Teste Hyundai i10 2017, uma compra muito racional

O segmento de utilidades continua sendo um dos mais importantes para a maioria das marcas que vendem em nosso mercado hoje. Com uma cota próxima de 5%, os clientes que procuram um automóvel do segmento A estão cada vez mais exigentes, o que levou os fabricantes a design mais atraente e, acima de tudo, maior tecnologia e equipamentos aos seus produtos. O Hyundai i10 é a aposta da empresa sul-coreana para este segmento A.

O Hyundai i10 apareceu pela primeira vez em 2008, sendo sucessor do Hyundai Atos. A segunda geração do i10 chegou ao mercado em 2013, e agora acaba de ser lançada no mercado uma atualização que modifica brevemente sua estética e atualize seu equipamento, especialmente na seção de tecnologia. O objetivo da Hyundai é que seu utilitário ultrapasse o barreira de 3.000 unidades por ano na Espanha, com um produto muito de acordo com os gostos do “velho continente”.

Mudanças exteriores breves, mas rejuvenescedoras

A imagem do Hyundai i10 que foi comercializada até algumas semanas atrás, ou seja, a anterior a este facelift, parece ser que funcionou bastante bem e que, sem se destacar, foi apreciada pelos consumidores europeus. Portanto, a Hyundai preferiu simplesmente maquiagem brevemente para tornar sua imagem um pouco mais jovem e, a propósito, criar uma estética um pouco mais simpática.

O urbano sul-coreano que, aliás, foi desenvolvido na Europa para gostos europeus, mostra uma frente mais fresca após a incorporação de uma nova grelha chamada "formato de cachoeira" que será um marco para os próximos lançamentos da marca, Luzes diurnas de LED com formas arredondadas e a recolocação dos indicadores laterais que agora estão alojados nos retrovisores.

Enquanto isso, o lado permanece praticamente inalterado, exceto por alguns rodas novas com medidas de 14 e 15 polegadas. Mudando a perspectiva novamente e olhando o Hyundai i10 por trás, há um para-choque redesenhado que inclui uma área com acabamento em preto ao redor da placa, na parte inferior. o pilotos posteriores também foram modificados, enquanto os faróis de neblina agora são arredondados, para se assemelhar um pouco mais à frente.

Interior surpreendente para este segmento

Seu dimensões externas Eles têm 3,67 metros de comprimento, 1,66 metros de largura e 1,5 metros de altura. Por seu lado, a batalha é de 2,39 metros. Para um carro de dimensões tão externas, poderíamos esperar uma cabine muito pequena, estreita e desconfortável. Porém, é surpreendente como sua cabine é espaçosa, tendo sempre em mente que é um segmento A.

Os dois bancos dianteiros são bastante aceitáveis. Nem o motorista nem o passageiro terão problemas de espaço nem ficarão "sobrecarregados" e ou seja, outro ponto positivo do Hyundai i10 é sua grande área envidraçada, o que permite grande visibilidade além de causar uma sensação de maior alívio. Uma das desvantagens é que seu volante oferece ajuste de altura, mas não de profundidade. A altura do cinto de segurança também não é ajustável, exceto no acabamento Style, o mais alto.

Nem todos os veículos deste segmento, voltados para a vida urbana, são homologados para cinco pessoas assim como o Hyundai i10. Ok, não será muito confortável transportar cinco pessoas dentro deste carro, mas a verdade é que quatro o farão com muito conforto. O pequeno modelo da empresa sul-coreana é um produto bastante racional e a Hyundai forneceu alguns quadrados traseiros que já gostariam de ter outros carros do segmento B, tanto em altura quanto em comprimento para as pernas.

Quanto a tronco, não há alterações em relação à pré-reestilização. cubo Litros 252, que será mais de suficiente para compras regulares no supermercado e também para uma escapadela com o seu parceiro. Claro, é um segmento A, a bagagem de quatro pessoas para uma semana de férias será bastante difícil de localizar no porta-malas. Ao rebater a segunda fila de bancos, o volume aumenta para 1.050 litros.

Uma notável melhoria tecnológica

É na cabine que apreciamos uma clara melhoria após esta atualização. A aparência geral do interior não mudou muito, mas a verdade é que a possibilidade de instalar (opcionalmente) um sistema de infoentretenimento com tela de 7 polegadas, navegação, sincronizações com smartphones através de Apple CarPlay e Android Auto, bem como alertas de trânsito ou meteorológicos em tempo real via Serviços TomTom, pode ser um detalhe que convença muitos clientesespecialmente o mais novo.

Por outro lado, é verdade que os materiais em praticamente todas as superfícies do habitáculo são plásticos bem duros. É um segmento A e o fabricante deve economizar em materiais, mas honestamente eles têm um toque correto e todos parecem se encaixar perfeitamente, sem que apareça ruído ao pressionar um ponto ou outro na área central do painel. Nesse sentido, tivemos um gosto muito bom na boca. Em termos de personalização, o interior pode ser configurado com quatro cores diferentes; como laranja, bege, azul e vermelho, todos em combinação com o preto.

Este Hyundai i10 2017 também melhoria na seção de segurança, embora a desvantagem seja que depende muito do nivel de acabamento. 6 airbags, controle de estabilidade e monitoramento da pressão dos pneus serão padrão em todos os i10s. Para desfrutar do Hill Start Assist, Front Side Lighting em curvas fechadas, Forward Collision Warning ou Lane Departure Alert devemos ir para o "topo de gama".

2 motores e 2 tipos de transmissão

O alcance mecânico é muito curto. O Hyundai i10 mantém os dois motores que oferecia até agora, sem acrescentar mais. A opção menos poderosa é 1.0 de três cilindros que entrega 66 cv e 95 Nm; enquanto aquele com o maior poder é conhecido 1.2 de 87 cv e 121 Nm de par

Pessoalmente, não acho que sejam necessários mais motores, nem uma variante a diesel. Seu desempenho não é muito alto, mas devemos ter em mente que é um carro silencioso destinado a núcleos urbano e que raramente será usado para viajar com a bagageira carregada até ao topo.

De série, a transmissão é manual e com cinco marchas, tanto para o 1.0 quanto para o 1.2. Mas para quem prefere um transmissão automática, a Hyundai oferece um conversor de torque com quatro velocidades simulado, que só pode ser associado à variante de maior potência. Se passamos regularmente por uma cidade congestionada pelo trânsito, essa pode ser uma opção interessante, embora não possamos falar sobre seu funcionamento porque não conseguimos testá-lo.

Atrás do volante

Durante a apresentação à imprensa pudemos "jogar a luva" aos Hyundai i10 em sua versão de 87 cv com transmissão manual. O percurso oferecido pela marca tinha alguns percursos bastante urbanos, dividindo aproximadamente 50% entre o passeio pela zona central de Madrid e o movimento pela famosa M-30. Um ambiente muito favorável para verificar as aptidões deste urbano, embora o tráfego intenso durante o percurso não nos tenha favorecido muito.

1.200 cc aspirado naturalmente e 87 cv. Como mencionamos anteriormente, pode parecer uma mecânica muito curta, escassa. O poder é o que é e não vai deixar você colado ao assento em nenhum momento. Não espere recuperações brilhantes ou um toque esportivo. Mas para foco e uso regular este carro será poder adequado. Não testamos o 1.0 de 66 cv, mas acho que pode ser justo demais.

O conjunto e a leveza do carro permitem boa agilidade em marchas baixas, podendo mover-se suavemente pelo tráfego e poder começar do zero de uma forma muito animada sem ser espetacular. Isso é o que todo urbano precisa em termos de dinâmica, então o Hyundai i10, pelo menos com o motor 1.2, atende agradavelmente.

Quando saímos da área urbana e entramos nas estradas um pouco mais rápidas, o desenvolvimentos de transmissão longa Obrigam-nos a reduzir alguma velocidade nas subidas e também nas ultrapassagens para acelerar o motor, situações em que o ruído da hélice será notado bastante na cabine. O toque da mudança não busca esportividade, mas seu uso não será desagradável. Além disso, a suavidade de sua embreagem macia, como a do pedal do freio, facilitará muito a condução e a dosagem.

La a direção é muito macia, tem pouco peso. Este é um detalhe que em outros carros mais focados em vias expressas ou que buscam esportividade seria muito criticado, mas como é um carro urbano sem pretensões esportivas, é um ponto positivo, pois nos permitirá manobrar em estacionamentos ou virar entre ruas com pouco esforço, graças, também, ao seu pequeno raio de giro. Por sua vez, o suspensão, sem ficar "saltitante", nos deu a sensação de estarmos um pouco rígido passando por algum outro destaque. Vamos verificá-lo mais detalhadamente quando desfrutarmos de vários dias de uma unidade de teste.

Conclusão

Este contato nos ajudou a verificar se o Hyundai i10 é, realmente, uma das opções mais interessantes para quem procura um veículo urbano e racional. Não se destacará pela sua estética, nem pelo seu desempenho dinâmico, mas pela sua habitabilidade, conforto e agilidade. Tal como os restantes modelos da marca, tem uma Garantia de 5 anos sem limite de quilometragem; um ponto a ter em conta.

Equipamento Hyundai i10

Klass

• rodas de aço de 14 polegadas
• Roda de reserva
• Para-choques na cor da carroceria
• Óculos levemente escurecidos
• Tomada de isqueiro
• Conexões USB e AUX
• Computador de bordo
• Janelas dianteiras
• Fecho central remoto com alarme
• Airbags 6

Techno

• Retrovisores exteriores na cor da carroçaria
• Luzes diurnas de LED e faróis de neblina
• Volante e manopla do câmbio revestidos em couro
• comandos do volante
• Bluetooth
• Vidros elétricos nas 4 portas
• Regulador e limitador de velocidade

Pacote Techno Plus

• Roda de liga leve em 14 polegadas
• Navegador de tela sensível ao toque de 7 polegadas integrado com o TomTom Services Lives
• Apple CarPlay e Android Auto
• Controle climático automático

Style

• Roda de liga leve em 15 polegadas
• abertura do teto solar
• Alças internas cromadas
• 4 alto-falantes
• Abertura e arranque mãos-livres
• Cintos frontais ajustáveis ​​em altura
• sensor de estacionamento traseiro
• Aviso de colisão frontal
• Aviso de saída de faixa

Preços

O Hyundai i10 2017 tem um desconto de lançamento no valor de 1.900 euros. Além disso, o financiamento do desconto aumenta em mais 1.000 euros. Finalmente, ao entregar um carro Hyundai ao concessionário, beneficiaremos de mais 600 euros. Desta forma, poderíamos chegar economize 3.500 euros do PVP do carro. Os seguintes preços são sem aplicação de qualquer desconto e com IVA e transporte incluídos.

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