menos de 4 metros de comprimento, há muitas semelhanças. Como eu estava dizendo, pegue a linha de design geral, e isso é perceptível nos faróis arredondados (LED nesta unidade), na grade frontal e no formato das lanternas traseiras de LED com interior oco, deixando a chapa exposta dentro de seu quadrado com cantos arredondados.

Mas, obviamente, existem algumas variações. O Fiat 500X tem muito mais músculo para aumentar essa estética de crossover, algo visível nos quatro lados do corpo. Claro, há também uma distância ao solo maior. No caso deste acabamento Cross podemos ver proteções nas áreas baixas da carroceria, reforços nas saliências dianteiras e traseiras, além de cavas das rodas mais volumosas. As barras de tejadilho também não faltam.

E um interior um tanto veterano

O Fiat 500X é um modelo que já poderíamos classificar como “Veterano”. Está no mercado há vários anos e, apesar de ter recebido algumas atualizações, é claro que é um carro criado antes de alguns de seus rivais no segmento B-SUV. Isto é especialmente apreciado em termos de conectividade e infotainment. Já possui Apple CarPlay e Android Auto, além de rádio digital (DAB), mas não oferece as mesmas possibilidades de alguns de seus colegas.

Por exemplo, o tela sensível ao toque é de 7 polegadas e parece pequeno em comparação com outros modelos. É manuseado pelo toque, mas a verdade é que sua velocidade de inicialização, fluidez e design gráfico começam a ficar para trás. Também é perceptível que a qualidade da câmera de ré não está à altura, especialmente à noite ou em condições de pouca luz.

Em relação ao qualidades Desta cabine, como de costume na categoria, vemos muitos plásticos duros, embora de boa aparência e solidez. No entanto, também é apreciado que o painel na sua parte superior e em algumas áreas das partes inferiores foi feito de um material emborrachado, com uma bom fofo. E por falar em suavidade, nesse sentido o apoio de braço central e os apoios de braço das portas são muito agradáveis, que são realmente confortáveis.

Continuando com o interior, os diferentes comandos têm um toque correto e -algo que sempre gosto de destacar- o o controle climático é muito simples e intuitivo. Trata-se de ar condicionado automático dual-zone, com roleta para controlar a temperatura do condutor e passageiro, utilizando uma roleta central para quando queremos gerir manualmente a velocidade da ventoinha. Não distrai em nada a condução, muito bom nesse sentido.

Se falamos sobre o posição de condução, este modelo possui ajuste de altura e profundidade do volante, além de vários ajustes elétricos do banco, incluindo também apoio lombar. Os referidos bancos dianteiros têm aquecimento em duas intensidades e são feitos de couro preto. Claro, eles não me pareceram os mais confortáveis ​​​​que tentei, tudo deve ser dito. O cinto de segurança também pode ser ajustado em altura, algo que é sempre muito importante.

De resto, encontramos vários orifícios de arrumação para esvaziar os bolsos, colocar o telemóvel, carteira, chaves e outros, tendo suportes para garrafas. Como curiosidade, do lado do passageiro temos o tradicional porta-luvas, mas também um segundo porta-luvas no painel que, embora menor, nos permite armazenar determinados objetos e que não são visíveis. Há também várias tomadas USB, uma tomada de 12 volts e um compartimento sob o apoio de braço central, que é ajustável em comprimento, mas não em altura. Nos bancos traseiros há também outra porta USB.

Este Fiat 500X é muito espaçoso?

Com foco na habitabilidade, o bancos dianteiros eles são largos e espaçosos o suficiente para dois adultos relativamente grandes viajarem sem se sentirem apertados; algo que, por outro lado, é usual nesta categoria.

Enquanto isso, no bancos traseiros há espaço suficiente para dois adultos, embora não seja um dos carros mais espaçosos da categoria. Eu, com minha altura de 1,76, tenho alguns centímetros de sobra para não esfregar os joelhos no encosto dianteiro ajustado ao meu tamanho, mas existem alternativas mais espaçosas. O mesmo vale para a altura da cabeça, onde não consigo tocar o teto com a cabeça, mas também não tenho muito o que gastar.

O túnel de transmissão não é muito alto, mas é um pouco largo, o que prejudicará o conforto se pretendermos viajar com cinco ocupantes. De qualquer forma, o pior dos males é a dimensão da largura, o que nos fará ficar bem apertados aqui atrás se ocuparmos todos os assentos. Claro, é normal na grande maioria dos carros que não vá muito confortavelmente se os três bancos traseiros estiverem ocupados.

Um tronco um pouco abaixo da média do segmento

E agora é hora de falar sobre espaço de carga. O porta-malas do Fiat 500X tem 350 litros, uma capacidade um pouco abaixo da média do segmento, embora longe de alguns modelos recém-chegados como o Assento Arona, com 400 litros, ou o novo Peugeot 2008, muito superior a essa capacidade. Se você procura um porta-malas grande, existem opções melhores, mas se não for algo essencial, há espaço suficiente.

Se derrubarmos os bancos traseiros, a capacidade de carga aumenta para 1.000 litros. Como temos um piso em duas alturas, podemos colocar o piso na posição superior para obter um espaço completamente plano. Por fim, não temos portão automático de abertura e fechamento.

Disponível com dois motores a gasolina e tantos motores diesel

Passando para a parte mecânica, o Fiat 500X está disponível com motores a gasolina e diesel, mas sem opções híbridas ou elétricas. O alcance de gasolina É composto por um 1.0 de 120 cv e um 1.3 de 150, sendo o primeiro de três cilindros e o segundo de quatro. Dentro diesel há um 1.3 de 95 cv e um 1.6 de 120. Dependendo da versão escolhida, podemos optar por caixas de câmbio manuais ou automáticas. Nós, como já mencionamos, testamos o 1.0 120 a gasolina de 6 cv com transmissão manual de XNUMX velocidades.

Desempenho do Fiat 500X Cross 1.0 Firefly Turbo 120 CV

A versão testada utiliza o motor a gasolina menos potente, o 1.0 Firefly com turbo. É um três cilindros que dá seus 120 CV de potência máxima a 5.750 rpm, além de 190 Nm de torque de 1.750. Tem injeção direta de combustível, turbo e intercooler. Entre seus números encontramos um 0 a 100 km/h em 10,9 segundos e velocidade máxima de 188 km/h. O consumo combinado na homologação WLTP é de 6 litros. Está sempre associado à tração dianteira e à caixa manual de 6 velocidades.

Ao volante: Bom desempenho, suspensão um pouco rígida e alto consumo

Vou começar falando sobre a seção de comportamento deste teste com o funcionamento do seu motor. É verdade que o 1.0 Turbo não é um motor que dá um desempenho excepcional no papel, mas ao volante um bom funcionamento do mesmo. Por ser um três cilindros montado em um carro B-SUV, não transmite muitas vibrações ou ruídos ao habitáculo, sendo percebido praticamente apenas na partida a frio.

Seu empuxo é bastante linear e não é necessário recorrer a trocas de marchas com frequência., já que as recuperações são corretas e, salvo raras ocasiões, não teremos a sensação de ir apenas com força. Isso se deve, em parte, ao fato de que as relações de transmissão também não são excessivamente longas. Prova disso é que a 120 km/h em sexta marcha o motor gira a 3.000 rotações.

No entanto, o ponto negativo é que o o consumo é um pouco alto Ao meu modo de ver; e esse é também o custo a pagar por ter desenvolvimentos finais um tanto curtos. Durante o nosso teste e praticando a condução normal não baixamos de 7 litros para 100, houve momentos em que tocamos 8 l/100 km quando praticamos uma condução mais rápida. Se não tomarmos cuidado com o acelerador, normalmente estaremos entre 7,5 e 8 litros.

Alterando o terceiro, o ajuste do chassi gostei muito. As suspensões seguram muito bem a carroceria, destacando mudanças de suporte muito rápidas quando ligamos as curvas. É uma suspensão um pouco dura e pode haver clientes que prefiram uma configuração um pouco mais confortável e que absorva melhor os buracos mais agudos, mas também não a classificaria como desconfortável. Aqui vai depender um pouco do gosto e do que cada usuário procura em um carro.

Em relação ao endereço, chamou minha atenção que o volante tem um diâmetro maior que o normal, e por isso demorei um pouco mais do que o normal para me adaptar. De qualquer forma, depois de alguns quilômetros passa completamente despercebido. Como de costume, a direção elétrica não transmite muito o limite de aderência da dianteira, mas essa é uma regra geral nos carros modernos.

Para encerrar esta seção, gostaria de destacar a alavanca de velocidades. Além do fato de o botão ser completamente redondo e se encaixar muito bem na palma da mão, os traços não são muito longos e as inserções são precisas. Pode parecer um detalhe sem importância, mas pelo menos para mim parece muito apreciado.

Equipamento principal

Entre excelente equipamento do Fiat 500X Cross encontramos Apple Carplay e Android Auto na tela sensível ao toque de 7 polegadas no painel, navegação, portas USB, rádio digital, câmera de ré, serviços Uconnect, controle climático de zona dupla, controle de cruzeiro, sensores de luz e chuva, sensores de estacionamento traseiros , tela de informações de viagem no painel de instrumentos e rodas de liga leve de 17”, entre outros.

Se estamos a falar segurança 6 airbags, reconhecimento de sinais de trânsito e Lane Assist aparecem, embora nossa unidade incorpore um bom número de extras, entre os quais foram adicionados iluminação Full LED, frenagem automática de emergência, sensor de ponto cego e controle de cruzeiro adaptativo.

Conclusão

O Fiat 500X está conosco há vários anos e, apesar das atualizações recentes, parece um modelo um pouco datado por dentro e tecnologia se compararmos com carros que acabaram de sair do forno, como novos Renault Captur ou o já mencionado Peugeot 2008. Apesar disso, a imagem exterior continua muito atractiva e parece que envelhece muito bem.

Não é um carro econômico, pois existem alternativas um pouco mais baratas. Mas no geral este 500X parece um produto recomendado para quem deseja um veículo do segmento B-SUV com design gracioso e diferenciado. O preço inicial do Fiat 500X é, segundo o configurador, 13.100 euros com descontos e promoções. Este acabamento Cross com o comprovado motor de 120 cv vem do 16.700 euros, embora se removermos os descontos eles serão 23.350 euros. A unidade testada, com todos os extras, ultrapassa os 27.000 euros (sem descontos).

Equipamento principal Fiat 500X

urbano

• Volante multifunções
• Tela TFT de 3,5 polegadas no painel de instrumentos
• Rádio digital DAB com 4 alto-falantes
• Controle de clima manual
• Rodas de aço de 14 polegadas com calotas
• kit de reparo de furos
• Assistência na faixa

Lounge (adiciona ao Urban)

• Altura do banco do motorista ajustável
• Apoio de braço central dianteiro
• Apple CarPlay e Android Auto
• Serviços ao vivo do UConnect
• Controle de cruzeiro
• Sensor de luz e chuva
• Volante em couro com controles integrados
• Capas dos retrovisores exteriores na cor da carroçaria
• sensores de estacionamento traseiros
• rodas de liga leve de 16 polegadas
• Luzes diurnas de LED
• tela principal de 7 polegadas

CityCross

• Apoio de braço central dianteiro
• Apple CarPlay e Android Auto
• Tela TFT de 3,5 polegadas na caixa
• Serviços ao vivo do UConnect
• Controle de clima manual
• Controle de cruzeiro
• Volante em couro com controles integrados
• Capas dos retrovisores exteriores na cor da carroçaria
• Faróis de nevoeiro
• Rodas de liga de prata em 16 polegadas
• Alto-falantes 6
• Vários soquetes USB
• Assistência na faixa
• Luzes diurnas de LED
• Tela principal de 7 polegadas com rádio DAB

Cruz (adiciona ao City Cross)

• Altura do banco do motorista ajustável
• Câmera de visão traseira e sensores de estacionamento traseiros
• Controle climático automático de zona dupla
• luzes nas palas de sol
• Barras de tejadilho longitudinais
• Painéis de portas de vinil interiores
• Rodas de liga leve polidas pretas de 19 polegadas
• Alto-falantes 6
• Navegador

Desporto

• Altura do banco do motorista ajustável
• Apple CarPlay e Android Auto
• Controle climático automático de zona dupla
• Controle de cruzeiro
• Painel de instrumentos com display multifuncional
• Volante multifuncional em couro
• escapamento cromado
• Vidros traseiros escurecidos
• Faróis full-LED
• faróis de neblina dianteiros
• sensores de estacionamento traseiros
• Jantes de liga leve desportivas de 18 polegadas
• Alto-falantes 6
• Tapetes
• Para-choques específicos para esportes
• Capas dos retrovisores exteriores em preto brilhante
• interior esportivo
• Assistência na faixa
• Puxadores e molduras em cinza
• Sistema Uconnect com rádio digital e navegação em tela de 7 polegadas

Preços do Fiat 500X

Opinião do editor

• Avaliação do editor
• Avaliação de 3.5 estrelas
• Muito bom

^€19.950 a ^€28.050

• 60%

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• Fiat 500X Cross 1.0 Turbo 120 cv
• Revisão de: Diego Ávila
• Postado em:
• Última modificação:

• Design exterior

  Editora: 90%
• design de interiores

  Editora: 80%
• bancos dianteiros

  Editora: 80%
• bancos traseiros

  Editora: 70%
• Tronco

  Editora: 65%
• Mecânica

  Editora: 85%
• Consumo

  Editora: 60%
• Conforto

  Editora: 75%
• Preço

  Editora: 55%

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Galeria Fiat 500X

Mais informações sobre este modelo

Fiat 500x

• Sleeps 5
• poder 130 cv
• Consumo 5,4 - 5,7l/100km
• Avaliação 4,1