Teste Honda e Advance 113 kW (154 HP) elétrico

Durante o ano passado de 2019, demos a você muito "a lata" com o estilingue e, um chamativo utilidade elétrica. O tempo passou e já está disponível nas concessionárias da marca. Confesso que queria muito pôr as mãos nele e... finalmente pudemos experimentá-lo!

Este Honda e não será um carro que costumamos ver nas ruas. É um produto muito particular, de alta qualidade e tecnologia mas, infelizmente, também é alto preço pelo seu tamanho e autonomia. Claro, você tem que tirar o chapéu para Honda porque é um carro elétrico realmente atraente.

neo-retrô, e muito "pinton"

Como você pode ver em todas as imagens que acompanham essas letras, o Honda e é um carro realmente atraente. Na verdade, muitos olhares foram pegos em nosso caminho. A empresa japonesa optou por um design neo retrô. Admito, adoro o estilo dele.

Nós formas arredondadas, poucas linhas de força, carroceria de 5 portas sem moldura superior, câmeras em vez de retrovisores tradicionais, maçanetas embutidas, carroceria em dois tons, teto solar, rodas de 17 polegadas com pneus Michelin Pilot Sport 4S, iluminação LED e, claro, o Adesivo de emissões DGT ZERO no para-brisa.

E tudo isso em um veículo utilitário cujas medidas externas são comprimento de 3.895 mm, 1.750 de largura, 1.512 de altura e uma distância entre eixos de 2.530 mm. Seu peso em ordem de marcha é de 1.520 quilos, embora ao volante pareça muito mais leve.

É fácil viver com seis telas na cabine?

Se o design exterior chamou sua atenção, prepare-se com o interior. É totalmente revolucionário; tanto que parece mais um modelo protótipo com certo futurismo do que um carro já à venda. Tem-se recorrido a Minimalismo, mas ao mesmo tempo com uma carga tecnológica importante.

A primeira coisa a notar é que temos um painel com nada menos que cinco telas. Dois deles servem como espelho retrovisor, um atrás do volante é o painel de instrumentos e os outros dois são para o sistema de infoentretenimento e várias configurações do carro.

A estas cinco telas deve ser adicionado o espelho interno, que pode funcionar tanto de forma tradicional com espelho, quanto projetando a imagem coletada por uma câmera localizada no vidro traseiro. Sim, no total são seis telas.

Embora possa parecer o contrário, o manuseio das telas para o sistema de infoentretenimento É fácil assim que estamos familiarizados com o uso de smartphones e tablets. Eles têm uma interface muito semelhante. Também, são rápidos e precisos. Você pode facilmente passar informações de um para outro, com um único clique.

Em todo o caso, e como já disse em várias ocasiões, continuo a pensar que este tipo de sistema não ajuda a manter a concentração na condução a todo o momento.

No passado, era assim que os painéis dos nossos carros eram. Aqui o interior de um Seat 124.

Antiguamente así eran los salpicaderos de nuestros coches. Aquí el interior de un Seat 124.

Sim, você pode jogar o console de jogos enquanto carrega

Para ser um carro utilitário, existem vários orifícios para colocar pequenos itens. Claro, por exemplo, não temos um apoio de braço central. No entanto, temos um plugue de 230 volts, uma tomada de 12 volts, portas USB e até uma entrada HDMI para jogar o console de videogame na tela principal enquanto recarregamos o carro, por exemplo.

bem no espaço traseiro

O espaço no bancos dianteiros É bom para adultos de tamanho normal. Na verdade, esta primeira fila é muito mais espaçosa do que se pode presumir quando vista de fora. A posição de dirigir é boa, entre outras coisas, porque o volante tem regulagem de altura e profundidade. Nem todos os carros deste tamanho têm.

Quadrados posteriores são mais críticos, embora também não seja um 2+2. O acesso não é bom porque, embora a porta tenha um bom ângulo de abertura, o espaço entre o pilar central e o arco da roda não é grande. Uma vez dentro, a distância para os joelhos é muito apertada. Com meus 1,76 metros de altura, já roço o encosto dianteiro. Para a cabeça há um pouco mais de margem, mas nada para escrever.

A isso devemos acrescentar que o piso é um pouco elevado em relação à altura do assento. Isso significa que os joelhos são mais altos que os quadris, o que é um pouco desconfortável, mas também não é muito preocupante, pois não é um carro para longas distâncias. Aliás, este Honda e só é aprovado para quatro ocupantes.

A capacidade do tronco Também não é lá muito. Temos um volume de 171 litros. Será suficiente levar algumas malas de mão ou fazer as compras semanais, mas não muito mais. De forma similar, Sendo um carro com uma abordagem urbana, também não é um grande problema sob meu ponto de vista.

136 ou 154 CV, você escolhe

Este veículo utilitário elétrico está disponível com dois níveis de potência. Por um lado está o Honda e, que desenvolve 136 CV, e por outro o Honda e Advance, que dá 154 CV. De qualquer forma, o torque é sempre de 315 Nm e a velocidade máxima é de 145 km/h (limitada eletronicamente).

É um carro de tração traseira.

Temos um motor elétrico DC e uma bateria de íons de lítio com capacidade de 35,5 kWh. Seus A autonomia aprovada é de 222 quilômetros nas duas potências, mas é reduzido para 210 quilômetros no caso das versões com rodas de 17 polegadas.

Ao volante: Sempre com um sorriso

O Honda e é um carro fácil de dirigir, mas também divertido. No nosso caso, testamos a versão Advance com rodas de 17 polegadas. Logicamente, seu ambiente preferido é a cidade, onde mostra um comportamento impecável.

Colocamos o pé no freio, “partimos” com o botão de ignição e procuramos o seletor de marchas. Temos vários botões na zona central com um desenho curioso. Pressionamos o “D”, soltamos o freio de estacionamento elétrico e iniciamos a marcha. Como em todos os elétricos, destaca a ausência de ruído mecânico.

Começamos a nos movimentar pela cidade e a princípio notamos que o suspensão filtra muito bem solavancos, tampas de bueiros, buracos e outras irregularidades do terreno. Apesar disso, não parece um carro macio de suspensão. Por ter as baterias na zona inferior e uma grande rigidez do chassis, consegue aquele compromisso tão bem conseguido.

Claro, com 145 CV elétricos nas rodas traseiras é muito fácil de movimentar com agilidade. Muito poucos carros térmicos poderiam nos seguir na saída de um semáforo. Pode parecer absurdo, mas numa encruzilhada ou ao entrar numa rotunda quando existe um pequeno desnível, é muito apreciado.

As câmeras são muito boas, mas melhor com espelhos

A isso deve-se acrescentar que o raio de giro é muito pequeno, por isso permite manobras em locais muito pequenos. No entanto, o problema surge quando se trata de falar de visibilidade através de suas câmeras que funcionam como espelho. Do meu ponto de vista, e embora possa ser uma questão de adaptação, prefiro muito mais os espelhos tradicionais a estas câmaras.

com essas câmeras a profundidade de campo não é apreciada e é muito difícil calcular as distânciasEmbora a qualidade da imagem seja muito boa. Ao estacionar, é melhor ser guiado quase inteiramente pelos sensores de proximidade e pela visão aérea, que proporcionam uma qualidade muito boa. Dito isso, não acho que esse tipo de câmera seja uma boa solução para espelhos retrovisores.

Exatamente o mesmo que pensei quando eu tentei o audi e-tron, com um sistema muito semelhante.

Como você se defende fora da cidade?

Durante este teste não pude deixar de ir a algum lugar trecho de montanha para ver do que esse pequeno capricho elétrico é capaz. Modo de condução esportivo para a direção ganhar algum peso e para o motor responder com mais potência. Como vai se comportar?

Honestamente, e embora pareça que a Honda não quis se concentrar nisso, comportamento de condução esportivo é muito bom. É verdade que a uma certa velocidade e em uma passagem bastante íngreme, os 145 hp não dão um chute tão explosivo. Mas é lógico. O que eu amei é o chassi e as curvas, com uma capacidade de aderência muito alta. Isso também é contribuído por Michelin piloto esporte 4S.

Não dá muita gorjeta, muda de suporte muito rapidamente e tem uma boa orientação. Claro que, apesar de ser traseiro, não espere sair “de lado” das curvas. Para completar um bom conjunto, seria necessário um endereço um pouco mais informativo e assentos com mais aderência lateral.

Mas no final das contas, obviamente, “ir ao limite” não é seu foco. De qualquer forma, Honda pode se aventurar em uma variante mais esportiva com pouquíssimos ajustes, embora eu não ache que esteja nos planos dele agora.

Nós também saímos rodovia. Surpreendentemente, continua a mostrar grande equilíbrio e senso de controle. Não temos a sensação de estarmos sendo vendidos, como muitas vezes acontece com outros carros de tamanho semelhante. Outro ponto importante é que mesmo a 120 km/h ainda é um modelo. muito bem isolado acusticamente. Claro, deve-se levar em conta que a autonomia diminui mais rapidamente do que na cidade; ainda mais se tivermos o ar condicionado ativado.

Consumo Honda e Advance

Embora não tenha sido um teste de longo prazo, queríamos verificar o consumo. Tenha em mente que eles serão um pouco indicativos e que, em condições normais, devem ser mais contidos. Percorremos 135 quilômetros, refletindo um consumo médio de 18,6 kWh/100 km.

Creio que numa condução mais natural, sem tantas acelerações para verificar em várias ocasiões a resposta da mecânica, será viável abaixar esse valor até atingir cerca de 15 ou 16 kWh/100 km. Portanto, vejo a possibilidade de fazer cerca de 200 quilômetros com uma única carga, embora nunca seja aconselhável apressar tanto a autonomia.

Conclusão

O Honda e não será um carro de alto volume; e a principal razão é que ele não quer ser. É um carro caro em comparação com outros modelos mais espaçosos e mais autônomos.

Muito provavelmente, o cliente de um Honda e possui outro carro para longas distâncias, alto poder aquisitivo e adquire esse veículo para se deslocar pela cidade de forma ágil em um modelo bem diferente da maioria.